專題：A股市場震蕩格局將延續 中長期向上方向保持不變

　　特斯拉加速推進Robotaxi計劃？

　　當地時間12月21日，特斯拉在社交媒體平臺上發布消息稱，自動駕駛出租車（Robotaxi）的時代比預期更為臨近。

　　隨著FSD V13版本的推出，特斯拉的自動駕駛技術再進一步。特斯拉CEO馬斯克表示，預計2025年將在美國部分城市推出無需人工監管的自動駕駛出租車服務。

　　值得注意的是，特斯拉股價連續下跌，累計回撤幅度超過12%。

　　特斯拉自動駕駛出租車計劃加速推進，馬斯克力推“無監管”技術落地

　　自馬斯克10月初在發布會上展示特斯拉Robotaxi以來，特斯拉公司一直在加緊推進其Robotaxi計劃。當地時間12月21日，特斯拉公司在X平臺上稱：“自動駕駛出租車時代比你想象的更近?！?/p>

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　　同日，馬斯克本人也在社交媒體上表示：“如果你還沒有嘗試過最新的自動駕駛，那你就錯過了。新版本很棒，一定會讓你驚嘆不已！——純粹的魔法。”

　　（來源：馬斯克社媒）

　　據了解，2024年12月2日，特斯拉宣布推出FSD V13版本，這是其最高級別駕駛輔助軟件的最新迭代。特斯拉最新推出的自動駕駛輔助系統FSD V13版本被稱為“徹底重寫”，具有巨大的技術進步，正在為特斯拉的Robotaxi服務鋪路。

　　特斯拉人工智能副總裁阿肖克·艾魯斯瓦米此前表示，這一版本的FSD在技術上實現了徹底重寫，類似SpaceX星際飛船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干凈簡潔的架構。特斯拉AI團隊的成員蔡允達（Yun-Ta Tsai）稱，FSD V13是他們自四年前啟動“光子計數”項目以來最大的一次技術革新，系統的端到端網絡將能夠實現從停車位到停車位的自動運輸。

　　盡管FSD V13提升了自動駕駛的能力，但目前仍需要人工監督。馬斯克預計，FSD將在2025年初達到優于人類駕駛員的水平，并計劃在同年推出機器人（20.690， 0.30， 1.47%）出租車服務。投資者對FSD的迭代充滿期待，因為這關系到特斯拉Robotaxi服務的推出進度。

　　值得一提的是，特斯拉的自動駕駛出租車計劃不僅僅停留在軟件更新上，公司還在與美國得克薩斯州的首府奧斯汀市政府展開初步合作，探討在得州推出無人駕駛車輛的可能性。根據公開郵件，特斯拉自2024年5月起與奧斯汀市的自動駕駛任務小組保持溝通，旨在滿足該市的安全標準，并對第一響應者進行相關培訓。特斯拉正在考慮將奧斯汀作為首個部署自動駕駛出租車的得克薩斯州城市。

　　馬斯克曾表示，特斯拉計劃在2025年推出Robotaxi，但他也承認特斯拉在自動駕駛技術的推行上頻繁推遲時間表。今年10月，特斯拉展示了其期待已久的無踏板自動駕駛出租車“Cybercab”原型，并宣布將在加州和得州推出“無人監管版本”的FSD。盡管這些計劃引發了投資者的高度關注，但仍然存在技術落地的許多疑問。

　　隨著特斯拉加速推進自動駕駛出租車服務，馬斯克也在推動美國全國范圍內的自動駕駛技術監管放松。他期待在特朗普政府領導下，自動駕駛技術能得到更多政策支持。據了解，特斯拉在得克薩斯州的自動駕駛車輛面臨較少的監管障礙，因為該州對自動駕駛車輛的監管與傳統汽車相似，城市層面沒有額外的規定。

　　與特斯拉形成對比的是，通用汽車旗下的Cruise公司在12月初宣布暫停其自動駕駛出租車運營，原因是其成本過高，且已不再被視為公司的核心業務。Cruise的自動駕駛車輛在奧斯汀市遇到了不少麻煩，包括車輛停運和發生交通堵塞等問題。奧斯汀市市長柯克·沃森對自動駕駛技術持謹慎態度，認為盡管自動駕駛有潛力，但仍未成熟。

　　特斯拉自動駕駛出租車：技術、信任與監管的三重考驗

　　特斯拉的市值自特朗普當選以來重新突破1萬億美元，主要原因之一便是市場對自動駕駛技術的預期。馬斯克一直強調，自動駕駛是特斯拉的未來，而美國政府也開始重視這一領域，尤其是在特朗普政府的支持下，已經有團隊在著手制定“聯邦自動駕駛車輛（AV）框架”。

　　然而，盡管有政府政策的推動，特斯拉在自動駕駛技術上的發展仍面臨諸多挑戰。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自2023年起加大了對特斯拉的監管力度，尤其是在其“完全自動駕駛”（Full Self-Driving，FSD）系統的表現上。NHTSA已經啟動多次調查，涉及特斯拉FSD系統在低能見度情況下的表現以及特斯拉對該技術的營銷方式。此外，美國司法部也正在調查特斯拉是否存在虛假宣傳的行為。特斯拉甚至將FSD稱為“監督下的完全自動駕駛”，這一模糊的表述反映出公司在技術推廣中的壓力。

　　盡管如此，特斯拉在自動駕駛出租車在法律框架上仍有很大需求。據了解，美國的立法限制了自動駕駛出租車的數量和范圍?，F行法律規定，每個制造商每年只能部署最多2500輛符合安全標準的自動駕駛車輛，而馬斯克的計劃則是將這一數字擴大至200萬輛以上。這一限制是否會被放寬，目前尚未可知，但一些法律專家認為，NHTSA有權修改這些標準，以便為特斯拉等公司提供更多的車輛豁免。

　　除立法之外，另一個爭議焦點是美國聯邦政府是否應該全面接管自動駕駛車輛的監管。雖然聯邦車輛安全標準在美國范圍內占據主導地位，但在一些細節問題上，尤其是車輛的運營和維護方面，州政府仍擁有較大的話語權。例如，特斯拉計劃將現有的汽車通過FSD技術改裝為自動駕駛出租車，這種“人類所有但自動駕駛”的模式可能會在州與聯邦之間引發更多法律沖突。

　　與特斯拉不同，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo則在自動駕駛出租車領域表現得更加謹慎。據此前報道，Waymo專注于在少數特定城市內運營高端定制車輛，且擴張速度較慢。而特斯拉則采用通過現有客戶收集數據的方式進行大規模的“beta測試”，這種大規模的實驗性質讓特斯拉的技術面臨更多考驗。

　　但無論是技術的進步，還是政策的變動，公眾的信任始終是自動駕駛汽車能否成功的關鍵。美國司法協會的丹尼爾·辛克爾此前表示，自動駕駛車輛與傳統車輛的區別在于制造商對系統性能的承諾。當前，自動駕駛技術還未在大多數人的日常生活中得到體驗，而如果出現一起因技術故障導致的事故，將可能對公眾信任產生深遠影響。

　　彭博社專欄作家利亞姆·丹寧表示，雖然美國政府可能在未來出臺有關自動駕駛的法規，但這些法規不應過于偏袒某個公司，尤其是在汽車技術尚不成熟的情況下。制定公平且具透明度的法律，不僅能保障公眾的安全，也能促進技術健康發展。如果法規過于寬松，無法為公眾提供足夠的保障，那就可能導致市場對自動駕駛汽車的普遍不信任。

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責任編輯：丁文武