周潔

　　3月初的日內(nèi)瓦，不時(shí)還會(huì)有雨雪前來(lái)造訪，空氣里彌漫著濡濕的清涼味道。每年此時(shí)，世界上幾乎所有的主流汽車制造商都會(huì)選擇到這個(gè)沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)度參加聚會(huì)，而且到今年為止，風(fēng)格中立的日內(nèi)瓦車展已成功舉辦了78屆。

　　印象最深的，是今年福特展臺(tái)上一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，一個(gè)精巧的圓形舞臺(tái)上，汽車被分拆成了零散的部件，而這些部件經(jīng)巧妙的藝術(shù)改進(jìn)，居然成了一個(gè)完整的樂(lè)器組合，大提琴、豎琴、薩克斯……無(wú)所不包，更有意思的是，音色聽起來(lái)還都不賴，而幾乎每個(gè)路過(guò)并為這個(gè)設(shè)計(jì)組合駐足流連的人也都會(huì)露出會(huì)心的一笑。

　　變汽車部件的剛硬冰冷為“天籟之音”，其中的個(gè)性化綠色環(huán)保寓意頗為深遠(yuǎn)。在本屆沒(méi)有太多新車吸引眼球的日內(nèi)瓦車展上，“綠色”這個(gè)汽車業(yè)永恒的主題依然是展場(chǎng)里的最強(qiáng)音。

　　綠色風(fēng)向標(biāo)

　　日產(chǎn)不久前剛剛將自己的新能源技術(shù)核心方向確定為電動(dòng)車，日產(chǎn)全球執(zhí)行副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯在接受記者采訪時(shí)稱，“日產(chǎn)認(rèn)為電動(dòng)車是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放的最終解決方案，因此，日產(chǎn)決定將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)這個(gè)零排放的技術(shù)。”

　　卡洛斯稱，柴油技術(shù)能比汽油技術(shù)降低排放30％，混合動(dòng)力技術(shù)比汽油技術(shù)降低排放40％，這些都是里程碑式的綠色新能源方案，但仍然不是最終的方案，零排放才是應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的終極目標(biāo)。

　　“日產(chǎn)在這方面有比較成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技工，我們已經(jīng)和NEC達(dá)成合作關(guān)系生產(chǎn)車用鋰電池了。”卡洛斯透露，2010年，日產(chǎn)將開始進(jìn)行電動(dòng)車的試點(diǎn)投放，并在2012年將這項(xiàng)技術(shù)延展到更多的市場(chǎng)，但這并不意味著日產(chǎn)會(huì)放棄在其他領(lǐng)域的探索，按照日產(chǎn)現(xiàn)有的規(guī)劃，2008年日產(chǎn)將在日本市場(chǎng)投放搭載清潔柴油動(dòng)力系統(tǒng)的SUV奇駿，2010年還將在美國(guó)市場(chǎng)投放搭載了V6引擎的柴油混合動(dòng)力車。

　　標(biāo)致展臺(tái)上有一個(gè)很大的“BLUELION”空間來(lái)展示自己多年在環(huán)境解決方面研發(fā)的成果：1升50千瓦且二氧化碳排放僅為109g/km的汽油車107、1.6升HDI207以及全新1.6LHDIFAP308，這些技術(shù)成果能有效降低二氧化碳的排放。

　　一直對(duì)新能源研發(fā)方向沒(méi)有明確表態(tài)的福特這回也打出了“ECOnet－ic”的標(biāo)志，在其提及的能源解決方案中，提高現(xiàn)有汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率、利用可再生能源、天然氣車型都有所涉及。

　　提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)效率，這是目前多數(shù)汽車廠商履行環(huán)境保護(hù)者義務(wù)的常用策略。

　　不過(guò)實(shí)力更雄厚的行業(yè)主導(dǎo)者們不甘此道，通用設(shè)專臺(tái)展出了Hydro－Gen4，這是一款燃料電池車，車上裝有440組電池，整個(gè)系統(tǒng)最高能輸出93千瓦的電力，0到100km/h加速僅需12秒。此外，這款新能源車上還有3個(gè)壓力為700帕的高壓容器罐，可容納大概4.2公斤的氫燃料，這使得氫燃料電池車的最大行駛距離達(dá)320公里；而同為通用體系的薩博品牌去年在歐洲實(shí)現(xiàn)了生物燃料車50％的市場(chǎng)增量，現(xiàn)在它開始在主流車型上搭載生物燃料動(dòng)力系統(tǒng)，并提供給歐洲的消費(fèi)者。

　　新能源的排列組合

　　MilaAlpin是一款造型奇異的概念車，名字聽起來(lái)也很陌生，但是其所屬的MagnaSteyr公司卻時(shí)常出現(xiàn)在各個(gè)國(guó)際大展上。這個(gè)公司更多地是向各大汽車公司兜售自己的新能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，它的角色更傾向于一個(gè)供應(yīng)商，而非廠商。

　　其展臺(tái)上惟一的一款車型MilaAlpin是該公司旗下Mila家族的第三款概念車，可實(shí)現(xiàn)天然氣、混合動(dòng)力和汽油之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

　　從MagnaSteyr展臺(tái)的人流量情況來(lái)看，這似乎預(yù)示著一種未來(lái)的可能性，即越來(lái)越多與MagnaSteyr類似的公司會(huì)成為新能源技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)化的一支主導(dǎo)力量，他們會(huì)像以往的那些核心零部件供應(yīng)商一樣，自己研發(fā)新動(dòng)力技術(shù)，并將研究成果賣給整車廠。

　　這樣做的好處是可以幫助汽車制造商解決新能源技術(shù)運(yùn)用方面一直存在的低產(chǎn)量與高投入之間的矛盾，為新技術(shù)的市場(chǎng)化提供了更大的機(jī)會(huì)，同時(shí)，也為那些研發(fā)資金有限，但仍然充滿著個(gè)性化的生命力的企業(yè)能在未來(lái)新能源大戰(zhàn)的洗牌中站住腳跟創(chuàng)造了可能性。

　　從目前的新能源技術(shù)格局來(lái)看，生物燃料、氫燃料、純電動(dòng)、燃料電池、柴油和混合動(dòng)力基本覆蓋了汽車廠商們主流的研發(fā)方向。只是在市場(chǎng)化推進(jìn)的過(guò)程中，不同的廠商對(duì)市場(chǎng)有不同的前瞻性判斷，甚至多數(shù)也是在通過(guò)新能源技術(shù)的排列組合，來(lái)達(dá)到試探市場(chǎng)的目的。

　　現(xiàn)在，豐田的混合動(dòng)力車在歐美都已經(jīng)取得了不俗的業(yè)績(jī)，這項(xiàng)技術(shù)本身就是電動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油或柴油系統(tǒng)組合的結(jié)果，事實(shí)證明這種排列組合能使兩種或多種動(dòng)力系統(tǒng)互相補(bǔ)短，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，但是豐田并沒(méi)有止步于此，在本屆車展上，豐田除了尚無(wú)商業(yè)計(jì)劃、代表了零排放前瞻技術(shù)的i－REAL概念車外，還推出了可插入充電式混合動(dòng)力車的展車，這項(xiàng)技術(shù)比混合動(dòng)力更進(jìn)一步的地方在于，可實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)電池部分的充電，同時(shí)也有較好的商業(yè)化前景。

　　這個(gè)概念類似于比亞迪的雙模電動(dòng)系統(tǒng)。在比亞迪的展臺(tái)上，F(xiàn)3DM和F6DM都是主打產(chǎn)品，用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)就是要先給歐洲人灌輸點(diǎn)認(rèn)識(shí)，按照他的規(guī)劃，比亞迪將于2009年開始著手進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的各項(xiàng)認(rèn)證，2010年正式推向歐洲市場(chǎng)，所憑借的武器正是其手中的新能源技術(shù)，而非傳統(tǒng)自主品牌的廉價(jià)汽車。

　　接下來(lái)的游戲，廠商們?nèi)詫��?lè)此不疲。除了汽油系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)的組合、柴油系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)的組合以及生物燃料和電池系統(tǒng)的組合外，或許大膽的商家還愿意嘗試其他更多的組合方式，就像MilaAlpin一樣。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)