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　　文/肖瑩

　　來源：賽博汽車（ID:Cyber-car)

　　埃安想打造的高端，更像是在凹造型。

　　9月15日，埃安在廣州珠江邊開了一場發布會，簡而言之說了兩件事：新LOGO和一款超跑。

　　為什么有這樣一個動作？主要是為了拉升品牌形象，提升品牌價值。

　　埃安今年的市場表現不錯，8月銷量2.7萬輛，較去年增長133%，排在新能源汽車銷量榜第二，它前面是一騎絕塵的比亞迪。

　　從大趨勢來看，埃安在4月之后，已經進入了一個比較快速穩定的增長期，確實可圈可點。

　　然而，埃安高管們不只一次在公開場合表示，埃安不僅要考慮銷量，還要考慮品牌向上和商業模式，要推動產品形象的高價值感。

　　于是，就有了這場發布會。

　　咱先不評價新Logo和車型設計好不好看，畢竟審美的事情，仁者見仁、智者見智。

　　但在品牌講解和產品講解時，高管們“金句”頻出，不禁讓我懷疑，做品牌價值，埃安是認真的嗎？

　　先是在講解品牌內涵的時候，突然來了一句“開埃安，能升官”，緊接著，在介紹產品的時候，又來了一句“一般跑車配美女，中國第一跑車配女王”。

　　這……看完發布會，我腦子里只有一句話：發了超跑，埃安也擺脫不了土嗨。

　　01

　　高端系列Hyper昊鉑 聚焦30萬元市場

　　一些調侃，希望埃安的朋友不要太往心里去，言歸正傳，回到正題：我們把視線聚焦到新LOGO和新車Hyper SSR。

　　埃安品牌全新LOGO——AI神箭，寓意著埃安將更好地騰飛。AI神箭源于AION，是A與I的結合。

　　再來看新車Hyper SSR，這是一款純電超跑，百公里加速1.9秒、100%碳纖維外覆蓋、峰值扭矩12000牛米、1225匹綜合馬力。

　　據埃安介紹，Hyper SSR是全球唯一一款2秒俱樂部選手。為了讓產品性能極致發揮，還搭載了高鐵同款的900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。

　　這款車有兩個版本：Hyper SSR售價128.6萬元，Hyper SSR Utimate賽道版售價168.6萬元。

　　由這款車，埃安將開啟高端產品系列Hyper昊鉑。

　　未來，高端產品都會以Hyper系列命名，后續會有一系列30萬級別產品發布。明年，在這個系列下面還會有三款車型上市，包括轎跑、SUV、MPV。

　　在這次發布會上，埃安還發了一個豪言，要做世界前三的高端智能電動汽車品牌。

　　為什么如此強調高端化？拉高品牌價值，可能是為后續IPO做鋪墊。

　　埃安目前在售的產品組合來看，主要還是集中在中端市場，銷量擔當是埃安S和埃安Y，這兩款車的售價在10-20萬元之間。

　　因此，市場普遍認為，網約車市場是推動埃安銷量增長的重要引擎。B端市場固然重要，但在收斂用戶價值上，埃安需要再往上走一步。

　　02

　　混改邁出重要一步 IPO做好準備

　　這兩年來看，埃安的自我調整非常果斷，不但加大在技術、產品、品牌的投入，在組織體系上，也進行了大刀闊斧的改革。

　　就在這個月初，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司創立大會暨第一次股東大會召開，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立，并引入戰略協同董事。

　　這意味，埃安在混改的路上邁出重要一步，也為后續引入戰略投資及IPO做好準備。

　　2021年6月，埃安進行敏捷組織改革，打造扁平化組織結構。

　　同年8月，埃安宣布啟動混合所有制改革，對新能源企業業務研發能力及業務資產重組啟動整合工作。

　　11月，埃安完成資產重組，實現“研產銷”一體化。

　　2022年3月，埃安完成員工股權激勵，建立長效激勵機制，激發體制活力。

　　在實現“研產銷”一體化、完成員工持股、啟動A輪引戰后，埃安已轉變為一家廣汽控股、員工參股、核心價值鏈和社會資本協同創新的股份制企業，可以說是擁有了具備競爭力的企業體制。

　　其實，對于傳統車企來講，最大的困境在于掙脫組織束縛，老的體制受限于各種原因，很難進行自我革命。因此，我們也看到，傳統車企都在紛紛成立新能源子公司，試圖從組織外部尋找突破。

　　在這一波傳統車企的自我革新中，埃安可以說是走在了前面，拿出了很大的決心和勇氣，也給其他企業提供的借鑒的思路。

　　而即便如此，埃安想實現全球前三的目標，依舊還有很多功課要做。

　　03

　　產品力需繼續提升 智能化短板依然存在

　　從近期的銷量表現來看，埃安力壓“蔚小理”等造車新勢力，站在了新能源汽車市場排頭的位置，這讓我們產生一種感覺：傳統車企開始反擊了嗎？

　　埃安自稱是中國第一家EV+ICV全棧自研的車企。

　　在電動化方向，推出彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等技術，同時還設立了電池公司、進軍鋰礦產業；

　　在智能化領域，埃安則推出了全棧自研的星靈架構、普賽OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT，已實現超視距召喚泊車、城市NDA和智能座艙技術的迭代升級。

　　一系列操作聽起來非常唬人，擠一擠營銷話術中的水分。

　　我們不久前曾試駕過埃安旗艦車型AION LX 2022款 Plus 80D 旗艦版，以這款車目前的智能化表現，可以說是非常差。

　　高速領航幾乎無法實現平穩行駛，脫手幾秒后就會不停地要求接管，打燈變道成功率極低：要么是失敗，要么是連續并了兩道。

　　更出乎意料的是自動泊車功能，我們特意找了幾個停車條件非常好的車位，連續三次測試，沒有一次自動泊車成功。

　　當然，通過單車的測試，不能完全否定埃安的智能駕駛能力。但就我們的體驗來講，埃安的智能化能力存在一定言過其實，還是需要持續去補足的功課。

　　按照此前的說法，廣汽全新一代星靈電子電氣架構，最早將于2023年搭載在埃安的全新高端車系上。

　　結合這次發布會，星靈架構或許將搭載在Hyper昊鉑系列車型上。我們也期待，新的架構下，埃安在智能化上會有更好的表現。

　　現在來看，埃安想打造的高端，更像是在凹造型，希望后續通過產品力的提升，以及品牌調性培養，能夠做到真正打動人的高端品牌價值。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）