特斯拉：一切都是傲慢的代價？仍有車主被拒絕提供數(shù)據(jù)

　　千呼萬喚，數(shù)據(jù)方出。

　　4月22日晚，特斯拉中國終于拿出了張女士的車輛發(fā)生事故前半小時的行車數(shù)據(jù)，在發(fā)送給車主的同時，又通過中國市場監(jiān)管報、新京報等媒體同步向大眾公開了事故前1分鐘的數(shù)據(jù)。

　　張女士的丈夫李先生深夜向大象新聞表示，特斯拉將數(shù)據(jù)公布于眾之前，從未與張女士的家屬有過聯(lián)系。他表示不認(rèn)可特斯拉出示的行車數(shù)據(jù)，特斯拉未經(jīng)車主允許擅自將數(shù)據(jù)公布給媒體和大眾，侵犯了車主個人隱私和消費者權(quán)益，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。

　　不過，就在4月24日晚，一名遭遇車禍的溫州前特斯拉車主對財經(jīng)網(wǎng)表示，得知張女士一方拿到數(shù)據(jù)后非常高興，昨日他再次打給特斯拉希望獲取自己的數(shù)據(jù)，但仍遭特斯拉拒絕。

　　此前，維權(quán)車主張女士與特斯拉僵持拉鋸2個月之久，而在過去的100小時里，經(jīng)歷了上海車展車頂維權(quán)、央媒輪番批評、中國消費者協(xié)會等相繼發(fā)聲、市場監(jiān)管總局責(zé)令等等多次上過微博熱搜的事件，特斯拉最終從“決不妥協(xié)”到“深表歉意”。

　　數(shù)據(jù)的公布不是結(jié)束，事故真相或許剛剛被揭開一角，而特斯拉的真正挑戰(zhàn)才剛剛開始。

　　在傲慢的形象之外，特斯拉與車主的溝通機(jī)制、車主權(quán)益保護(hù)、數(shù)據(jù)監(jiān)管等更多問題尚未塵埃落定。

　　一、數(shù)據(jù)之爭

　　特斯拉公開的車輛發(fā)生事故前1分鐘數(shù)據(jù)，采用Excel表格呈現(xiàn)。

　　特斯拉表示，駕駛員30分鐘內(nèi)有超過40次踩下制動踏板的記錄。最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米，碰撞前時速降至48.5千米，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

　　特斯拉向媒體提供的文字說明中表示：綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

　　言外之意可以概括為：自動緊急制動功能救了高速行駛且操作不當(dāng)?shù)鸟{駛員一命。

　　據(jù)上海證券報報道，汽車測評師湯海濤表示，從文字說明看，特斯拉表達(dá)的主要意思之一是車主之前是高速行駛，緊急剎車多次，最后沒剎住車。

　　事實上，據(jù)此前媒體報道及張女士3月13日微博回應(yīng)顯示，特斯拉早在3月份已經(jīng)向張女士提供了事故前1分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。張女士當(dāng)時明確表示對數(shù)據(jù)中“最后一次踩剎車前時速118.5千米”不認(rèn)可，理由在于曾和朋友回到事發(fā)地點做過測試，認(rèn)為以車流量、兩個紅綠燈之間的距離作為判斷依據(jù)，事故發(fā)生時無法達(dá)到時速118.5千米。所以才要求特斯拉提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

　　過去幾天內(nèi)，圍繞特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)疑、傲慢的公關(guān)態(tài)度、事故車車主遭遇等討論，使得特斯拉無法通過一張Excel表格數(shù)據(jù)扭轉(zhuǎn)輿論傾向，“如何分辨特斯拉提供的數(shù)據(jù)是否真實”成為新的焦點。

　　據(jù)證券時報消息，“特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密行駛存儲。存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)”。

　　據(jù)4月22日，新京報貝殼財經(jīng)報道，多家汽車檢測機(jī)構(gòu)均表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。“特斯拉有自己的品牌保護(hù)，對隱私數(shù)據(jù)設(shè)置了限制，外界是讀取不出來的。”“要檢測特斯拉是否真的出現(xiàn)剎車失靈比較困難。”

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為“特斯拉需要將數(shù)據(jù)提供給第三方，有像飛機(jī)一樣的黑匣子。”

　　4月20日，鄭州市場監(jiān)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)媒體，在3月對車主與特斯拉進(jìn)行三次調(diào)節(jié)，并稱張女士不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)，而特斯拉均以“擔(dān)心數(shù)據(jù)被用來炒作宣傳造成不良影響”為由拒絕。

　　財經(jīng)網(wǎng)注意到，根據(jù)特斯拉model3的用戶手冊第264頁的免責(zé)聲明來看，特斯拉公布數(shù)據(jù)的前提可能包括：車主同意、當(dāng)局要求、用于為Tesla辯護(hù)、法庭下令、用戶研究等因素。特斯拉此次不告而公開數(shù)據(jù)，或許認(rèn)為此舉為自己辯護(hù)，享有免責(zé)條件。

　　據(jù)此前財經(jīng)網(wǎng)汽車及多家媒體的報道中，多名律師紛紛表達(dá)了共同的觀點，即：特斯拉未經(jīng)車主允許公開數(shù)據(jù)，侵犯了車主的行為。這些數(shù)據(jù)中涉及到車主的行車路線軌跡、駕駛習(xí)慣等信息，這些信息屬于車主的個人隱私。且行駛數(shù)據(jù)通過與車輛的發(fā)動機(jī)號、行駛證等結(jié)合，完全可以識別車主的真實身份。

　　同時也有相反的聲音出現(xiàn)。北京市中策律師事務(wù)所合伙人律師焦梁在接受中新經(jīng)緯采訪時稱，行車數(shù)據(jù)不能簡單理解成張女士的個人隱私。“特斯拉安全性目前社會關(guān)注度很高，安全性已經(jīng)關(guān)系到社會大眾的安全。而且，行車數(shù)據(jù)僅僅是操作數(shù)據(jù)及車輛狀態(tài)，且張女士是在公共場合駕駛車輛，應(yīng)該不涉及隱私權(quán)的問題。”

　　特斯拉如今深陷輿論漩渦，何以至此？

　　二、車主索要數(shù)據(jù)被拒，傲慢背后是什么？

　　4月19日，鄭州的張女士身穿胸前印有紅色大字“剎車失靈”的白T恤，前往特斯拉上海車展，站于車頂高喊“特斯拉剎車失靈”。兩名男子將張女士拽住手腳拖走后，此事發(fā)酵登頂熱搜。

　　知名脫口秀演員史炎對此調(diào)侃：“特斯拉：顧客高于一切，但不能高過車頂。”

　　4月19日下午，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳回應(yīng)“她要求巨額賠償，背后有人”、“我們絕不妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程。”隨后，中央政法委、中紀(jì)委相繼發(fā)文點名特斯拉，特斯拉態(tài)度突變，公開道歉。4月21日，鄭州鄭東新區(qū)市監(jiān)局責(zé)令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

　　無論是否發(fā)生此次風(fēng)波，不能否認(rèn)的是，特斯拉外觀上極具未來感的設(shè)計、新能源技術(shù)上的領(lǐng)先，市值的瘋狂攀升，再加上老板馬斯克獨樹一幟的個人風(fēng)格，讓特斯拉在新能源汽車行業(yè)幾乎處于封神地位。

　　盡管早些年長期虧損，特斯拉市值卻一路攀升至新能源車企全球第一。在全球疫情蔓延的形勢下，上海工廠的Model 3的生產(chǎn)車間處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，才能滿足旺盛的訂單需求”。為進(jìn)一步搶占地盤，屢屢下調(diào)產(chǎn)品價格，割老車主的韭菜，但并不妨礙特斯拉銷量在中國大殺四方。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，特斯拉Model 3在中國共銷售了13.7萬輛，成為最暢銷的新能源乘用車產(chǎn)品。特斯拉在中國的收入也同比增長124%。過去五年特斯拉從中國大陸市場累計獲取超過140億美元的營業(yè)收入。中國是特斯拉在全球的第二大銷售市場，僅次于美國。這一切，都讓中國區(qū)高層底氣十足。

　　而在特斯拉封神之路的背后，是特斯拉近乎公開的對一切質(zhì)疑甩鍋的態(tài)度。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年下半年至今，國內(nèi)特斯拉疑似剎車失靈而導(dǎo)致的車禍?zhǔn)录延?0余起。

　　4月24日晚間，溫州前特斯拉車主陳先生告訴財經(jīng)網(wǎng)：2020年8月，他駕駛購買5個月的國產(chǎn)特斯拉Model 3時發(fā)生車禍，當(dāng)場失去意識被路人送進(jìn)醫(yī)院。手術(shù)后昏迷十幾個小時才醒來，肚子上留下了一個近40厘米的口子。

　　事故發(fā)生三天后，陳先生被搶救完才想起來行車記錄儀，但查看時行車數(shù)據(jù)已經(jīng)清空了。據(jù)陳先生描述，特斯拉拒絕向他提供事故發(fā)生前的數(shù)據(jù)，并認(rèn)為事故是車主自己的責(zé)任，如果有疑問直接走司法訴訟。

　　張女士的數(shù)據(jù)公布后，陳先生再次打給特斯拉索要自己事故發(fā)生前的半小時數(shù)據(jù)，仍被特斯拉拒絕。在陳先生提供的錄音中可以聽到，特斯拉工作人員回復(fù)：出于保護(hù)隱私，需相關(guān)司法執(zhí)法部門介入才能查看。

　　（4月24日，陳先生最新發(fā)布的朋友圈）

　　面對事故屢發(fā)，特斯拉均用自己出具的“后臺數(shù)據(jù)”，證明車輛沒有任何異常。而在某些案例中甚至甩鍋“國家電網(wǎng)電流太大”“女性踩剎車力量弱”來解釋故障，一度被網(wǎng)友詬病。

　　特斯拉的技術(shù)設(shè)置成為必然要討論的問題。

　　比如特斯拉采用的單踏板駕駛模式——駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。

　　相比左面踏板、右邊油門的傳統(tǒng)汽車制動。單板模式的好處在于，背后的動能回收增加了電動車的續(xù)航。但在傳統(tǒng)駕駛模式下，用戶能夠區(qū)別踏板去反應(yīng)。應(yīng)急情況下，用戶由于經(jīng)常加速、減速在一個踏板上，很可能錯把加速踏板當(dāng)成制動。

　　2021年1月9日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的針對246例特斯拉“剎車失靈、意外加速”的調(diào)查報道。通過對EDR（汽車黑匣子）、視頻等數(shù)據(jù)分析，最后報告顯示，這246例事故的原因全部在于“誤用腳踏板”。

　　除單板模式，特斯拉長期以來的最大賣點——高級輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot），同樣隱患重重。

　　特斯拉長期將高級輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成“自動駕駛”對外宣傳。在2020年上海世界人工智能大會發(fā)布的視頻中，馬斯克稱：“我覺得我們已經(jīng)非常接近L5級（無需人類駕駛者任何操作）自動駕駛了。”

　　這會導(dǎo)致用戶對輔助駕駛與無人駕駛產(chǎn)生錯誤認(rèn)知。4月21日，美國德克薩斯州，一輛特斯拉Model S汽車突然撞到路邊的大樹引起爆燃，車內(nèi)兩人死亡。火勢撲滅后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)兩名遇難者一名坐在副駕駛座，另一名坐在后座。調(diào)查人員表示，事故發(fā)生時沒人在駕駛車輛。

　　4月22日晚，美國《消費者報告》曝出特斯拉重大漏洞，該雜志工程師輕松騙過特斯拉Model Y，使其能夠在駕駛位為空的情況下以Autopilot（自動駕駛輔助系統(tǒng)）模式行駛。在其半英里封閉測試賽道幾次實驗中，Autopilot系統(tǒng)沒有發(fā)出警告或以任何方式提示駕駛員座位為空。

　　恒大研究院在特斯拉研究報告中就指出，特斯拉和馬斯克在Autopilot駕駛系統(tǒng)的宣傳上一直過度承諾和夸大。大多消費者在沒有深度了解的情況下，可能存在被“自動轉(zhuǎn)向、自動泊車”等字眼欺騙的情況，導(dǎo)致駕駛過程中放松對車輛控制，進(jìn)而造成安全事故。

　　單踏板模式、輔助駕駛，這些新型技術(shù)正是特斯拉副總裁陶琳采訪中提到“這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)過程”的真正含義，即：新模式的誕生，需要改變和培養(yǎng)消費者的習(xí)慣，這需要過程。

　　特斯拉希望用戶主動改變跟上自己的腳步，而不是相反。它甚至也不在意自己的公共形象。

　　去年10月，美國媒體Electrek報道稱，因為馬斯克個人認(rèn)為公共關(guān)系或媒體關(guān)系部門沒存在的必要，除了在歐洲和亞洲市場還保留一些公關(guān)經(jīng)理，特斯拉美國的公關(guān)團(tuán)隊已經(jīng)全部解散。美國媒體和用戶唯一能夠獲得特斯拉官方回復(fù)的途徑，就是馬斯克擁有四千萬粉絲的個人Twitter。

　　中國副總裁陶琳是這樣描述她眼中的媒體：“我們不會砸大量的廣告費用去做公關(guān)，尤其自媒體是一個更加經(jīng)濟(jì)化的運作模式，我們是不會花錢去在自媒體上做投放的。”對媒體的提防溢于言表。

　　現(xiàn)在，可以肯定的是，無論是特斯拉自我監(jiān)督還是由相關(guān)部門介入監(jiān)督，中央政法委此前批評的特斯拉驕縱豪橫的“老爺公關(guān)”風(fēng)格，應(yīng)該不會再出現(xiàn)了。

　　三、監(jiān)管箭在弦上，特斯拉陷入被動

　　數(shù)據(jù)公布當(dāng)晚，另一名特斯拉車主安保佳發(fā)微博：感謝張女士的勇敢，“最近剛剛得到消協(xié)最新批復(fù)，純電動車在使用和行使過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，消費者享有知情權(quán)，企業(yè)需無條件提供。有了這個規(guī)定，以后再有糾紛，大家得到數(shù)據(jù)會便利很多。”

　　正常的行車數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)是：車主提出獲取數(shù)據(jù)需求——車企根據(jù)需求提供相應(yīng)數(shù)據(jù)——第三方部門查驗數(shù)據(jù)真實性。

　　此前，車主最大難題在于如何從特斯拉那里獲取自己的行車數(shù)據(jù)。而現(xiàn)在，難題轉(zhuǎn)變?yōu)椴幌嘈盘厮估瓎畏矫娉鼍叩能囕v“行車數(shù)據(jù)”。

　　工信部人才交流專家、汽車行業(yè)分析師張翔向媒體表示：特斯拉公布數(shù)據(jù)或是一個‘偽命題’。如果發(fā)生交通事故后，特斯拉自己再來公布數(shù)據(jù)，它既是運動員，又是裁判員，數(shù)據(jù)是否可信呢？誰能證明數(shù)據(jù)的真實性呢？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀則表達(dá)了相同的觀點，“車企對于車輛的核心數(shù)據(jù)擁有著天然的主導(dǎo)權(quán)，應(yīng)當(dāng)將數(shù)據(jù)托管給政府，如果發(fā)生交通事故，由政府來公開這個數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)于消費者才是可信的。” 

　　其實，今年4月7日，工信部已針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見稿）。緊接著的4月13日，陶琳在中國發(fā)改委組織的桌論壇上表示，特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴(yán)格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地儲存。

　　沒想到，時隔一周后，車展維權(quán)事件，最終會成為智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管討論的導(dǎo)火索，也讓特斯拉再次被動起來，當(dāng)下這一切或許脫離了它的節(jié)奏。

　　4月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀還表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會正在加快推出“汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺”，目前正在試運行，預(yù)計今年6月正式發(fā)布。王耀表示，該平臺考慮的方案是，企業(yè)將數(shù)據(jù)指紋上傳到該區(qū)塊鏈平臺，數(shù)據(jù)將通過單向加密算法處理，上傳后不可篡改。如果車企遇到數(shù)據(jù)公信問題，可以調(diào)出當(dāng)時的數(shù)據(jù)包，與上傳至平臺的指紋做比對，即可得出真實結(jié)論。

　　假設(shè)數(shù)據(jù)經(jīng)由權(quán)威部門公布，第三個難關(guān)則是，交由誰來檢測才能出具可信的檢測報告？

　　特斯拉公布事故車輛行車數(shù)據(jù)后，資深汽車達(dá)人，微博擁有358萬粉絲的閆闖，對于特斯拉公開的數(shù)據(jù)進(jìn)行評論，稱汽車的速度從110km降到40km，至少會開出三四十米，稱“對于普通人是玩命剎車的力度”，特斯拉數(shù)據(jù)是剎車問題的實錘。

　　知名汽車博主曾穎卓發(fā)布視頻，稱在事件發(fā)生后，進(jìn)行了實地測試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)后輪撞上路邊的凹臺，電子系統(tǒng)就全部失效，此時特斯拉的剎車會變得非常的硬。

　　盡管相關(guān)人士解讀眾多，眾說紛紜之際，仍沒有權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)出來證實。

　　此前，特斯拉稱張女士拒絕第三方檢測機(jī)構(gòu)（中國質(zhì)量認(rèn)證中心）的提議，但張女士在面對媒體時表示不信任特斯拉，“我只是拒絕特斯拉指定的這一家檢測機(jī)構(gòu)”。她在微博發(fā)長文解釋“公開資料顯示，該機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)是：3C認(rèn)證、管理體系的認(rèn)證、以及3C培訓(xùn)，沒有與汽車技術(shù)鑒定相關(guān)的業(yè)務(wù)。我只是希望選擇一個專業(yè)權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。”

　　中新經(jīng)緯的報道中分析，目前很難找到第三方機(jī)構(gòu)能檢測出特斯拉剎車事件的真正原因。“特斯拉作為智能汽車，按傳統(tǒng)汽車的成熟標(biāo)準(zhǔn)檢驗不了。特斯拉上市時間不長，技術(shù)迭代日新月異。法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也都還沒有跟上。”

　　4月22日，理想汽車CEO李想對特斯拉維權(quán)事件做了點評，他認(rèn)為政府監(jiān)管部門可以提出以下監(jiān)管要求，包括：有駕駛輔助系統(tǒng)的汽車都應(yīng)該搭配行車記錄儀，同步記錄輔助系統(tǒng)的運行情況，同時應(yīng)該記錄油門、剎車、轉(zhuǎn)向等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　特斯拉遇到的問題，造車新勢力們遲早也會遇到。早早地獻(xiàn)計獻(xiàn)策，未雨綢繆，降低風(fēng)險，不失為好辦法，畢竟，他們已經(jīng)從特斯拉身上看到了傲慢的代價。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055