編輯/杜宇

　　據(jù)環(huán)球時報，“中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇，已由基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品研發(fā)的1.0時代進入應(yīng)用牽引、市場主導(dǎo)的2.0時代，并將在10年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平。”“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受《環(huán)球時報》記者專訪時說道。楊毅強現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”，而楊毅強作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400074667

　　楊毅強：中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣

　　楊毅強表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

　　具體到太空旅行，目前可分三種。第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求；

　　第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

　　第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

　　全球商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)正迎來一波高潮

　　維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實現(xiàn)亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業(yè)運營……放眼國內(nèi)市場，近年來，已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

　　楊毅強此前接受《每日經(jīng)濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時表示，商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國家隊競爭。“要發(fā)揮自己的靈活機制，在技術(shù)上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”

楊毅強 受訪者供圖

　　長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發(fā)射準(zhǔn)備周期更短，因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

　　楊毅強不愿止步于“長十一”。他堅定地認(rèn)為，中國航天的體制機制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業(yè)航天企業(yè)盤活了美國航天的閑置資源及人才，大大降低了發(fā)射成本，中國航天也可以用一套具有中國特色的商業(yè)航天發(fā)展模式來應(yīng)對。

　　值得注意的是，近年來，商業(yè)航天的利好政策紛紛出臺，航天產(chǎn)業(yè)逐步向社會資本開放。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，相關(guān)政策明確指出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用開發(fā)，大力發(fā)展商業(yè)航天。2020年，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇，讓太空經(jīng)濟爆發(fā)加速到來。此外，北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺商業(yè)航天相關(guān)規(guī)劃，商業(yè)航天的星星之火已被點燃。