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　　原標題：實地探訪阿維塔線下體驗店，發布一周后阿維塔11銷量如何了？

　　文｜羅莉 編｜派公子

　　來源：派財經

　　距離阿維塔11發布已經過去一周，阿維塔官方仍未披露其銷量。

　　新車上市官宣訂單量，如今已是常規操作。長安的另一款新能源品牌長安深藍，據官方信息顯示，深藍SL03在上市33分鐘后，訂單量超過了10000臺。

　　頭頂華為、寧德時代、長安汽車光環高調出場的阿維塔，卻在銷量公布上顯得無比低調。

　　在相關社區有用戶分析稱，預計目前不超過百輛。訂單量不高之外，阿維塔11還因“三電”不支持終身社保，被多位用戶退單。

　　根據官方信息，在10月31日前支付意向金并成功轉大定（訂金不可退）的阿維塔用戶，可享受8年或16萬公里“三電”質保。雖然官方出面解釋稱，該權益是在考慮到乘用車的平均置換周期在4年左右后制定的更符合用戶實際需求的權益。

　　退訂車主看來，阿維塔在對待首批用戶的權益方面明顯誠意不足。在阿維塔APP中，有用戶發帖表示，廠家態度過于居高臨下。

阿維塔用戶評論 / 阿維塔App截圖

　　阿維塔11還有一則限時購車權益，6000元的選裝額度以及免費上牌服務。按照其定價，6000元的額度恐怕只能升級一個輪轂以及一個香氛系統，沒有太多選擇。

　　比起其他直接減免購車總價的車企來說，確實顯得不夠走心。在派財經探店過程中，阿維塔銷售多次提醒，可以先下訂單，反正不想要了可以退掉。

　　阿維塔11上市至今，到底賣了多少，至今是個迷。

　　探訪阿維塔三里屯體驗店

　　派財經在阿維塔11發布后一周的工作日下班時段，來到位于北京三里屯3.3大廈的阿維塔體驗店，門可羅雀。

北京三里屯阿維塔體驗店 圖 / 派財經攝

　　店內停放的這臺模型車是阿維塔11四座版本，外觀上來看，眼前這臺阿維塔11時尚感十足，整體線條柔和流暢。車頭采用了封閉式前臉造型，且“瞇瞇眼”分體式大燈辨識度頗高。

　　車身側面的輪高比為0.481，這基本和轎車的輪高比相同；車尾部分略顯緊湊，加裝了大尺寸可升降尾翼，但這款四座版本的阿維塔11封閉式后備廂空間并不大，與普通轎車類似，但好在其前備廂能作為一部分補充。

　　內飾上，阿維塔11采用了全觸控化設計，取消了絕大部分的物理按鍵，大部分的功能都可以通過15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏來操控。

　　電池部分，阿維塔 11 提供長續航和超長續航兩個版本，電池能量分別為 90.38kWh 和 116.79kWh，所對應的 CLTC 續航里程分別為 555km 和 680km。

　　車頭側面有激光雷達HI(HUAWEI Insider）的標識，據了解，阿維塔首批車預計在9月-10月完成交付，9月開始將陸續邀請用戶進行試駕。

圖 / 派財經攝

　　在派財經探店期間，阿維塔門店先后有3個人進入問詢，前面兩位路人，簡單試坐駕駛倉之后，走到車頭拍照離開。另一位路過的大爺直接進店問，這是什么車，價格多少？在其得知價格之后，帶著一臉不解走開了。

　　事實上，阿維塔的名氣，更多是由華為和寧德時代帶起來的。在8月8日的發布會上，在“長安、華為、寧德時代（CHN) ”聯手之下，關于阿維塔11的話題討論度已經超越了阿維塔11產品本身，成為了市場關注的核心焦點。

　　阿維塔11作為CHN的首款車型，凝聚了三家公司的優勢。其中，長安專注整車研發和生產 ; 作為電池圈的老大，寧德時代入股，先期供給CTP電池包；華為雖不入股，但其知名度和軟件、硬件過硬，負責全面接管阿維塔11的智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電驅等解決方案。華為和寧德時代的加入，讓“阿維塔”在電池性能和智能車聯網技術上保持了主流水準，長安又有豐富的造車硬件和供應鏈保障。

　　官網顯示，“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，旨在為悅己至上的你，打造在智慧平行世界里的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”，從此與生長不息的你，共生共長，一起奔赴所愛。

　　首款量產車型阿維塔11，將競爭對手鎖定為特斯拉Model Y、蔚來ES6、極氪001、比亞迪.唐。

派財經制圖 / 數據來源：各車企官網

　　在官方宣傳口徑中，將這款車型定位成中大型純電SUV，阿維塔11共有3個版本，售價在34.99萬元-40.99萬元區間，支持550公里和680公里兩種續航；另外阿維塔還與紀梵希設計師聯名出了一款“高定款”阿維塔011，全球限量500臺，售價高達60萬元。

　　阿維塔的前身是“長安蔚來”。2018年長安汽車與蔚來共同成立了長安蔚來，本來是一場傳統車企和造車新勢力的互補共贏。長安汽車希望學習新造車企業的模式，而蔚來也想找一個傳統車企巨頭擴大自己的影響力。

　　但二者的合作卻并沒有走太遠，隨著2020年6月蔚來創始人李斌卸任長安蔚來董事長一職，長安汽車和蔚來逐漸解體。

　　長安汽車2020年半年報顯示，長安在長安蔚來中的持股已經變成95.38%，蔚來幾乎已經退出了合資公司。

　　距離李斌卸任長安蔚來董事長一年后，“長安蔚來”正式更名為“阿維塔科技”，長安喊來了背書更強大的合作伙伴，華為和寧德時代。

　　2022年8月，阿維塔剛剛完成了A輪融資。投資方包括國家綠色發展基金股份嘉興聚力展業陸號股權投資合伙企業、青島月灣智網產業投資基金等六家，共計增資25.47億元。增資完成后，阿維塔整體融資規模近50億元，投后估值近百億。

　　在最新一輪的融資中，除長安汽車外，阿維塔以寧德時代、蔚來汽車為代表的其他原有股東未參與增資。增資完成后，長安汽車、寧德時代依舊位列第一、第二大股東，但長安汽車持股比例由 39.02%增加到 40.99%，寧德時代則從23.99%降至17.1%。

　　還未上市就獲得50億元融資，從資本市場的角度來說，阿維塔是被看好的。

　　從34.9萬-40萬區間的售價來看，阿維塔對自己的產品有著十足的自信，CEO譚本宏甚至用“三個天花板”（顏值、性能、智駕）來形容這款車。但是在看了具體的產品介紹之后，會發現這款車非常不像一臺長安所生產的車，而且“三個天花板”的評價也有些過頭了。

　　拼湊起來的阿維塔

　　阿維塔11的賣點，“情感智能汽車”。官方介紹表示，“情感智能”的具體呈現效果是，當用戶進入車內座艙，Vortex 情感渦流和全車的氛圍燈就隨著音樂開始律動，來展現出歡迎模式等多種燈效。

　　派財經在實地探訪時也詢問道了“情感智能”的具體功能，銷售表示，當用戶進入車內座艙時，前方的Vortex情感渦流會識別到車主的面部表情，并根據情緒識別進行相應互動。

　　另外，這一情感渦流還可以選配智能香氛系統，不過該裝置需要另外付費3000元。

　　“整個OTA系統都在不斷升級，今后還會有更高級的智能交互功能。”

　　營銷噱頭固然可以增加阿維塔11的談資，但卻掩飾不住阿維塔11沒有差異化優勢的問題。

　　再者，在阿維塔11的宣傳中，處處體現華為與寧德時代的重要性，長安反而被忽視了，可以預見的是“阿維塔”的話語權在華為和寧德時代，長安雖然是最大股東，但地位被弱化了。

　　但看似含著金湯匙出身的阿維塔11，卻看起來毫無特色。

　　有著大佬“加持”，阿維塔11也列出了一長串武裝在身的配置清單：寧德時代高密度三元鋰電池、華為DriveOne雙電機四驅系統、基于HarmonyOS開發的智能座艙、華為AOS智能駕駛操作系統等。

　　阿維塔11的電池還是有一定實力的。官方資料顯示，阿維塔11搭載的CTP三元鋰電池包是寧德時代的最新產品。但是這一賣點也很難保證阿維塔11的銷量。

　　在阿維塔之外，寧德時代分別參與吉利極氪的pre-A輪融資、哪吒汽車的D2輪融資，還入股了愛馳汽車、拜騰汽車。此前，寧德時代發布麒麟電池后，理想汽車和哪吒汽車就相繼確認將會搭載該電池。

　　事實上，相較于打造一個成熟的電動車企，寧德時代似乎更想成為一家上下游通吃的技術提供方。

　　另外，值得一提的是華為并未在阿維塔持股，和阿維塔的合作，按照華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍的說法，阿維塔11是阿維塔與華為，基于HI（Huawei Inside）模式，“雙方團隊花了三年時間精心打磨的高端精品車型”。

　　這也是目前華為和車企合作的一種模式之一，指的是應用華為全棧智能汽車解決方案，由華為和車企聯合開發，此前，阿爾法S全新HI版也是號稱兩家企業耗時4年多共同研發出來的產品。

　　華為三番五次強調自己不會造車。2021年5月，華為曾發布公告稱，“至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”。

　　但事實上，華為和車企的花樣聯動并不算少，最淺層的合作模式是Tier1模式，華為僅充當零部件供應商，提供鴻蒙系統、車機系統以及電機等，華為的品牌并不會在這些車上出現。

　　華為和阿維塔的合作也算不上深度，華為和小康股份聯合研發的華為智選問界系列，才是華為的親兒子。

　　在和小康股份的合作模式中，華為不僅提供全棧智能汽車解決方案，也會將這些車放在華為授權店出售。

　　基于上述三種模式，華為已先后與金康賽力斯、北汽極狐、長安汽車、廣汽集團展開合作。

　　而對于阿維塔11，同樣與華為深度綁定的問界M5，也被視為其接下來的主要競對之一。

　　長安汽車的高端化困境

　　縱使華為和寧德時代背書再強，但定位高端的“阿維塔”仍然難以擺脫長安汽車的大眾標簽。

　　據了解，阿維塔11的生產線選在了長安汽車重慶長安魚嘴基地中的兩江工廠，屆時，阿維塔11將與深藍SL03、歐尚X5、歐尚科賽一起生產，在沖壓、涂裝以及總裝工序上共用生產線。此外，

　　根據相應的技術改造，該工廠為阿維塔11新建了焊接生產線。

　　也就是說，除了焊接上采用了特定工藝，在其他工序上與長安汽車售價不過萬元的品牌線趨同，這也成為了阿維塔11的硬件背書的減分項。

　　阿維塔肩負著長安汽車新能源業務轉型的重擔，長期以來，長安汽車系能源業務高度依賴于售價3-5萬元之間的微型電動車奔奔E-Star。2021年，在長安新能源約10萬輛的銷量規模中，僅奔奔E-Star的銷量占比就接近八成，到了2022年，這一比例進一步擴大至九成。

　　這款低端車型雖然銷量走俏，卻缺乏利潤空間，對于企業品牌力的塑造也并沒有太多正面影響。

　　根據2021年財報顯示，承載長安汽車新能源業務的主體重慶長安新能源，當年凈利潤虧損27.72億元，相較上一年虧損面擴大一倍。

　　事實上，長安汽車布局新能源已經有五年了。早在2017年，長安汽車就發布新能源戰略“香格里拉計劃”，預計到2025年實現全譜系產品電氣化、全面停售傳統意義燃油車。

　　不過，在轉型過程中，長安汽車還是晚了半步，在長安汽車推出“油改電”模式的當時，已經有不少車企紛紛通過孵化獨立品牌，采用專純電平臺。

　　當下隨著新能源補貼政策進入倒計時，原材料價格上漲，微型電動車的利潤空間被進一步壓縮。在持續虧損的壓力下，今年7月，長安汽車對外宣布了暫停接受長安奔奔E-Star的全部訂單。

　　長安汽車亟需提升其盈利能力。今年4月，在長安汽車公布的新能源中長期計劃中提到，未來將聚焦新能源領域，到2025年總銷量將達到400萬輛，“其中長安品牌銷量300萬輛，新能源車占比35%，達到105萬輛。”

　　而根據官方數據，長安2021年新能源汽車累計銷量僅為10萬輛，距離105萬輛的目標還差很遠，留給長安汽車的時間不多了。

　　長安汽車對于阿維塔傾注了極大的希望和心血，但目前來看，并未掀起用戶的購買熱情。

阿維塔用戶評論 / 圖源：阿維塔App截圖

　　近日，有不少車主因不滿阿維塔11制定的首批車主的權益，選擇退訂意向單。

　　根據官方信息，在10月31日前支付意向金并成功轉大定的用戶，可獲得6000元個性化選配基金，以及5年或12萬公里整車質保、8年或16萬公里三電質保等服務。

　　“作為首款車型，都沒有三電終身質保，用戶權益實在太沒有誠意。”一位意向金退訂用戶在阿維塔APP上表示。

　　當派財經詢問阿維塔門店銷售，該車銷量如何時，對方并未做出正面回應，只是告知，現在交定金可以安排9月份第一批試駕。

　　“如果試駕完覺得不合適，訂金可以隨時退。”

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）