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原標(biāo)題：“股神”被懟了？“鋼鐵俠”挑釁：為年輕人做了錯誤示范？互懟背后竟是…
來源：央視財經(jīng)公眾號
今年上半年美股的表現(xiàn)可謂是大起大落，就連“股神”巴菲特也連連失手，損失慘重。而之前他一直不看好的特斯拉，卻一路上漲，近期更是榮登美股汽車第一寶座。
近日，春風(fēng)得意的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克竟公開向巴菲特發(fā)起了挑釁。
1 “鋼鐵俠”公開懟“股神”
埃隆·馬斯克：以沃倫·巴菲特為例，說實話，我并不崇拜他。
沃倫·巴菲特：我不會投資特斯拉。
最近，馬斯克這張上了膛的嘴又沒忍住，他在一檔電臺節(jié)目中喊話“股神”巴菲特，不僅和“股神”劃清界限，對巴菲特的投資工作更是不屑一顧。
特斯拉創(chuàng)始人 埃隆·馬斯克：巴菲特看了很多年報、公司賬目，說實話這很無聊。
認(rèn)為實業(yè)才是王道的馬斯克，埋怨金融業(yè)搶走太多人才和精英，暗指巴菲特為年輕人做了錯誤示范。
特斯拉創(chuàng)始人 埃隆·馬斯克：太多聰明人選擇金融和法律行業(yè)，現(xiàn)在投身制造業(yè)的精英太少。
馬斯克不滿巴菲特的原因是，雖然今年伯克希爾-哈撒韋公司投資連連失手，損失慘重，但巴菲特和芒格多次公開表示不看好股價飛漲的特斯拉。
馬斯克和巴菲特的“忘年斗”由來已久。在特斯拉2018年第一季度財報會議上，馬斯克先發(fā)制人，矛頭直指被投資者奉為圭臬的“護城河”理論。
埃隆·馬斯克：它就像一種久遠的、退化的方式。
“護城河”理論是巴菲特最為推崇的投資原則。簡單說就是一個值得投資的企業(yè)應(yīng)該在品牌價值、產(chǎn)品特性及成本控制等方面形成核心競爭力，會像城堡外圍的護城河一樣，維護企業(yè)的地位和市場份額。馬斯克顯然對巴菲特的“護城河”嗤之以鼻。
如果你有一座經(jīng)濟城堡，人們會來占領(lǐng)城堡把你趕走，所以你最好有一座護城河，我投資的公司必須要有護城河。
如果你應(yīng)對入侵者唯一的防御就是護城河，那么你就堅持不了多久。最重要的是創(chuàng)新的步伐，這是競爭力的根本決定因素。
巴菲特決定好好教育一下這個輕狂的年輕人，同年5月，他以伯克希爾-哈撒韋旗下的喜詩糖果公司為例回擊馬斯克。
伯克希爾-哈撒韋公司董事會主席 沃倫·巴菲特：技術(shù)不能解決所有的問題，這是年輕小孩的夢想，比如在糖果行業(yè)，我想馬斯克應(yīng)該不是我們的對手。
馬斯克很快在社交網(wǎng)絡(luò)上回應(yīng)，調(diào)侃要開一家糖果公司，建條護城河，用糖果填滿它，相信巴菲特一定不會拒絕投資它。還頑皮地曬出了一款“無聊”牌糖果（Boring Candy）。面對譏諷，伯克希爾哈撒韋公司的二位元老顯然有些不淡定了。
伯克希爾-哈撒韋公司董事會副主席 查理·芒格：馬斯克批判“護城河”理論很荒謬，沃倫不是挖河注水造護城河的。
伯克希爾-哈撒韋公司董事會主席 沃倫·巴菲特：有些人幽默風(fēng)趣，有些人因言惹禍，有些人實在沒必要頻繁發(fā)社交媒體。
2 馬斯克和巴菲特是兩個不同賽道的人
馬斯克和巴菲特是兩個不同賽道的人：一個是通過“設(shè)計奇妙的產(chǎn)品”賺錢，另一個則是通過“投資公司或在股票市場”獲得財富。這二位“神仙打架”，不僅僅是企業(yè)修不修“護城河”的問題，而是兩種完全不同的投資理念和思考方式的較量。
“一邊嚼著玻璃，一邊凝視死亡的深淵。”馬斯克曾這樣描述他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。
作為特斯拉最大的股東，馬斯克一路走來燒錢速度驚人。有外國媒體曾于2017年底做過一份數(shù)據(jù)，當(dāng)年電動汽車制造商特斯拉，在過去12個月里，平均以每分鐘8000美元的速度燒錢。網(wǎng)友們感嘆，特斯拉雖然不燒油，但它燒錢啊。
當(dāng)無數(shù)人認(rèn)為只花不賺的特斯拉正處在“史詩般”的崩潰邊緣時，馬斯克奮起回擊，他通過否定巴菲特的“護城河”理論，來告訴世人：我的選擇沒有錯！
中國黃金集團首席經(jīng)濟學(xué)家 萬喆：特斯拉敢這么燒錢，是因為他趕上了一個好時機，我們?nèi)虻慕?jīng)濟實際上遇到了一個瓶頸，也就是說，過去工業(yè)化時代能夠拿到的紅利，可能現(xiàn)在覺得已經(jīng)差不多了，所以全球?qū)嶋H上在經(jīng)濟困境當(dāng)中，都對未來技術(shù)突破能夠帶來新的生產(chǎn)力的加持非常期待。
巴菲特雖然投資蘋果公司賺得盆滿缽滿，但是他始終對科技公司天天燒錢、從不賺錢還估值那么高，以及核心產(chǎn)品隨時可能被顛覆和淘汰的商業(yè)模式?jīng)]有太多好感。
巴菲特從未對特斯拉進行過投資，但對通用汽車股票卻難以割舍，牢牢把持。然而事實總在無情打臉，今年以來特斯拉股價強勁上漲。
6月10日終于坐上美股全球市值第一的車企寶座。上市整十年，特斯拉股價從15美元飆升到1025美元，上漲近70倍，市值相當(dāng)于7個福特、4.6個通用。
而據(jù)公開財報顯示，伯克希爾-哈撒韋公司，2020年一季度虧損高達497.46億美元，相比之下，去年同期盈利216.61億美元。
難道錯過特斯拉對巴菲特來說真的是個錯誤？
中國黃金集團首席經(jīng)濟學(xué)家 萬喆：巴菲特這種人所擔(dān)心的是，你的融資實際上已經(jīng)遠遠超過了你的市值。實際上金融市場就是這樣，只有到最后變現(xiàn)的時候才能夠看到誰在裸泳，普通人是很難以進行識別的，即使是專業(yè)機構(gòu)，識別的可能性也是有限的。
3 馬斯克與巴菲特隔空互懟
背后是美國實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟之爭
進入2020年，突襲的疫情和大起大落的股市給馬斯克和巴菲特二人的事業(yè)都帶來了巨大的壓力。在此背景之下，近日馬斯克再挑紛爭，這次巴菲特又是因為什么而得罪了馬斯克呢？
新冠肺炎疫情在美國一直高燒不退，如同打在實體經(jīng)濟上的又一記重拳。特斯拉目前全球唯一復(fù)工的工廠是今年2月10日恢復(fù)運作的上海工廠。為了復(fù)工，馬斯克不惜與加州當(dāng)?shù)卣畬梗⒃?span id=usstock_TWTR>推特上表示特斯拉將強行復(fù)工。
同時，馬斯克還質(zhì)疑美國政府經(jīng)濟援助計劃，只顧金融放水，不管實體產(chǎn)業(yè)。他表示，僅僅印刷鈔票而不生產(chǎn)商品或服務(wù)是行不通的。
好在特斯拉股價十分爭氣，但美股中和特斯拉同樣強勁上漲的，還有那些巴菲特所說的擁有“護城河”的公司。
另一方面，馬斯克也離不開金融業(yè)，事實上他才是金融業(yè)繁榮的最大受益者，在和巴菲特不斷互懟和喊話的背后，他其實最想表達的還是那句話：來投我吧。
中國黃金集團首席經(jīng)濟學(xué)家 萬喆：如果沒有這樣一個金融業(yè)或虛擬經(jīng)濟的底盤來托舉特斯拉，馬斯克是不可能成功的。他看起來是在懟巴菲特說金融業(yè)不行，而特斯拉是個制造業(yè)，實際上馬斯克只不過給自己一個人設(shè)，他跟你說理想、宏偉的愿望，都是在召喚融資。
20世紀(jì)以來，美國虛擬經(jīng)濟愈發(fā)走向繁榮，同時帶來美國國內(nèi)制造業(yè)及整個實體經(jīng)濟的式微。大量就業(yè)人口轉(zhuǎn)向金融相關(guān)行業(yè)，精英人才紛紛鉆進年報賬單，也難怪馬斯克對金融業(yè)表現(xiàn)出惡意。
中國國際經(jīng)濟交流中心美歐所首席研究員 張茉楠：2019年最新數(shù)據(jù)顯示，美國制造業(yè)的增加值占到GDP比重的11%，已經(jīng)降到了70年代以來的最低。而相關(guān)的像金融業(yè)，包括房地產(chǎn)、一些租賃服務(wù)業(yè)占到美國GDP比重是兩成，就是21%左右。所以說美國經(jīng)濟這些年一直是在去工業(yè)化，然后再金融化。
近年來，馬斯克和巴菲特之間的針鋒相對、隔空喊話，實際上代表美國產(chǎn)業(yè)資本與金融資本之間的對話，反映了美國長期以來的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，對其經(jīng)濟結(jié)構(gòu)造成的分化和影響。
中國國際經(jīng)濟交流中心美歐所首席研究員 張茉楠：美國長期以來，金融資本的擴張和逐利，實際上是對產(chǎn)業(yè)資本形成了極大的擠壓。因為錢都流入到金融領(lǐng)域，投資實體的就更少。
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責(zé)任編輯：覃肄靈
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