文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　一汽最近的布局，著實讓人欣喜，也讓我們有理由憧憬一汽的未來。但是，盡管前途看好，可一汽未來之路依然任重道遠。

一汽的未來之路并不好走

　　都說“換人如換刀”，徐留平入主一汽集團之后，一系列舉措，的確讓我們依稀看到了“新一汽”的輪廓。

　　而最讓我感到吃驚的是，一汽邁出了堪稱迄今為止傳統車企擁抱互聯網最大的一步——“跨界”，入股摩拜出行，布局共享汽車市場。對于近年來并非以開放、大膽著稱的一汽來說，這確實是很大的一步。

　　從1月7日到11日，一汽轎車相繼發布了《關于與貴安新區管理委員會簽署戰略合作協議的公告》、《關于與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議的公告》、《關于與貴安新區摩拜出行科技有限公司簽訂戰略合作協議的公告》、《關于簽訂合作生產框架協議的補充公告》。從這幾則公告中，我們能看到這樣幾點信息。

　　一，入住貴安新區。一汽奔騰品牌入住貴安金港汽車文化城，雙方共同推進貴安新區新特電動汽車工業有限公司的車型開發、合作生產；雙方共同與北京摩拜科技有限公司在摩拜分時租賃汽車定制開發、車樁網一體化平臺建設，以及打造貴州省綠色出行示范區方面進行全方位合作；一汽后續在中國西部進行的產業布局優先考慮落戶貴安新區。

　　二，與新特電動汽車合作。基于一汽轎車擁有新能源乘用車生產資質，貴安新區新特電動汽車工業有限公司和一汽轎車股份有限公司共同致力于推進新能源汽車產業的發展。新特負責產品的設計開發、地方準入等；一汽轎車以一汽牌為產品進行認證、申報公告。產品生產的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）在一汽處進行，原則上優先利用一汽現有生產設備資源進行整車生產。

　　三，入股摩拜出行。一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，按照相應股權比例行使股東權益及義務。一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發， 出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車共享其他優勢資源，包括但不限于金融服務、售后網絡等相關戰略資源。

　　簡而言之，一汽轎車不但在貴安新區有了新能源汽車方面的合作伙伴，而且還讓自己華麗變身為一家與互聯網共享汽車市場有著緊密聯系的公司。雖然，我們還不能說一汽轎車已經成為一家互聯網公司，但它入股摩拜出行的意義將在今后會慢慢體現，并且不一定僅限于共享汽車業務。

　　對于長期受困于不能解決同業競爭難以整體上市的一汽集團來說，在“冷處理”夏利之后，跨出這一大步無疑讓我們浮想聯翩。那么，邁出這一大步之后，一汽能扭轉之前不利的戰局嗎？筆者認為，邁出了這一大步，一汽前景看好，但一汽扭轉戰局之路依然任重道遠！

　　我們先看一下，跨出這一大步給一汽帶來的有利影響。

　　第一，與地方政府的精準合作，為一汽贏得戰略先機。

　　筆者認為，與貴安新區以及有著當地國資背景的新特電動汽車合作，非常精準，這為一汽贏得了戰略上的先機。一汽身處東北，到貴州扎根，地域跨度很大，其戰略意義不言而喻。即便不說地方政府的意義，至少，如果將來在貴安建廠，那么產品物流成本將大大降低。

　　第二，找到新能源汽車方面的合作者，一汽與新特各取所需，同時一汽也算突圍成功。

　　與很多新興新能源汽車企業一樣，新特電動汽車應該并沒有汽車生產資質，否則也不會“以一汽牌為產品進行認證、申報公告”。而正努力在新能源汽車方面力求突破的一汽，找到了一個“負責產品的設計開發、地方準入”的合作伙伴，可謂突圍成功。

　　第三，進入貴陽，一汽進入了大數據云計算的熱土。

　　近幾年來，貴陽在云計算和大數據方面非常火爆，貴安更是大數據產業的領跑者，一大批互聯網企業在這里布局。一汽與貴安新區的合作，讓這個老牌傳統企業進入了大數據云計算的熱土，遠景意義重大。

　　第四，與新興的互聯網公司合作，成功“跨界”。

　　一汽增資入股的摩拜出行，在互聯網公司里面也屬于新興企業；而與其他僅提供整車進行合作的“友商”相比，一汽走的是入股之路。這一點，是一汽的“驚人之筆”。我們很難想象，這會是一家老牌國企做出的選擇，可謂大膽。

　　而這一成功跨界，也讓一汽在未來有了多種選擇的可能；“摩拜出行與一汽轎車共享其他優勢資源，包括但不限于金融服務、售后網絡等相關戰略資源”，這里面空間巨大。并且，一汽與摩拜的合作地點是在大數據云計算產業火熱的貴陽。

　　第五，為一汽產品銷量難題的解決提供了一種選擇。

　　入股摩拜出行，一汽的目標不言而喻，除了在互聯網方面占有一席之地外，另一目的就是為了解決自己的銷量問題。畢竟，傳統燃油汽車停售還有待時日，很長一段時間內，傳統燃油車還是市場的主力。雖然，像共享單車那樣的量級很難達到，但未來依然值得暢想。

　　以上五點，是這一大步給一汽帶來的有利影響。

　　但是，盡管舉措令人驚詫，可是一汽的舉措并未在資本市場引起很大的反應。一汽轎車在股市的表現，依然是不溫不火。要知道，前段時間，汽車板塊在資本市場的表現很是活躍。

　　這也就意味著，一汽的扭轉戰局之路，依然任重道遠。為什么呢？我們看下面幾點。

　　第一，之前一汽多次“食言”，改變固有印象尚待時日。

　　一汽集團近年來受爭議的焦點，就是整體上市。

　　由于同業競爭的難題遲遲不能解決，一汽整體上市的日期一拖再拖。而從目前的情況看，一汽整體上市依然沒有十分準確的消息。對于一汽來說。多次“食言”之后，想要改變公眾印象并不容易。

　　第二，共享單車市場目前還是燒錢階段，一汽的共享汽車之路未來如何還難以預料。

　　當下的共享單車市場，燒錢之路還在繼續，各方還沒有找到一個能夠解決這一困境的有效辦法，更不用說什么盈利模式了。

　　而共享汽車，它的投入成本要遠高于單車。況且，共享汽車帶來的場地、交通法規等問題更加難以解決。

　　另外，從產品上看，一汽轎車的自主品牌產品在共享汽車市場的號召力也并不十分樂觀。

　　第三，新能源汽車行業的洗牌期還未到來。

　　在新能源汽車領域，一汽有些“瞻前顧后”。之前，一汽叫停了自己的新能源汽車項目，這一做法與新能源汽車大潮很是“背道而馳”。當然，那屬于“精簡”，也可以理解。這一次，又與貴安新區、新特電動汽車合作，可能是意識到了追趕新能源汽車大潮的重要性。

　　只是，看目前的形勢，新能源汽車行業的真正較量階段還遠未到來。傳統車企、互聯網企業、外資企業，各方人馬紛紛入局新能源汽車領域。但當下，新能源汽車行業還處于燒錢、“跑馬圈地”的階段，大家只是“吆喝”，距離真刀真槍的較量階段，還有待時日。換句話說，新能源汽車行業的洗牌期還未到來。

　　從長遠看，目前的形勢還有待觀察。

　　第四，從一汽集團整體看，自主品牌的崛起和夏利品牌的如何解決，才是關鍵。

　　盡管一汽的這一步棋大膽而吸引眼球，但是，從一汽集團整體看，自主品牌的崛起和夏利品牌的如何解決，才是關鍵。

　　盡管被寄予厚望，但紅旗品牌的未來還不能確定，同時奔騰品牌始終難以有大的突破，而夏利品牌則前途未卜，與貴安合作這步棋的威力還無法抵消這些因素的影響。而這些問題，是一汽多年來一直頭疼的問題，解決起來并不容易。

　　由于以上四點，一汽的未來之路并不好走。

　　傳統燃油汽車的時代，我們的汽車工業始終處于艱難的追趕中。而新能源汽車時代這一美好未來，以及互聯網時代的廣闊前景，讓我們看到了逆襲的希望。一汽最近的布局，著實讓人欣喜，也讓我們有理由憧憬一汽的未來。但是，盡管前途看好，可一汽未來之路依然任重道遠。一汽，努力！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)