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　　作為智能汽車與車聯網的有機結合體，智能網聯汽車的發展目標之一，就是要實現汽車的自動駕駛。

　　這幾天，在北京舉行的“世界智能網聯汽車大會”上，上百家參展企業展示了他們的最新技術和產品，這似乎為我們描繪出了一個更為直觀的自動駕駛汽車市場。

　　智能網聯汽車集體亮相 多款車型獲自動駕駛測試號牌

　　在世界智能網聯汽車大會的展覽區，眾多品牌和廠家的智能網聯汽車集體亮相，從外形上看，車上都加裝了不同形狀的傳感器、控制器和執行器等智能裝置，而從性能上來講，也實現了不同特點的智能化。 

　　世界智能網聯汽車大會參展商：這款車目前已經獲得北京T3的路測牌照，我們會通過一個多傳感器的深度融合的方案，能夠對車輛的周圍環境有更精準感知。 

　　記者注意到，現場展出的多款車都拿到了相關主管部門發放的自動駕駛測試號牌，這就意味著可以在指定的公開道路上，進行上路測試了。不過談到規模化量產和產品上市，多數企業表示，目前還沒有明確時間表。盡管全工況條件下的自動駕駛短期內還難以實現商業化應用，但采訪中記者發現，一些特定駕駛場景，可能會首先成為智能網聯汽車進入市場的一個切入口。

　　記者注意到，智能網聯汽車的造車企業中，既有北汽、一汽等傳統車企，也有新進入的造車公司，還有大量互聯網和科技公司，汽車產業的朋友圈正在迅速擴大，大家瞄準的不僅是前景可觀的自動駕駛汽車市場，在它背后，還有一個市場空間巨大的移動出行服務產業。而從國家層面，也把智能網聯汽車作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，來帶動汽車產業技術變革和加速升級。 

　　工業和信息化部部長 苗圩：發展智能網聯汽車已經成為各國共識，像美、德、日等汽車強國紛紛加快戰略布局。據預測，至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。

　　北京為8家企業發放自動駕駛測試號牌

　　目前，業界普遍把智能網聯汽車分為L1到L4四個級別，分別代表著輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛，以及可以完全替代人工操作的“完全自動駕駛”。那么，剛才看上去很酷的智能網聯汽車，真正上路行駛的表現是什么樣呢？

位于北京西北六環的國家智能汽車與智慧交通示范區的封閉試驗場，今年2月份啟用以來，已經有20多家企業的50多輛車在這里進行了測試，其中8家企業已經拿到了自動駕駛測試號牌。 

　　奧迪中國自動駕駛技術工程師：只需要打開相應的系統開關，把車輛放在N擋，這時候車輛就由系統接管，方向盤和油門均由系統進行操控。在20米距離之內，車輛就可以檢測到紅綠燈的狀態，并根據相應的狀態進行加減速。5米到10米距離內，如果有障礙物橫行穿過，會進行相應的剎車或避讓。

　　在封閉測試場內，測試車分別進行了行人和障礙物緊急停車和避讓、紅綠燈路口、立交橋和環島、右轉向、會車、掉頭等場景測試，在自動駕駛狀態下，測試車基本能夠安全、規范地完成上述任務。但記者也發現，測試車剎車經常會出現急剎急停，同時車速也比正常行駛的車輛慢很多。

　　總體來說，智能網聯汽車對于復雜路況的反應速度，以及駕駛的舒適性，距離實際應用還有一定差距。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 董揚：一個高度（自動駕駛）的智能網聯汽車，實際上是三個智能系統，智能車輛、智能道路、智能通訊，而且這三個系統要合作，要一起聯合起來發展，這些現在其實都還沒有，都是開始初期的試驗階段。

責任編輯：張國帥