來(lái)源：財(cái)富中文網(wǎng)

　　文/Marcus Baram

　　埃隆·馬斯克在最近的一次采訪中稱(chēng)，氫燃料電池是“我能夠想象到的最愚蠢的能源儲(chǔ)存技術(shù)”。這是一項(xiàng)大多數(shù)人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的技術(shù)。少數(shù)人就算聽(tīng)說(shuō)過(guò)，八成也會(huì)聯(lián)想到興登堡號(hào)（Hindenburg）飛艇。這是一艘充滿(mǎn)氫氣的飛艇，在85年前起火爆炸，起火原因至今不明。

　　不過(guò)有能源專(zhuān)家表示，目前的氫燃料電池已經(jīng)在安全性和效率方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，有潛力在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中扮演重要角色。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)就是從水或者碳化石燃料中提取氫，然后再逆轉(zhuǎn)這個(gè)過(guò)程，在電化學(xué)電池中讓氫原子和氧原子發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電、水蒸氣和熱量。氫燃料電池的能源效率可以達(dá)到傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍到三倍，它所需的電池也比一般的電動(dòng)汽車(chē)小得多，因此有潛力為輕型卡車(chē)和重型卡車(chē)、火車(chē)、公共汽車(chē)、小型飛機(jī)、遠(yuǎn)洋船舶提供動(dòng)力，甚至為醫(yī)院和數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)所充當(dāng)備用電源。

　　阻礙氫燃料電池發(fā)展因素主要包括較高的制造成本、氫燃料灌注設(shè)施較少、生產(chǎn)綠色氫能的成本較高等等。但是這些情況已經(jīng)開(kāi)始有所改變了。

　　近日，豐田公司（Toyota）宣布將與五十鈴（Isuzu）等廠商合作開(kāi)發(fā)氫能源輕型卡車(chē)，并計(jì)劃于明年在日本上市。雷諾（Renault）和現(xiàn)代（Hyundai）也正在測(cè)試氫電混動(dòng)車(chē)型，而且近年來(lái)，這方面的專(zhuān)利數(shù)量也在飛速增長(zhǎng)。隨著研發(fā)投產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)成本預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步下降。

　　美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登簽署了《降低通脹法案》（Inflation Reduction Act），其中一項(xiàng)內(nèi)容就是為綠色氫能生產(chǎn)提供每千克3美元的稅收抵免。綠色清能要比所謂的藍(lán)色氫能（從天然氣中提取）和灰色氫能（從煤炭中提?。└蓛舻枚?。該法案還將擴(kuò)大新能源汽車(chē)的稅收抵免范圍，預(yù)計(jì)會(huì)將氫燃料汽車(chē)包括在內(nèi)，屆時(shí)一輛電動(dòng)汽車(chē)最高能夠享受7500美元的稅收抵免。

　　乘著新能源的東風(fēng)

　　電動(dòng)汽車(chē)正在迅速走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。但是在乘用車(chē)市場(chǎng)上，氫燃料汽車(chē)卻顯得入局太晚，規(guī)模也太小。截至2021年6月，全球上路的氫燃料汽車(chē)大約只有4萬(wàn)輛，還不到全球汽車(chē)總保有量的0.01%。

　　美國(guó)環(huán)境保護(hù)署交通與空氣質(zhì)量辦公室（EPA’s Office of Transportation and Air Quality）的前主任、氣候工作基金會(huì)（ClimateWorks Foundation）的研究員瑪爾戈·奧格說(shuō)：“對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)，我非常懷疑?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)贏得了這場(chǎng)比賽，目前路上的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了1500萬(wàn)輛?！?/p>

　　奧格表示，美國(guó)加利福尼亞州曾經(jīng)試圖投資燃料電池技術(shù)，但最終還是以失敗告終，就是因?yàn)樗^(guò)于依賴(lài)藍(lán)色氫能，而且缺乏加氫站網(wǎng)絡(luò)?！八緳C(jī)找不到給車(chē)加氫的地方?！?/p>

　　奧格認(rèn)為，綠色氫能“在經(jīng)濟(jì)低碳化總體進(jìn)程中可以發(fā)揮一定的作用”，但它主要將應(yīng)用于乘用車(chē)以外的領(lǐng)域，比如發(fā)電、綠色鋼鐵生產(chǎn)，以及其他交通方式等。

　　到目前為止，所謂的綠色氫能是少之又少的，因?yàn)殡娊馑夹g(shù)十分耗能，而且成本很高，可供利用的可再生能源又不夠。因此，目前占市場(chǎng)主流的仍然是不那么環(huán)保但卻便宜很多的藍(lán)色氫能。

　　奧格表示：“如果我們需要用更多的天然氣來(lái)生產(chǎn)藍(lán)色氫能，那我們就只是在延長(zhǎng)化石燃料的壽命?！?/p>

　　良性競(jìng)爭(zhēng)

　　也有一些樂(lè)觀人士認(rèn)為，氫能有利于交通的可持續(xù)發(fā)展，并且為電動(dòng)汽車(chē)提供了一個(gè)替代選項(xiàng)。

　　位于美國(guó)印第安納州的一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司康明斯公司（Cummins）的燃料電池和氫能技術(shù)副總裁艾米·亞當(dāng)斯稱(chēng)，只要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步降低成本，并且擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最多十年，氫燃料汽車(chē)就能夠與傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)呈鼎足之勢(shì)。

　　亞當(dāng)斯指出，氫燃料汽車(chē)的增長(zhǎng)可能會(huì)有相當(dāng)一部分來(lái)自商用車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)闅淙剂掀?chē)的能耗效率更高，比電動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

　　“電動(dòng)汽車(chē)的電池重量很大，因此需要犧牲一部分載重，這對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)很不劃算?！彼f(shuō)。

　　亞當(dāng)斯還表示，近年來(lái)，生產(chǎn)綠色氫能所需的可再生能源成本大幅下降，而材料與技術(shù)的進(jìn)步“也降低了氫燃料電池的材料成本?！?/p>

　　在康明斯公司，亞當(dāng)斯親眼見(jiàn)證了氫燃料電池能耗效率的提高。這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可以帶動(dòng)200兆瓦的微電網(wǎng)，市場(chǎng)對(duì)電解裝置的需求也在大幅提升，從而進(jìn)一步降低了成本。去年，康明斯公司為法國(guó)鐵路設(shè)備制造商阿爾斯通（Alstom）開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用燃料電池模塊，使后者成功推出了全球首款氫動(dòng)力電池列車(chē)Coradia iLint。

　　豐田的燃料電池解決方案團(tuán)隊(duì)的總經(jīng)理道格拉斯·摩爾也看好氫燃料電池的潛力。他表示，對(duì)那種大載重、長(zhǎng)旅程的重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，“燃料電池解決方案顯然更占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軌驖M(mǎn)足物流公司為動(dòng)力和續(xù)航里程的要求。”

　　除了應(yīng)用在交通和電力領(lǐng)域，他認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)“可以為碳中和做出積極貢獻(xiàn)，而且能夠以一種可再生的方式，促進(jìn)人的交通?！?/p>

　　落基山研究所（Rocky Mountain Institute）的商用可再生能源中心（Business Renewables Center）的金融分析師帕特里克·莫洛伊指出，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)之間是一種“良性競(jìng)爭(zhēng)”，它為我們提供了另一種選擇，讓人們可以在可適當(dāng)?shù)挠猛局羞x擇氫能。

　　他說(shuō)：“在有些用途中，其中一種技術(shù)或許比另一種更合適。我們的目標(biāo)是促進(jìn)整個(gè)交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，塑造一種商業(yè)上可行的零碳路徑，并且在所有市場(chǎng)和所有領(lǐng)域部署?！?/p>