在東航經營環境最困難之時，2006年1月19日，東航集團由李豐華帶隊組團赴新加坡，與新加坡航空公司總裁周俊成商討兩家建立戰略合作的可能性，并和新航達成了共識，愿意通過認購東航定向增發的新股向公司注資。這對東航來說是一次非常寶貴的機會，東航戰略合作項目開始啟動。

　　從公司發展的角度來說，李豐華堅信東航只有與新加坡航空這樣全球贏利能力最強、管理最強的航空公司聯姻，才能夠最終成為一家有競爭力的國際化公司。而從個人職業生涯來看，毋庸諱言，李豐華在東航長達5年的解困努力一旦宣告失敗，這位老民航人將承受巨大的心理壓力。

　　因此，對李豐華來說，能夠做的只能是在紛爭中將東新戀進行到底。盡管前不久召開的全國民航工作會議上，雙李的會談被形容為“相談甚歡”，而且包括李豐華本人在內的東航上下均表示不希望將東航和中航、李家祥和李豐華對立起來，但正如《聯合早報》的標題所表達的那樣，“東航爭奪戰:李豐華與李家祥的決斗”已經開始了，只不過對手李家祥角色已經有所變化。

　　李家祥“假出局”？

　　“還是那個當兵的人，還是那顆當兵的心。”這句話是李家祥去年1月出席《商務周刊》主辦的“全球化時代企業領導力論壇”時回答本刊記者關于做企業和做將軍心態有何不同時的回答。過去的一年里，本刊記者先后4次與李家祥有過接觸，這是一位很有個人魅力的強勢人物，跟他聊天你總能被他幽默的表達和機智的談吐所折服。

　　套用李家祥的這句話，如今履新民航總局黨委書記兼代理局長，作為曾經阻擊新航入股東航的“總設計師”，究竟是“還是那個下棋的人，還是那顆下棋的心”，還是已經完全淡出中航集團的阻擊戰大本營指揮部？

　　2007年9月21日，在東航內部被稱為“核心領導人”的李家祥，在北京發布其新書《大道相通》。按照新浪財經公布的發布會實錄，有《第一財經日報》記者提問：“中航集團為什么要在香港市場多次分持東航的股票？有人猜測是為了狙擊東航引進新的戰略伙伴，您對這樣的猜測有什么想法？”李家祥回答到：“未來航空業發展趨勢是什么，走向是什么？我覺得我們作為一個行業，為什么要大道相通，這里邊就反映了這個道，一個行業最終會走一個什么樣的道。最后，我那句話寫的是，看就要看制高點，怎么辦？沒有別的，就是搶占，謝謝！”

　　“這堅定地表明了他對東新戀的態度。”一位不愿意透露姓名的業內人士分析說，盡管李家祥已經調任民航總局黨委書記和代理局長一職，但他依然保持著對于中航集團，特別是中航集團負責“攪局”東新戀團隊的強大影響力。

　　本刊1月5日曾刊發了《李家祥吹響民航“集結號”》一文，指出隨著中國逐步對歐美開放“天空”，國內民航業必須在“先做大再做強”和“先做強再做大”之間做出抉擇，而主張打造“超級承運人”的李家祥履新民航總局局長，透露出天平開始傾斜的信號。但上述不愿意透露姓名的知情人士對《商務周刊》表示，外界對于李家祥為何突然入主民航總局的真實原因了解的并不準確。該人士透露，李家祥履新民航總局后的緊迫任務，是要整治民航業的腐敗問題。

　　2007年6月，國內有媒體公開報道了首都機場集團董事長李培英被雙規的消息。李培英曾歷任民航北京管理局處長、首都機場副總經理兼黨委副書記，還曾擔任北京首都國際機場股份有限公司董事長兼黨委書記，并于2003年底出任首都機場集團擔任董事長和總經理。

　　“上面需要挑選一個跟民航關系不是特別深，但是又有強硬作風的強勢人物來擔任這個任務，但是正好趕上中航阻擊東航引資的時機。”該知情人士表示，包括本刊在內的很多媒體，高估了李家祥調任民航總局對于民航業走向的影響。

　　這位在部隊時敢于通過暫扣士兵薪水治理超假不歸士兵的政委，其強勢作風在業界也早已有名。“在半年多的時間內，這些案件當時是清理了5起，其中判處死刑是兩人，有期徒刑7人，經理層以上的管理人員處理了28個人。”這是李家祥在其新書《大道相通》發布會上談到其2000年進入國航時嚴于治企時舉的例子。

　　南方航空上述中層也對《商務周刊》證實了李家祥履行民航總局超出業內意料。“那天劉總(劉紹勇)在主持年度工作會議，開了一半就通知到北京去開會，我們中午才知道是民航總局局長換人了，確實很意外。”他說。

　　孔棟“想出局”？

　　與李家祥的高調不同，由中航集團黨委書記兼任中國國航董事長的孔棟，是一位極其低調的民航人。

　　今年57歲的孔棟，1977年畢業于江西工業大學(該校已于1993年與江西大學合并成南昌大學)電機制造專業，高級經濟師，曾任中國海洋直升機公司常務副總經理、深圳機場集團公司總經理兼黨委書記、首都國際機場黨委副書記、航站區擴建指揮部總指揮、中國航空總公司黨委書記、總經理等職務。2002年10月民航聯合重組后任中航集團副總經理，2004年8月至今任中航集團黨組書記、副總經理。2008年1月2日，代理行使董事長職務。

　　目前還看不清孔棟時代的中航將如何處理李家祥時代的東新戀阻擊戰略。但據《商務周刊》所知，是否阻擊新航入股東航，在中航集團內部一直存在爭議。

　　據《商務周刊》了解，1月8日東新方案遭股東大會否決之后的第二天，國資委主任李榮融和副主任邵寧召集幾大國有航空公司的領頭人進行了一次集體談話，孔棟也向中航集團的員工傳達了國資委的精神，目前談話的內容不得而知。不過，據上述知情人士透露，國資委的態度很明確，那就是支持東新方案。

　　無獨有偶，就在外界紛紛猜測后李家祥時代的中航集團將繼續推進“攪局”東新戀，還是將中止阻擊新航入股東航之時，國內一家媒體披露了中航退出的三個計劃。

　　方法一是運用程序問題來否定方案的提出。具體途徑有三：1、由于中航最近一連串公告并沒有將有關董事會審議的情況公告，因此其董事會可以拒不承認；2、中航董事會考慮通過質疑中航的介入程序來否定相關方案的成形；3、董事會開會否決新方案。

　　方法二是運用認股協議的排他性限制，來間接否定方案提出的可能性。東新合作認購協議規定，東航在規定時間內將不向任何第三方出售相關股票或定向增發事宜，排他性條款的截止日為2008年8月9日，中航在此之前可以充分利用該條規則體面推出。