文/李兆清 (微信公號：bjx-power)

　　特斯拉做的電動汽車其實只是在做一個殼而已，馬斯克真正要做的是背后的內容和物語，那是一個無限延展的未來世界，甚至糾纏著遙遠的宇宙背景，這才是馬斯克最核心的東西。

（圖片來源網絡）

　　一、鋼鐵俠遇困

　　美國神祇式的英雄——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(Elon Musk)在中國市場遭遇重挫。

　　埃隆·馬斯克，一個注定要改寫人類歷史的名字。他在美國被視為是繼尼古拉·特斯拉[微博]后又一位推動全球科技進步的傳奇英雄。馬斯克正在推進太空互聯網、超級列車、火星開發、超級火箭、永續能源、基因改造、飛行汽車……等一系列驚人計劃。

　　與喬布斯、比爾蓋茨不同，馬斯克走向更為宏大雄壯的極致——宏大到無尺度、無邊界的科技英雄主義和神話。他突破了人類對自身智力與能力限度的邊界。他掛在嘴邊的總是“人類跨星際”、“建立銀河系文明”，和“新宇宙”。他的個人意志已經與美國的時代精神完全契合，使他成為一個全新的美式神話：重振美國精神，創造宇宙終極。

　　他既是超級天才，同時還是無人能及的超級工程師和企業家，他前無古人地跨越所有領域，從物質到能量、從信息到精神、從地球到宇宙……他全能全知、猶如新時代的上帝，憑借他那無限的意志力和奔騰馳騁的想象力、創造力，馬斯克為自己設定了更為雄心勃勃的目標——解決地球上最為重大的問題，甚至是宇宙中最為重大的問題。

　　然而，在美國有著神祇般光環的他被摔在了中國冰冷的土地上，中國市場的低迷銷量，讓他的全球戰略計劃嚴重受挫，心急如焚，一月底，馬斯克曾經發出一封內部郵件，警告海外市場的高管，如無法讓業務走向“正的長期現金流的道路”，則將被解職。

　　在一月份，特斯拉電動車在中國只銷售了不到120輛，遠未達到公司的銷售目標。在馬斯克的全球戰略中，中國和美國將成為其在全世界最大的兩個市場。中國是全球最大的汽車市場，2014年中國汽車產銷量雙雙超過2350萬輛，創全球歷史新高。然而迄今為止，真正高大上的特斯拉在中國市場卻步履艱難，大不給力，并頻繁更換公司團隊。

　　特斯拉在中國的“水土不服”，讓其難以復制在美國的成功，業務推進面臨多層次障礙，例如政府審批、補貼政策、牌照、充電網絡等等問題。

　　臨危受命的特斯拉中國區總經理朱曉彤接手的并非一張白卷。特斯拉已經在中國建成了除美國之外第二大的充電網絡，但是，這些公用充電設施不足以從點連接成面。并且，因為遲遲不肯在充電標準和接口統一等問題上妥協，特斯拉無法使用中國政府鼓勵建成的高速充電網絡。馬斯克就曾親自證實，特斯拉電動車在中國市場的下滑，主要是因為“中國消費者并不認為中國的充電站網絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛”。

　　二、逆天突圍

　　在這樣的情形之下，如何迅速摸索出一條更適合特斯拉在中國發展的路徑，成為新團隊面臨的最大挑戰。壓在新團隊身上三大壓力依次是銷售、基礎設施建設、馬斯克非凡的智慧及計劃。新近走馬上任的朱曉彤表示，特斯拉將選擇一條符合中國國情的發展道路，政府關系、品牌定位、客戶體驗、用戶互動成為特斯拉今年的四大工作方向。

　　新團隊將特斯拉定位在高端豪華電動轎跑車，然而，以什么樣的方式讓用戶接受特斯拉的品牌溢價，這是繞不開的一個門檻，中國有多少富人能在當今政經形勢下，買個百萬級電動汽車作為玩具？續航、充電、安全、牌照、補貼、車險、維修等等就都不說了。

　　目前，城市純電動汽車的發展問題明顯，而鄉村電動車卻生機勃勃，大有星火燎原之勢，可能再次上演農村包圍城市。大面積的推廣需要大范圍的配套設施建設輔助，而大范圍的配套設施建設又以大面積的推廣為前提。配套設施，政府政策，能源技術，電網發展，電池技術，每一個環節都將影響新能源汽車的最終走向。投資者不會在未來路線不明確的情況下，貿然一擲千金。

　　因此，特斯拉要市場轉型成功，必須告別“高舉高打”的市場戰略，轉而打造未來人類生活移動平臺、實現未來人類生活的無縫融合、鏈接閉環才是唯一出路。

　　特斯拉正在面對更大的困境，國際上猛虎環伺：谷歌[微博]和蘋果都在計劃推出產品，更遑論財大氣粗的傳統廠商；而國內也是群狼圍城：吉利、北汽、比亞迪、奇瑞、樂視、小米都在造車，華為、阿里巴巴[微博]、騰訊、百度[微博]也在躍躍欲試。

　　以技術和金融優勢全面領先的特斯拉，既有遠慮也有近憂。特斯拉必須同時贏在“市”與“勢”之上。既要銷售量、又要謀篇布局、引領大勢。畢竟，電動汽車還沒有進入一個真正的消費時代，唯有政府在充當買單者。

　　須知，建設龐大的基礎設施、國產化戰略對馬斯克來說都是一個漫長而艱難的過程，這對慣于互聯網和金融思維的馬斯克而言，或是一個考驗耐心的棋局。與其投入巨資打造基礎設施不如搭入現有基礎網絡，以生態圈垂直整合人類社會現成的基礎設施。

　　特斯拉必須從一家低產量的小眾廠商，轉型為一家生產型汽車廠商。如果把特斯拉定義為小眾奢侈品，它是成功的，但如果用汽車工業標準來衡量的話，就很難說了。

　　三、全球交通互聯網

　　以創新見長的特斯拉應致力于打造一個創新平臺，能夠迅速搭入各種社會資源，將泛電動的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，引入大眾創業和萬眾創新，來集合市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業模式引入“眾籌眾包”中來。

　　因此，特斯拉應有全新的定位是：“全球生活消費綜合性移動平臺”，迅速將無數的戰略伙伴組建成為生態圈，打造泛電動汽車(即“泛平臺汽車”)和泛電動交通體系，并在此基礎之上打造“全球交通互聯網”，由此，汽車將成為全球交通互聯網的路由器，成為人類移動生活的泛平臺及第一移動終端。

　　因為，如果不能打造一個全球性的泛電動交通網，推動燃油汽車的歷史性淘汰進程，新能源汽車在全球市場的發展永遠不會盡如人意。

　　特斯拉是一個真正具有顛覆性的公司。其意義隱含于傳奇的科學家尼古拉˙特斯拉——真正的全球極客之王、天才之王。其完成的人類史上最偉大的曠世巨作《引力的動態理論》包含“空間傳送系統”、“引力門系統”、“人造重力”的裝置設計，也是“人造星球”的重要基礎。其中也涵蓋了如何在宇宙的各角落去利用引力而成為永續能源。

　　傳說，100多年前特斯拉就研究出了無線傳輸電能，但這一科技將顛覆傳統的電力公司，因而受到打壓排擠，最終客死孤店。今天的特斯拉又何嘗不是如此呢？傳統的石油勢力、根深蒂固的能源帝國們不會輕易拱手讓出巨大的利益。

　　泛電動交通體系是破除傳統勢力最有利武器。交通、信息、能源是人類文明的三大基礎。人類社會在信息系統上已經取得了翻天覆地的進步，其速度和性能都是以幾何級數增長，比起信息系統的進步來，人類的交通運輸系統和能源系統均落后太多了！

　　從全球來看，目前全球交通互聯網相關的技術、標準、產業、應用、服務還處于起步階段。未來世界是萬物互聯的，人和車相連、車和機器相連、有車的地方就有計算，有計算的地方都可以相連。物理世界得以更準確地在數字世界中呈現。這使得我們可以更好地觀察、分析、應用物理世界的數據，更好地理解物理世界，且不再受時空束縛。

　　全球交通互聯網是一個將全球交通、能源、信息、服務深度耦合的系統集成，各個產業相互滲透、交叉交集將變得無窮無盡的宏大，可以延伸到互聯網、大數據、云計算、物聯網、智能、智慧……等各個領域。具備各種交通工具相連、各種交通設施高度縫合的特征，因此，特斯拉必須發展外延式的生長模式，借助外部資源聯合、整合發展泛電動云。

　　打造一個泛電動、全連接、全智能的全球交通互聯網，通過能源、交通、信息、通信、機器人、智能家居等新技術的全面融合，形成以泛平臺汽車為載體的各要素互聯與綜合集成，是推動第三次工業革命，實現交通互聯和產業互聯的核心、基礎。

　　全球交通互聯網將打通或貫通人類生活全業態，統括未來世界所有入口：手機、汽車、可穿戴、智能家居、智能醫療、機器人、3D打印機、智造廠，自媒體……等等。

　　“泛平臺汽車”將是一套完整的生態系統，甚至顛覆人們對汽車的傳統觀念——甚至會出現沒有輪子的汽車、會出現全球化的管聯網、也會出現泛電動高速公路。

　　“泛平臺汽車”的未來屬于無人駕駛、無線電能、變體匹配、自由升級、全程控制、可飛行、可水行、管道化、智能化、云端化、數據化、零傷亡、零排放、零妥協。因此必須創新商業模式，垂直整合全部生態系統，著重全球產業鏈中的延伸與連接。

　　汽車作為人們在家庭和工作之外的“第三環節”，可以將各個環節無間隙縫合，并連接所有場景。而基于人與車、車與物、物與物的更好的聯接，讓創新成為無限的可能。

　　未來的“泛平臺汽車”將成為新的移動平臺，未來的特斯拉并不是一個簡單的模式、方法、產品，而是把全球整個交通網、信息網、能源網、物聯網、務聯網的所有環節構成一個生態系統。特斯拉將不再是“自己造車”，而是貫穿所有的智能終端，集成操作系統、大數據、通信、導航、服務等資源的“合作造車模式”。這是真正的互聯網放射狀的思維模式。

　　特斯拉將打造一個真正了不起的全球生態系統，“泛平臺汽車”將不再僅僅是交通載體，而是人類未來生活的入口、接口、出口，成為各種智能平臺全面優化配置的交換器，成為承載智慧生活的基臺，一個全智慧、全智能世界的完美閉環體。

　　特斯拉做的電動汽車其實只是在做一個殼而已，馬斯克真正要做的是背后的內容和物語，那是一個無限延展的未來世界，甚至糾纏著遙遠的宇宙背景，這才是馬斯克最核心的東西。

　　(本文作者介紹：專注于電力能源領域，為電力能源行業人士提供最新的智能電網、光伏、火電、水電、風電、生物質能、煤炭、天然氣、信息化等行業的最新資訊、市場分析、政策動態、供應信息的互動平臺。（微信公號：bjx-power）)

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