車市持續(xù)低迷

　　車企利潤喜憂參半

　　“按照目前的車市狀況，我預(yù)計明年的利潤會腰斬！”近期，由于汽車市場持續(xù)低迷，價格戰(zhàn)愈演愈烈，多家車企對于未來車企盈利狀況持悲觀態(tài)度。在近期舉辦的幾場新車上市發(fā)布會上，一些不愿意透露姓名的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京青年報記者表示，為了保持已有的市場規(guī)模，今年以來自己所屬的車企幾乎所有的車型都加入到價格戰(zhàn)中，而目前這一價格戰(zhàn)引發(fā)的后續(xù)效應(yīng)已經(jīng)傳導(dǎo)到車企的零配件供應(yīng)體系，個別核心的零配件供應(yīng)商需要補(bǔ)貼才能獲得持續(xù)發(fā)展的能力。這位人士預(yù)計，明年或?qū)⑹擒嚻罄麧櫾龇^續(xù)回落的開始，包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的利潤大戶也不能幸免。在采訪中，一家車企老總感言，按照目前車市實際狀況，車企一定要學(xué)會堅守，才能渡過這一難關(guān)！

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計來看，雖然今年1-8月份汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)了1813.47萬輛和1809.61萬輛，保持了增長態(tài)勢，但是從實際表現(xiàn)來看，增幅在持續(xù)回落。特別是一季度開始，長期保持兩位數(shù)增長的SUV市場突然失速，此后甚至連續(xù)四個月出現(xiàn)了負(fù)增長，拖累整體車市下滑，車企銷量兩極分化日趨突出。

　　根據(jù)已經(jīng)公布的上半年車企財報，16家重點車企中，八家車企利潤實現(xiàn)了增長，依次有北京汽車、吉利汽車、長城汽車、眾泰汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和力帆汽車；其余八家車企則出現(xiàn)不同程度的利潤下滑及虧損，分別有一汽夏利、江鈴汽車、江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、比亞迪、福田汽車和海馬汽車。從表現(xiàn)來看，在2018年車市整體低迷的市場環(huán)境下，上述16家車企表現(xiàn)雖然喜樂不均，但是整體普遍滿含隱憂。

　　北京汽車：自主品牌全面下滑

　　從財報來看，凈利潤80.45億元的北京汽車雖然不是利潤大戶，但是卻以59.4%的利潤增幅排在第一的位置，其中主要利潤貢獻(xiàn)者是合資公司北京奔馳。據(jù)統(tǒng)計，上半年，北京汽車共銷售整車71.96萬輛，同比增長了13.71%。其中，北京奔馳上半年實現(xiàn)整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%；福建奔馳上半年亦實現(xiàn)整車銷售1.4萬輛，同比增長38.4%；北京現(xiàn)代也開始擺脫銷量頹勢，銷量逐步回升，實現(xiàn)整車銷售38萬輛，同比增長了26.2%。

　　雖然合資公司全線飄紅，但是自主“北京”牌卻出現(xiàn)了斷崖式下滑，上半年僅僅實現(xiàn)了7.3萬輛銷量，同比下滑33.6%。分析認(rèn)為，“北京”牌在經(jīng)歷了上一段產(chǎn)品密集上市后，今年出現(xiàn)了新產(chǎn)品斷檔期，加上后續(xù)產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，因此銷量出現(xiàn)大幅下滑。統(tǒng)計顯示，上半年，“北京”品牌凈虧損32.65億元，與“北京”品牌相關(guān)的收入同比下降27.8%。從目前車市狀況來看，“北京”牌短期內(nèi)還不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，仍然會拖累北京汽車的整體利潤。

　　吉利汽車：一枝獨秀仍遭遇挑戰(zhàn)

　　相對于北京汽車，吉利汽車以自主品牌的身份可謂一枝獨秀，成為利潤增幅最大的自主車企。今年上半年，吉利汽車純利潤達(dá)到66.7億元，同比增長了54%。從銷量來看，上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬輛，同比增長44%。其中帝豪系列轎車售出11.5萬輛；包括博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1在內(nèi)的多款SUV車型共售出318949輛，同比增長45%。此外，吉利旗下的領(lǐng)克品牌也成績不錯。上半年，領(lǐng)克01累計售出46252輛，得到了市場和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，為吉利汽車貢獻(xiàn)了3.42億元的凈利潤。在新能源領(lǐng)域，吉利也不甘示弱。據(jù)了解，吉利上半年共售出14362輛新能源汽車，同比增長71%。

　　但是吉利汽車并不是沒有隱憂。一是遭遇SUV市場整體下滑的影響。進(jìn)入下半年，吉利的幾款主打SUV表現(xiàn)不盡如人意。曾經(jīng)的當(dāng)家花旦博越月銷僅為19032輛，同比下跌13.6%，和以往月銷2萬+的成績略有差距；跨界SUV帝豪GS月銷量為13423輛，同比微增2.8%，拖了吉利汽車的后腿。二是供應(yīng)商鏈出現(xiàn)問題。從吉利汽車產(chǎn)品來看，8萬-15萬售價車型占比達(dá)到六成，利潤空間有限，吉利汽車能實現(xiàn)66.7億元的利潤，其主要做法是向下游供應(yīng)商壓價。據(jù)爆料，特別是今年上半年的吉利發(fā)布財報后，眾多供應(yīng)商在網(wǎng)上吐槽，歷數(shù)吉利汽車“強(qiáng)制供應(yīng)商降價”“拖欠貨款”的惡行。長期來看，這種來自供應(yīng)商的情緒后期一定會影響到吉利汽車的發(fā)展。

　　長城汽車：SUV下滑影響最大

　　以SUV車型當(dāng)家的長城汽車今年著實不容易，在SUV市場總體偏弱的市場環(huán)境下，上半年營業(yè)總收入仍然達(dá)到了479.58億元，同比增長17.99%，凈利潤36.96億元，同比增長高達(dá)52.73%。

　　從長城汽車的財報看，長城汽車能獲得如此高的利潤增長，主要得益于集團(tuán)不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)和旗下新銳品牌WEY的銷售占比提升。2017年全年，長城汽車因為投入巨大而影響到利潤的提升，其中總營業(yè)收入雖然達(dá)到了1011.69億元，同比增長2.59%，但是凈利潤僅為50.27億元，同比下降52.35%。

　　從銷量看，上半年長城汽車整車銷量僅為44.97萬輛（含出口），同比增長僅為2.06%。其中SUV銷量為38.42 萬輛（含出口），這個銷量數(shù)字距離長城汽車2018年國內(nèi)116萬輛銷量目標(biāo)尚有一段距離。進(jìn)入三季度，長城汽車銷量仍不見好轉(zhuǎn)，下滑態(tài)勢依然。8月份單月，長城汽車僅銷售64096輛，同比下滑12.99%。

　　分析來看，長城汽車銷量的下滑，主要是由于昔日“霸主”哈弗H6的下滑。從上半年開始，H6就受到來自寶駿等自主品牌的打壓，個別單月甚至失去了一直保持的SUV銷量排名第一的位置。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6上半年銷量同比下滑3.5%。下半年，雖然H6采取了相應(yīng)的商務(wù)策略，意圖挽回失去的市場，但是卻以犧牲利潤為代價。因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長城汽車上半年利潤的獲得也付出了慘痛的代價，在自主品牌中顯得最為“悲壯”。

　　從另一個層面來說，今年也是長城汽車最困難的一年。一是哈弗H6霸主地位面臨挑戰(zhàn)；二是新銳品牌WEY銷量爬坡也遇到阻力，短期難以“補(bǔ)位”；三是太過倚重SUV產(chǎn)品的特點影響后續(xù)增長。受上述不利因素影響，長城汽車滬港兩地股價均遭受重挫。年初至今，長城汽車H股跌幅53.43%，A股跌幅38.82%，急需銷量的發(fā)福反彈。

　　眾泰汽車：前途路漫漫

　　眾泰汽車能排進(jìn)利潤增幅榜比較意外。從銷量來看，眾泰汽車上半年累計銷量不過11.36萬輛，同比增長僅為6.9%，但是能獲得37%的利潤增長，主要得益于眾泰汽車完成的一項資本收購業(yè)務(wù)。

　　今年4月份，眾泰汽車以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購了永康眾泰汽車有限公司的全部股權(quán)，收購后雙方合并報表，致使眾泰汽車凈利潤獲得大幅度增長。當(dāng)然，從產(chǎn)品布局上，眾泰汽車也不甘落后，為2020年規(guī)劃了10款新產(chǎn)品，希望迎接下一個市場高增長。

　　但是進(jìn)入下半年，眾泰汽車銷量開始出現(xiàn)下滑的趨勢。分析來看，主要原因是“山寨”知名車企車型的名聲，已經(jīng)影響其后續(xù)銷量增長。6月份單月，眾泰汽車銷量僅為1.74萬輛，銷售前景堪憂。其次是2017年開始的電動車補(bǔ)貼退坡，影響到眾泰汽車新能源汽車銷量。從競爭力來看，眾泰汽車實際上已經(jīng)錯失了成為主流車企的機(jī)會，可謂前途路漫漫。

　　上汽集團(tuán)：利潤大戶遇挑戰(zhàn)

　　上半年，上汽集團(tuán)實現(xiàn)凈利潤189.82億元，同比增長18.95%，其凈利潤是第二名——東風(fēng)汽車凈利潤的2.4倍，可謂是中國汽車市場中的利潤大戶。

　　從銷量來看，今年上半年，上汽集團(tuán)整車銷售352.3萬輛，同比增長11%。其中上汽大眾銷量為102萬輛，同比上浮5.2%，成功突破100萬輛；上汽通用銷量為95.8萬輛，同比增長10.5%，也已接近100萬輛大關(guān)；上汽通用五菱銷售71萬輛，增幅為6.2%。但是從財報來看，今年上半年，上汽集團(tuán)的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額上升了326%，可見在銷售環(huán)節(jié)遭遇的壓力有多大。最新統(tǒng)計顯示，1-8月份，上汽集團(tuán)累計銷量453.20萬輛，同比增長9.05%，和上半年比較，增幅總體上在回落。

　　從銷量數(shù)據(jù)分析，上汽集團(tuán)的增長主要是由于自主板塊榮威、名爵，以及商務(wù)車板塊的表現(xiàn)，而像上汽通用、上汽通用五菱銷量也在下半年開始出現(xiàn)下滑或者滯漲的跡象。統(tǒng)計顯示，7月份，上汽通用單月銷售13.54萬輛，同比減少5.3%。上汽通用五菱也遭遇整體車市下滑的影響，7月單月銷售13.02萬輛，同比僅增0.1%。一些專業(yè)人士指出，中美貿(mào)易摩擦加上消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，預(yù)計上述兩家車企增長面臨巨大的壓力。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)：自主板塊拖累利潤

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司于上半年實現(xiàn)銷售收入約579.22億元，同比增長約為0.3%；比例合并法下，集團(tuán)收入約1281.60億元，同比增長約5.8%；稅前溢利約122.19億元，同比增長約16.6%。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下整車生產(chǎn)量約156.26萬輛，銷售量約151.01萬輛，同比增長約2.6%，實現(xiàn)銷售收入579.22億元，同比增長約0.3%。從集團(tuán)乘用車銷量來看，日系合資品牌基本上保持了較好的銷售勢頭；韓系東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量仍然處于下滑態(tài)勢，利潤有所好轉(zhuǎn)；合資公司（標(biāo)致-雪鐵龍）看似銷量回升，但是實際仍然處于下滑態(tài)勢，7月份實際銷量更是下滑37.5%。另外，受整體車市影響，旗下自主品牌面臨嚴(yán)峻的市場壓力。

　　據(jù)透露，2018年上半年，東風(fēng)集團(tuán)商用車銷售收入為314.83億元，同比增長約4.9%；乘用車業(yè)務(wù)營業(yè)收入為244.74億元，較去年同期的261.60億元減少約16.86億元人民幣，降幅約為6.4%；收入的減少主要來自于東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)及東風(fēng)柳汽的乘用車業(yè)務(wù)。

　　廣汽集團(tuán)：單一車型斷崖式下滑

　　曾經(jīng)的車企“黑馬”廣汽集團(tuán)，今年也出現(xiàn)了瓶頸。上半年財報顯示，盡管廣汽集團(tuán)凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%，但是增速同比回落超過40個百分點；總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%，增速較去年同期降低25.65%。

　　從銷量來看，上半年，廣汽集團(tuán)累計銷量為101.6萬輛，同比增幅達(dá)5.53%。其中，廣汽集團(tuán)自主品牌累計銷售新車26.82萬輛，同比增長6.90%，完成年度70萬銷量目標(biāo)的38.31%。此外，得益于全新第八代凱美瑞、雷凌、冠道、歐藍(lán)德等車型銷量的大幅增長，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大日系合資企業(yè)在上半年均取得了不俗的成績。

　　不過，廣汽集團(tuán)內(nèi)部分化也在加劇。比如上半年，廣汽本田實現(xiàn)產(chǎn)銷35.37輛和33.89輛，同比增長7.61%和5.49%；同期，廣汽菲克累計銷量僅為7萬輛，較去年同期下降35.17%。從8月份的銷售數(shù)據(jù)分析，廣汽菲克有進(jìn)一步惡化的趨向。而在自主品牌方面，廣汽傳祺產(chǎn)銷雖然在上半年實現(xiàn)同比13.98%和6.9%增長，但是受產(chǎn)品換代影響，銷量增速持續(xù)放緩，庫存壓力增大。最近幾個月，主力車型傳祺GS4出現(xiàn)斷崖式下滑，讓廣汽傳祺的銷售前景堪憂。

　　江鈴汽車：利潤創(chuàng)20年來最低

　　上半年，江鈴汽車整車?yán)塾嬩N量為14.74萬輛，同比下降4.16%。其中，下滑最為嚴(yán)重的是福特品牌商用車，上半年累計銷量5360輛，同比減少超四成。其次是SUV累計銷量出現(xiàn)大幅下降，為2.8萬輛，包括福特品牌SUV的5360輛和馭勝品牌SUV的23123輛，同比減少均超過40%。

　　受此銷量下滑影響，上半年營業(yè)收入142.87億元，較去年同期下滑8.8%；歸屬上市公司凈利潤為3.19億元，較去年同期減少42.31%，凈利潤增長率創(chuàng)20年新低。對此，江鈴汽車給出的解釋稱，一是由于調(diào)整期的乘用車銷量下滑及整體銷售結(jié)構(gòu)變化所致，二是公司為應(yīng)對激烈的市場競爭加大了變動促銷投入，三是在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)上持續(xù)增加支出。而在業(yè)內(nèi)看來，江鈴汽車?yán)麧櫹禄纳顚釉蚴瞧洚?dāng)前正在實行的“商乘并舉”戰(zhàn)略，加大了江鈴汽車的支出強(qiáng)度。

　　江淮汽車：銷售前景仍不明朗

　　和江鈴汽車一樣，江淮汽車也是受到整體車市下滑的影響，加上今年主推的新能源車補(bǔ)貼退坡，公司銷量、利潤雙雙下滑。財報顯示，2018 年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入237.09億元，同比下降 6.34%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。

　　從銷量來看，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%。其中輕型貨車（含中型貨車）11.74萬輛，同比增長1.14%；重型貨車銷售2.61萬輛，同比下降19.73%；MPV銷售3.43萬輛，同比增長 11.54%。SUV銷售4.48萬輛，同比下降 33.28%；純電動乘用車銷售2.00萬輛，同比增長 113.08%。另，2018 年上半年，江淮汽車實現(xiàn)出口4.06萬輛，同比增長12.36%。

　　不過，江淮與大眾、蔚來的合資合作目前正在穩(wěn)步推進(jìn)，或?qū)榻雌嚭罄m(xù)的表現(xiàn)帶來利好。

　　長安汽車：合資公司成了拖累

　　長安汽車今年可謂是一個多事之秋。其一自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品換代期，產(chǎn)品力明顯不足。盡管如此，1-6月份自主品牌的表現(xiàn)基本穩(wěn)定。其二是主力合資車企長安福特今年的表現(xiàn)讓人咋舌：上半年累計銷售新車僅22.77萬輛，同比大幅下跌38.9%；另一家合資公司長安馬自達(dá)以90237輛的銷量不及31萬全年目標(biāo)的1/3。

　　今年1-6月份，長安汽車?yán)塾嬩N量120.78萬輛，同比下滑15.5%。財報顯示，長安汽車凈利潤為16.1億元，較上年同期的46.21億元下降65.16%。

　　一汽集團(tuán)：盈利能力持續(xù)減弱

　　一汽集團(tuán)沒有整體上市，但是從上市公司一汽轎車和一汽夏利上半年財報來看，其自主板塊下滑態(tài)勢明顯。其中一汽夏利虧損達(dá)6億-6.7億元，雖然和去年同期比較虧損縮減，但數(shù)字仍然巨大。一汽轎車雖然實現(xiàn)營業(yè)收入134.79億元，同比增長0.58%，但是競爭加劇導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤8091.24萬元，同比下降了70.08%。

　　盡管如此，一汽集團(tuán)的合資公司表現(xiàn)仍然搶眼，其中一汽-大眾8月份的單月銷量已經(jīng)超過上汽大眾，主要還是由速騰、捷達(dá)、寶來和邁騰四款車型撐 腰。首款SUV探歌上市后，一汽-大眾就開始密集布局SUV市場，畢竟完善產(chǎn)品線也是提高銷量的關(guān)鍵。值得一提的是，今年是一汽大眾的產(chǎn)品大年，全新SUV的導(dǎo)入，將成為一汽大眾銷量持續(xù)增長的注腳。一汽大眾奧迪品牌去年銷量雖然下滑，但是在犧牲利潤的情況下，奧迪品牌銷量全面回升，后續(xù)表現(xiàn)不容小視。總體而言，在車市競爭加劇的情況下，今后一汽集團(tuán)的利潤率會被進(jìn)一步壓縮。

　　比亞迪：受補(bǔ)貼退坡影響最大

　　最新的統(tǒng)計顯示，1-8月份，比亞迪累計銷量實現(xiàn)30.37萬輛，其中新能源乘用車呈現(xiàn)出持續(xù)熱銷的態(tài)勢，8月單月銷量首次突破2萬大關(guān)，達(dá)到了20845輛，同比實現(xiàn)了85%的增長，超過燃油乘用車銷量。

　　但是由于受到補(bǔ)貼政策退坡的影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降的市場環(huán)境下，上半年比亞迪營業(yè)額達(dá)到521.63億元，同比增長20.23%；而歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比卻下滑了72.19%。在比亞迪的三大業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車營收達(dá)181.73億元，占其總營收的比例為34.84%。

　　今年1-8月，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量已達(dá)到115515輛，超出其去年全年水平。其中7月和8月兩個月，新能源車銷量再次超越燃油車銷量，距離全年15萬輛目標(biāo)越來越近。

　　海馬汽車：已連續(xù)虧損兩年

　　日前，海馬汽車發(fā)布了8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，單月僅為5990輛，同比下降43.69%。至此，海馬已經(jīng)連續(xù)八個月下滑。今年上半年以來，海馬汽車的月銷量分別為1.05萬輛、0.41萬輛、0.77萬輛、0.27萬輛、0.46萬輛和0.55萬輛，同比降幅分別高達(dá)42.06%、69.85%、43.38%、62.5%、34.28%和32.1%。受此影響，上半年海馬虧損2.75億，相比于去年同期盈利的0.24億大幅下跌1245.8%。實際上，2017年，海馬汽車凈利潤虧損就高達(dá)9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業(yè)績首次由盈轉(zhuǎn)虧。

　　根據(jù)今年4月份海馬汽車給證券交易所的回復(fù)，海馬汽車大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于自身實施產(chǎn)品聚集戰(zhàn)略后，對部分產(chǎn)品或在研項目實施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費(fèi)用化，影響凈利潤約2.42億元。如此看來，海馬汽車因為戰(zhàn)略上的失誤，如今已經(jīng)步入車企的末流。

　　據(jù)悉，未來，海馬將寶全壓在了新能源汽車上，2025年前停止銷售燃油車。

　　本版文/本報記者 何登峰  制圖/田瑚

責(zé)任編輯：孫劍嵩