周潔

　　東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠總經(jīng)理王金寧和其他所有的汽車工廠負(fù)責(zé)人一樣，正面臨著提高材料利用率、降低生產(chǎn)成本的挑戰(zhàn)。對此，日產(chǎn)全球執(zhí)行副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯在日內(nèi)瓦車展上接受記者采訪時也表現(xiàn)出同樣的憂慮。

　　“這是所有汽車制造商都面臨的問題，現(xiàn)階段有些廠家有能力消化所增加的成本，但是隨著這一趨勢的持續(xù)，到某一階段后必然會不得已將一部分增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”卡洛斯稱。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明日前在向記者總結(jié)“23計劃”執(zhí)行情況時也坦承，“收益方面的形勢比較嚴(yán)峻，未能完全達(dá)成目標(biāo)”。究其原因，主要還是利潤空間受到了轎車終端銷售價格不斷下滑以及各種原材料大幅漲價的雙重擠壓。

　　此外，盡管2007年東風(fēng)日產(chǎn)憑借全年271915輛的銷售數(shù)字實現(xiàn)同比增長34％，其行業(yè)排名也由2006年的第9位升至第7位，但是根據(jù)其 “23計劃”，東風(fēng)日產(chǎn)仍未達(dá)到既定的30萬輛銷量目標(biāo)。

　　面對新的形勢，迫切希望躋身第一陣營的東風(fēng)日產(chǎn)正在醞釀新的策略。

　　“后23計劃”

　　正式的“后23計劃”將在日產(chǎn)2007財年報告出來后才會向外公布，但目前已經(jīng)透露出這樣一個信號：東風(fēng)日產(chǎn)將在新的事業(yè)計劃期間對產(chǎn)品策略進(jìn)行重大調(diào)整。東風(fēng)日產(chǎn)的想法是，通過大量新車型的導(dǎo)入，在2008年初步完成全系列產(chǎn)品線的建設(shè)，逐步建立在Crossover、SUV以及MPV市場上的競爭優(yōu)勢，并以此作為銷量大幅增長的強有力保障。至于如何彌補在中高級車市場方面的短板，東風(fēng)日產(chǎn)正寄希望于新天籟能夠“救市”。

　　“去年銷售比較吃緊的還是天籟這款車，我們需要在銷售政策和市場營銷方面做進(jìn)一步努力。”大谷俊明坦言。

　　“23計劃”并不完美的結(jié)局沒有影響東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)高層的信心，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增長水平的增幅足以令其充滿干勁。盡管“后23計劃”尚未揭曉，但東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇已撩開了新事業(yè)計劃的一角：“2008年的目標(biāo)銷量是34.5萬輛，同時，我們還將向市場投入4款新車，并將營銷網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)在的300家4S店擴(kuò)充至340家，這是我們成為主流汽車廠商的第一步。”

　　大谷俊明也透露，“后23計劃”會重點考慮公司的成長，因為目標(biāo)是躋身主流汽車廠商陣營，在銷量和收益方面的考量必不可少；社會貢獻(xiàn)和環(huán)保也將納入計劃，并將設(shè)立在節(jié)能和削減二氧化碳排放方面的任務(wù)指標(biāo)。

　　此外，在任勇看來，東風(fēng)日產(chǎn)要想繼續(xù)在激烈競爭中保持較快速的增長，除了有競爭力的產(chǎn)品外，還需要一個完善的銷售服務(wù)體系，并把終端的銷售能力提升到行業(yè)最高水平。他把這視為東風(fēng)日產(chǎn)2008年的戰(zhàn)略重點之一。

　　“在致力于增加單店銷量的同時，我們還將重點在銷售增長迅速的二、三級城市開拓二級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，增強市場觸點，提高單店銷售的效率。”任勇還透露，東風(fēng)日產(chǎn)在二手車置換、汽車金融、汽車保險等方面也會駛?cè)肟煨械馈?

　　成本控制

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車業(yè)首席分析師程曉東認(rèn)為，激烈的市場競爭使得2008年汽車市場終端的銷售價格仍將繼續(xù)下行，即使面臨原材料價格飛漲帶來的成本壓力，企業(yè)也只能依靠自己的實力消化這些壓力。

　　闖入第一陣營、成為主流汽車廠商將是東風(fēng)日產(chǎn)新一輪中期事業(yè)計劃的重點。這意味著東風(fēng)日產(chǎn)不僅要想辦法消化成本壓力，還要在險惡的市場競爭中繼續(xù)保持爆發(fā)式的增長。

　　這的確是個不小的考驗。大谷俊明告訴記者，在提高收益能力方面，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始采取切實的 “補救措施”，其中首要一項就是技術(shù)降成本，另一項重要的措施就是提高工廠的生產(chǎn)效率，這其中包括王金寧提到的提高材料利用率、強化生產(chǎn)流程管理等。

　　“除發(fā)動機和變速箱外，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品其他部件的國產(chǎn)化率已達(dá)到90％。”大谷俊明透露，目前日產(chǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性最好的汽油變速箱CVT也已被提上了國產(chǎn)化日程，預(yù)計2009年將在廣州實現(xiàn)國產(chǎn)，而今后所有的東風(fēng)日產(chǎn)車型也將導(dǎo)入CVT變速箱，至于V6發(fā)動機和手動擋變速箱的國產(chǎn)化計劃，目前正在討論中，尚無定論。

　　還有一項重要措施就是降低物流成本。“無論零部件還是整車都面臨物流成本問題。”在大谷看來，在控制物流成本方面也大有文章可做。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報網(wǎng)