原標題：車企開曬前三季度“成績單”：長安預虧超24億 長城凈賺29億

　　來源：每日經濟新聞

　　每經記者 黃辛旭    每經編輯 段思瑤    

　　與即將到來的冬季一樣，車市寒冷仍未改變。數據顯示，今年前三季度，國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，較去年同期分別下滑11.4%和10.3%。不過，降幅收窄的趨勢相對明顯。

　　“2019年車市進入劇烈下滑期，車企的銷售收入和利潤也大打折扣。‘國六’排放標準實施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失，在6月進入轉折點，車企的效益下滑趨勢也得到了一定的改善。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為。

　　不過，在車市下行期，多數上市車企業績仍難言樂觀。目前，車企三季度財報密集“出爐”。多家車企“虧”字當頭，僅有少數車企出現了正增長。

　　多數車企業績下滑

　　在上市的整車企業中，有8家已發布三季度報及業績預告，其中多家車企都呈虧損狀態。

　　長安汽車（000625，SZ）業績預告顯示，前三季度預計凈虧損在24億~28億元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%，是目前公布業績中虧損排名較高的車企。

　　與之相對應的是，長安汽車的銷量也呈下滑狀態。前三季度，長安汽車累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑23.6%。一直扮演長安汽車“利潤奶牛”角色的長安福特與長安馬自達2019年累計銷量分別同比下滑58.2%和25.4%。

　　與此同時，一汽轎車（000800，SZ）也公布了業績預告，預計今年前三季度凈虧損在2.36億~2.96億元，上年同期盈利1.35億元。“國內乘用車市場整體環境不佳”與“國五和國六排放標準的切換”是一汽轎車給出業績虧損的解釋。

　　同樣備受煎熬的還有眾泰汽車（000980，SZ）和力帆股份（601777，SH）。數據顯示，前三季度，眾泰汽車凈虧損額約為7.60億元，同比下滑283.02%；力帆汽車的情況更為不佳，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。

　　而通過出售房產來努力“摘帽”的海馬汽車（000572，SZ）仍前途未卜，前三季度預計虧損1.64億~2.44億元。由此可見，當前賣房也很難使海馬走出虧損泥潭。

　　“車企的淘汰賽早已開始，不少車企都會在這一輪被洗牌。”一位業內人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“長城們”的暖冬

　　與“力帆們”相比，還有“長城們”為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度，長城汽車（601633，SH）實現營業總收入約為625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤約為29.17億元；其中第三季度凈利潤約為14億元，同比增長507%。

　　與業績相呼應的是長城汽車的銷量表現。今年前三季度，長城汽車旗下四大品牌累計銷量為72.4萬輛，同比增長7.01%。

　　有分析認為，長城汽車的積極表現得益于銷量結構的優化、三季度終端折扣的回收以及“國六”車型售價的提升。長城汽車三季報發布后，其股價也應聲上漲。截至10月29日收盤，長城汽車股價上漲3.68%。

　　同樣業績“預喜”的還有江鈴汽車（000550，SZ）。作為率先發布三季度報的車企，江鈴汽車在今年第三季度營業收入約為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9881.1萬元，同比增長198.65%。

　　縱觀前三季度，江鈴汽車總營收約為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.58億元，同比下降27.93%。江鈴汽車將利潤下滑的原因歸于“產品銷量結構變壞、公司在新產品、新技術和法規項目的支出增加”之上。

　　與江鈴汽車相反，江淮汽車（600418，SH）則因為“產品結構調整、成本費用管控”等舉措收獲了業績“預喜”，預計前三季度盈利1.24億元，同比增長159%。

　　事實上，政府補貼是江淮汽車利潤增加的重要原因之一。數據顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補助約為4.63億元，相比之下，江淮汽車前三季度累計銷量約為32.1萬輛，同比下滑11.3%。后補貼時代，如何探索新能源汽車盈利模式對江淮汽車來說至關重要。

　　外資車企有喜有憂

　　同樣值得關注的還有外資車企。數據顯示，現代汽車今年第三季度實現營收約為26.97萬億韓元（約合人民幣1630.53億元），同比增長10.4%；凈利潤為4600億韓元（約合人民幣27.81億元），同比增長50.5%。不過，現代汽車在中國市場的表現并不亮眼，今年第三季度，其在華銷量約為17.1萬輛，同比下滑5.4%。

　　與現代汽車有著相似處境的還有法國標致雪鐵龍汽車集團（PSA），該公司2019年第三季度營收為155.79億歐元（約合人民幣1221.52億元），同比增長1%。其中，汽車業務部門實現營業收入118億歐元（約合人民幣925.21億元），同比增長0.1%。但PSA在中國市場前三季度銷量僅為9.1萬輛。

　　為了提振中國市場銷量，現代汽車集團和PSA都在加速調整：現代汽車正努力改善產品銷售構造，向盈利率較高的車型進行資源傾斜；PSA則希望通過機構調整、雙渠道模式、傳遞百年品牌精神等來吸引更多消費者。

　　自帶流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，實現營收約為63億美元（折合人民幣445.22億元），同比下滑7.6%；但歸屬股東凈利潤約為1.43億美元（折合人民幣10.11億元），好于市場預期的2.57億美元虧損。特斯拉股價也因第三季度扭虧而再次受到資本熱捧，其當前總市值再次超過通用汽車，成為目前美國市值最高的汽車制造商。

　　特斯拉上海工廠臨近投產，不少業內人士認為，上海工廠投產將進一步推動特斯拉未來發展，其引發的電動化熱潮將再次聚焦資本關注。

　　種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，但總有機遇可以把握，也有車企能夠鼓起錢包。2019年已臨近年底，有不少觀點認為車市將在最后一個季度逐步回暖。在此預判下，誰又能把握住機會打好收官之戰？

責任編輯：覃肄靈