為了避免在新一輪的航空工業大整合中重蹈被邊緣化的困局，二航加快了以資本市場整合“雞肋”業務的步伐

　　記者 謝鵬

　　“不務正業”——國內航空工業界曾經這樣調侃中國航空工業第二集團公司。不過，中國二航開始想辦法摘掉這頂帽子。

　　3月3日，東安動力(600178.SH)發布公告稱，東安動力控股股東中國航空科技工業股份有限公司擬以持有的東安動力限售流通股2. 518億股投入到新組建的合資公司，中航科工附屬公司哈飛汽車股份有限公司以其部分汽車業務資產作為出資，東風汽車公司以現金出資，出資完成后，合資公司將成為東安動力新的控股股東。

　　據記者了解，目前東風、中航科工和哈飛三方的洽談仍在繼續，相關股權和資產的價值評估接近完成，三方預計于3月底前簽署正式合資協議。

　　中航科工是中國二航的控股子公司，而東安動力則是中國二航旗下上市公司里實力最強的一家，也是中航科工的三家汽車公司里的佼佼者。東安動力將很可能成為中航科工整體上市的平臺。

　　“二航對于汽車業務的調整幾年前就開始了，但效果不好，這次是要借中航科工整體上市的契機，將所有的汽車力量整合到中航科工里去。”中國二航戰略研究部一位不愿意透露姓名的負責人對《商務周刊》說。

　　目前中國二航的汽車板塊里，主要包括哈飛汽車、東安動力、昌河股份、昌河鈴木、ST黑豹、東安三菱等。但除東安動力外，其他幾家公司業績頗為難看。中航科工2007年上半年年報顯示，盡管中國汽車產銷量分別同比增長22.36%和22.31%,但二航汽車業務整車銷量比上年同期下降3.37%，銷售收入更同比下降15.95%。

　　2003年中航科工掛牌之后，2004年起即開始整合東安和哈飛汽車業務,成立哈爾濱航空工業(集團)有限公司，但最終哈飛汽車整合東安未果。2007年3月，中國二航對汽車、航空業務實行分業經營，將汽車產品從哈航集團分離，另組哈飛汽車集團。

　　“盡管我們也在整合，但無法和其他央企相比，中石化的整合比我們的力度大多了，中國鋁業的力度更大。”上述二航負責人表示，未來二航將加大在資本運作層面的整合力度。

　　與中國二航相比，中國一航的整合力度也要大很多。由于一航目前的資產多為飛機業務，因此整合的方向主要是軍民分立，做專民機。2007年9月開始，一航將西飛集團公司飛機制造的全部技術和優質資產納入上市公司，同時整合中國一航的民機制造資源，控股了一航成飛民機、一航沈飛民機兩個公司，初步形成了民機產業發展的新平臺。

　　“一航的這一整合將為其在即將到來的航空工業新一輪整合中增加更多的籌碼，10年前的航空工業分拆，二航沒有得到什么便宜，如果這次不行動起來，二航將更加邊緣化。”中國航空工業發展研究中心的一位研究員對《商務周刊》分析說。

　　1999年，中國航空工業總公司一分為二，按照機種的不同，組建了研發制造作戰飛機為主的中國航空工業第一集團公司和以研發制造作戰支援飛機為主的中國航空工業第二集團公司。此次拆分，大量優質資產給了中國一航，而中國二航則承接了很多包袱。在國家“給政策，保隊伍”的方針下，中國二航開始涉足航空制造業之外的民品制造，進入汽車和摩托車制造等行業。

　　“過去5年，航空業發展得比較好，但二航的航空業務比較少，加上當初選擇的是搞低端汽車，現在市場變化了，低端汽車銷售不好，利潤稀薄。”上述二航人士表示，二航已經制定了通過專業化調整，將航空產業做大做強的戰略思路。

　　盡管上述二航人士對記者強調，東安動力此次引資并不是要淡出汽車行業，而是上市公司本身應對市場變化的一次正常運作，并表示中國二航目前關心的是自己的內部整合，而不是為下一輪航空工業整合爭奪籌碼。但二航此舉至少表明，這家央企在國資委“做不到行業龍頭就給它找一個婆家”的表態下倍感生存壓力，并開始主動從邊緣化的尷尬中謀求突圍。這對讓很多人失望的航空工業來說，多少也是一道希望的光芒。