原標(biāo)題：獨(dú)家專訪李斌：特斯拉降價(jià)策略不適合蔚來 蘋果才是長期競爭對手

　　2014年創(chuàng)辦蔚來汽車，6年時間，從“中國馬斯克”到2019年“最慘的人”，再到蔚來一躍成為全球市值最高的車企之一，李斌的造車之路頗具戲劇性。

　　2019年，蔚來汽車股價(jià)一度跌至1美元，瀕臨退市；2021年初，蔚來實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，股價(jià)突破60美元，總市值突破900億美元。

　　作為人們口中的“中國馬斯克”和“中國特斯拉”，李斌和他的蔚來享受著特斯拉帶來的紅利。但同時，特斯拉依舊是那個造車新勢力們眼中的目標(biāo)和對手。

　　2021年開年，“降價(jià)”十幾萬的特斯拉Model Y來了。蔚來準(zhǔn)備好了嗎？

　　李斌用行動給出了答案。在1月9日舉辦的第四屆NIO Day上，蔚來發(fā)布了首款旗艦轎車NIO ET7，以及AQUILA超感系統(tǒng)、ADAM超算平臺、固態(tài)電池包等一系列技術(shù)，大秀技術(shù)肌肉。

　　在外界看來，蔚來的技術(shù)亮相是與特斯拉展開正面競爭。但在李斌看來，短期特斯拉、BBA品牌是蔚來的競爭目標(biāo)，長期來看，他更愿將蘋果作為競爭對手。

　　“全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產(chǎn)品，關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ鋵?yīng)價(jià)格，還需要考慮用戶價(jià)值和目標(biāo)客群。”李斌在接受新京報(bào)記者采訪時說，“每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來?！?/p>

　　特斯拉做的事未必適合蔚來

　　新京報(bào)：2021年開年特斯拉Model Y驟降十幾萬元，有分析將此稱之為中國新能源（3.960， -0.01，-0.25%）汽車的“鯊魚”，你如何看待Model Y降價(jià)以及對造車新勢力的影響？蔚來是否會考慮跟隨降價(jià)？

　　李斌：全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產(chǎn)品，關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ鋵?yīng)價(jià)格，還需要考慮用戶價(jià)值和目標(biāo)客群。每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。

　　蔚來會堅(jiān)守自己的價(jià)值觀和商業(yè)邏輯，還要有戰(zhàn)略定力。蔚來有屬于自己品牌的用戶群體。從用戶價(jià)值的角度來看，也就是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。蔚來ES8的全鋁車身設(shè)計(jì)在2019年歐洲車身大會高端組列第三名，ES8和ES6都獲得過J.D． Power新能源車體驗(yàn)研究第一名，用戶使用自動輔助駕駛NIO Pilot累計(jì)行駛里程超過1億公里。服務(wù)方面，有終身免費(fèi)換電、免費(fèi)質(zhì)保等服務(wù)權(quán)益，用戶價(jià)值是能夠支撐蔚來的產(chǎn)品定價(jià)的；從目標(biāo)客群來看，蔚來的定價(jià)（包含電池）基本上會略高于同級BBA競品的售價(jià)，但傳統(tǒng)油車還需要交購置稅，也不享受新能源補(bǔ)貼，所以蔚來的定價(jià)并不是更高的。如果選擇BaaS服務(wù)購車，蔚來產(chǎn)品其實(shí)擁有更高的性價(jià)比。這就是蔚來一直以來的定價(jià)邏輯。

　　蔚來希望通過努力讓越來越多的人喜歡上智能電動汽車，并且讓蔚來的目標(biāo)客群認(rèn)可蔚來產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)的價(jià)值。

　　新京報(bào)：日前，蔚來全新的轎車車型上市，展現(xiàn)了在自動駕駛、激光雷達(dá)等方面的技術(shù)實(shí)力，也彰顯蔚來開始介入到自動駕駛的技術(shù)戰(zhàn)爭中。在這方面，蔚來汽車的儲備如何？

　　李斌：自動駕駛需要全棧的技術(shù)，不止是硬件、傳感器、算力，還需要包括從感知、決策、控制、定位等一整套算法和數(shù)據(jù)的支持。還包括整車本身的很多功能安全等方面的設(shè)計(jì)，以及車輛內(nèi)部底層的OS系統(tǒng)。

　　蔚來從2016年就開始從系統(tǒng)層面去研發(fā)和積累自動駕駛的全棧能力，2018年交付的ES8是全球第一款使用EyeQ4芯片的量產(chǎn)車。NIO Pilot的所有功能都是蔚來自主開發(fā)，包括所有決策、控制、應(yīng)用軟件全都是自研的，像NOP的用戶反饋也特別好。蔚來在自動駕駛技術(shù)的全棧能力已經(jīng)得到證明。而感知和內(nèi)控部分則需要基于一套新的硬件和技術(shù)，更多依賴于系統(tǒng)的感知算法。去年蔚來中國重新建立了一個專攻感知技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，很多工作都在按進(jìn)度推進(jìn)。

　　新京報(bào)：在新車發(fā)布會上你明確表示將在明年交付，為何提前一年發(fā)布？

　　李斌：ET7搭載了很多最新的硬件，相比蔚來以往產(chǎn)品交付的速度會稍長一些，但依舊屬于正常范圍。蔚來通過自研系統(tǒng)、硬件聯(lián)合開發(fā)等方式，推動了很多核心合作伙伴的產(chǎn)品量產(chǎn)時間大幅提前，包括Orin芯片、激光雷達(dá)和固態(tài)電池。

　　新京報(bào)：日前，蔚來汽車正式宣布進(jìn)軍二手車市場。電動車的二手車市場相較于燃油車更為復(fù)雜，蔚來汽車的邏輯是什么？

　　李斌：蔚來希望給用戶提供一個公平、透明、有競爭力的二手車平臺，但最終還是根據(jù)市場來定價(jià)，用戶也可以選擇在其他平臺購車。

　　蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對手

　　新京報(bào)：去年，蔚來成為首個召回的國內(nèi)造車新勢力品牌，主要問題就集中于動力電池等造成的自燃問題。近期又看到關(guān)于蔚來與寧德時代（366.110， -17.79， -4.63%）合作研究磷酸鐵鋰電池的說法，基于安全考慮，蔚來是否在考慮推出價(jià)位低、續(xù)航里程較短、安全性更高的車型版本？

　　李斌：蔚來始終堅(jiān)持走雙電機(jī)、智能化的高端路線，這一點(diǎn)是非常明確的。關(guān)于磷酸鐵鋰電池我們在做各種可能性等討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用。目前磷酸鐵鋰電池有技術(shù)上的問題需要解決，比如其他品牌遇到的冬季使用體驗(yàn)不佳的問題等。

　　新京報(bào)：2020年43728輛的交付表現(xiàn)你是否滿意？在補(bǔ)貼退坡、擴(kuò)大汽車消費(fèi)的浪潮下，你對2021年的市場有何預(yù)期？

　　李斌：蔚來的銷量仍有很大的提升空間。因?yàn)椴捎糜唵沃粕a(chǎn)方案，目前購買蔚來全系車型都需要等待6-8周時間，有很多訂單還未交付。另一方面，蔚來去年下半年開始在全國部署NIO Space，今年還會加大換電站布局，這將對銷量帶來足夠的支撐。

　　2020年國內(nèi)30萬元及以上的乘用車市場銷量大概在340多萬輛，相比2019年增長超10%，蔚來僅占比超1%，在SUV市場占比也僅為3%左右。而奔馳、寶馬、奧迪三家的銷量就超過200萬臺，這里才是蔚來的目標(biāo)市場，蔚來的SUV品牌依然將在該細(xì)分市場保持競爭力。

　　新京報(bào)：盡管在你的言語中，并未將特斯拉定義為蔚來汽車的競爭對手，但特斯拉的實(shí)力確實(shí)客觀存在。在不少消費(fèi)者的心目中，包括蔚來、小鵬等新勢力都被當(dāng)成與特斯拉同等的選車備選。你如何看待這個問題？如何回應(yīng)與特斯拉的真實(shí)市場競爭？

　　李斌：蔚來短期的競爭對手肯定是寶馬、奔馳和奧迪，以及特斯拉的Model S和Model X車型。去年四季度特斯拉兩款高端車型在全球銷量超過18000臺，蔚來也交付了超過17000臺新車，二者的差距很小。中短期，蔚來希望更多的BBA等傳統(tǒng)油車用戶能夠選擇智能電動汽車。而蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對手。

　　新京報(bào)：從2019年最慘的人到蔚來汽車2020年股價(jià)飛漲成為最意氣風(fēng)發(fā)的人，你這期間心態(tài)如何？如何看新能源汽車股價(jià)高漲？

　　李斌：過去這一年蔚來確實(shí)在資本市場有很多變化，投資人也給了蔚來非常高的期待。從公司來講，蔚來要走的路還是非常長。蔚來去年賣了4萬多輛車，也就相當(dāng)于寶馬、奔馳3個星期的量，相當(dāng)于它們?nèi)虻牧烤透土?。占中國整個高端市場比例很低，在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長的。

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責(zé)任編輯：鄧健