周潔

　　臺灣裕隆集團借道大陸發展自主品牌乘用車的計劃有了實質性的進展。日前，該集團與浙江中譽集團舉行汽車生產項目簽約儀式，合資成立自主品牌乘用車基地——納智捷(杭州)汽車有限公司，公司總部落戶在杭州蕭山，一期總投資為46億元人民幣，并將一步到位建成12萬輛產能整車廠、配套20萬臺發動機廠和汽車研發中心。

　　記者從裕隆內部人士處獲悉，目前裕隆已做好了4款車型的準備，其中包括轎車、MPV和SUV的全系列乘用車產品，并有可能在2009年實現投產。

　　借道大陸

　　裕隆集團是臺灣最大的汽車集團，此前其旗下裕隆汽車曾與東風聯合創立風神汽車，東風和日產全面合資后，裕隆投資轉化為東風日產8%的股份。此外，裕隆還通過旗下子公司中華汽車與福建汽車集團以50：50的比例合資成立了東南汽車，后來又向三菱汽車出讓了25%的東南汽車股份。

　　有“臺灣車王”之稱的裕隆集團并不滿足于在大陸的發展現狀，東風日產雖然勢頭良好，但裕隆股比較低，不占主導，而東南汽車近年表現又乏善可陳，所以早從數年前，裕隆就開始尋找在大陸發展的新契機。

　　事實上，在接觸浙江中譽之前，裕隆曾就合資問題與東風展開過談判，但沒有結果。而新的合資對象浙江中譽集團成立于1989年，以工業照明設備起家，位居中國民營企業500強之列，同時是美國通用電氣在中國的OEM廠家。

　　中譽集團自2000年左右開始涉足汽車業，2003年和東風共同買下了武漢萬通汽車有限公司，后又與另兩家合作方共同出資1億元成立武漢中譽汽車有限公司，繼續生產萬通旅行車，并持有80%的股份。

　　裕隆與中譽的淵源也由來已久。早前，中華汽車與奔馳、福汽合資組建福建戴姆勒汽車工業有限公司，計劃生產包括Sprinter和NewVito在內的奔馳品牌輕型客車，而中譽集團則擁有奔馳上述兩個系列車型在亞洲區的改裝權。

　　據悉，年初中譽曾與東風旗下的東風渝安簽訂協議，轉讓其在武漢沌口開發區的生產廠房及汽車生產設備，有關人士稱此舉就是為了能全力以赴地打造杭州自主乘用車項目。

　　自主啟程

　　“投資風神讓裕隆賺了很多錢，這些錢可能將主要用于自主品牌的打造�！痹Ｂ�內部人士告訴記者，裕隆對自主品牌項目的投資已經超過了此前在大陸布局的項目之和。

　　對于東南汽車，臺灣裕隆集團和中華汽車都已經表現出了意興闌珊的態度。不久前，東南汽車與三菱舉行了關于深化合作的聯合發布會，東南汽車董事長凌玉章稱“今年東南汽車的首要任務就是全面加強與三菱的合作關系”，雙方已達成協議，東南可在三菱現有的產品庫中任意選擇適合引入中國市場的車型進行本地化生產。他還透露，東南汽車年內將有一款三菱針對中國市場研發的SUV和MPV跨界車型會投放市場。由始至終，福汽集團與三菱汽車兩家均未提及另一個合資伙伴中華汽車，而中華汽車也未出席當天的活動。

　　“東南汽車的狀況并不是很好，現在裕隆希望能在自主品牌方面有所作為。”上述裕隆內部人士說。不過缺乏自主品牌運作和大陸市場成功經驗的裕隆要想實現自主的夢想仍將面臨諸多的挑戰。

　　此外，此次合作雙方——裕隆與中譽在中國消費者心目中的知名程度都比較低，業內人士認為，目前國內汽車市場競爭已趨白熱化，裕隆自主品牌若想異軍突起，難度很大。

　　來源：經濟觀察報網