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來源：華爾街見聞
若貨輪改道長期持續下去，可能導致從運動鞋、食品到石油等各種商品的價格上漲，最終影響消費者。
紅海危機持續擾亂全球航運市場。
根據最新的行業數據，由于受到襲擊的威脅，經常穿越紅海和蘇伊士運河的集裝箱貨輪中，有一半選擇避行這一航線。
根據Flexport公司統計的數據，共有299艘合計運力達430萬個集裝箱的貨輪已經改變航線，或正計劃改變航線。這一數字大約是一周前的兩倍，約占全球運力的18%。
Flexport公司稱，相比于直接通過蘇伊士運河實現在亞洲與歐洲之間運輸，改道非洲的航程要多花25%的時間。并且改道會增加貨輪航行的成本，這種情況若長期持續下去，可能導致從運動鞋、食品到石油等各種商品的價格上漲，最終影響消費者。
早前，美國建立了一支多國聯合護航部隊，在紅海南部和亞丁灣進行安全巡航，以應對紅海襲擊。有了這一保證，全球第二大集裝箱航運公司馬士基上周表示，正準備恢復紅海運輸，法國船運巨頭CMA CGM宣布“回歸紅海”。不過，德國航運巨頭赫伯羅特本周三表示，護航艦隊仍無法保證紅海運輸安全，堅持繞行好望角。
MDS Transmodal高級顧問Teodoro認為，“除了改道外，海運公司也可以開始調整他們的航運網絡。”
Teodoro還強調，蘇伊士運河和巴拿馬運河的中斷突出表明，如果我們想要一個更有彈性的全球供應鏈，那么就需要一個國際權威機構，用來監測如何提供運力以及以什么價格提供運力。
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責任編輯：周唯
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