來源：吳曉波頻道

它與主流乘用車錯開身位，再以超低價格擊穿你對新能源汽車的認知。

輕松奪魁

特斯拉的Model3在橫掃中國新能源汽車市場的道路上受了挫。

前不久，今年1-5月的中國新能源汽車銷售排行榜出爐。特斯拉的Model3賣出了6.8萬輛，平均每個月銷售破萬，業績很好，但它只排到榜單第二的位置。

第一名的歸屬還挺讓人意外的，不是以國內行業標桿自居的比亞迪，也沒輪到蔚來、小鵬這些造車新勢力，而是被廣西柳州的五菱宏光MINI EV摘得。

這款車去年7月才上市，上市第一天就賣出了1.5萬輛。今年前5個月，它累計賣出了12.9萬輛，幾乎是排名第二的Model3的兩倍。

何為“K-Car”？

這款頗受歡迎的五菱宏光MINI EV是微型電動車，它走的是日本的“K-Car”模式，因此被冠上了“國產K-Car”的名頭。

所謂的“K-Car”，指的是日系微型汽車。它是日系車的代表車型，日語寫做“軽自動車”，因為“軽”在日語發音中的首字母是“K”，故而“軽自動車”又被稱為“K-Car”。

K-Car對車身尺寸、排量等屬性有嚴格的標準——長、寬、高分別需要控制在3400mm、1480mm和2000mm以內；座位不超過4個；排量不超過0.66L。它的外觀看上去方方正正的，很像一輛迷你版的面包車。

K-Car的尺寸小得可憐，但諸如ABS、碰撞預防輔助系統等等一系列配置，它該有的也都有，所以，用“麻雀雖小，五臟俱全”這句話來形容它再合適不過。

K-Car為何在日本普及？

K-Car在日本每年能賣出將近200萬輛，它最初究竟是怎樣在日本普及開的？

二戰后，駐日盟軍總司令部全面禁止了日本的汽車生產，日本汽車工業的發展陷入停滯。朝鮮戰爭爆發后，日本得以以“戰火運輸”的名義恢復了汽車的研發和生產。

1955年，日本通產省發布的《國民車育成綱要案》以推進小汽車在日本的普及，但這也給日本的交通造成了極大壓力。

為了緩解交通壓力，1962年，日本開始施行《車庫法》。按照《車庫法》的規定，日本消費者在買車之前，必須提供一份車位證明，證明其在居住地周圍2公里范圍內擁有車位。

為此，消費者要么買一個自己的車位，要么長租（1年以上）一個停車位，否則車輛將無法上牌。

《車庫法》在日本沿用至今。

購買K-Car最顯而易見的好處之一，就是消費者將不再需要提供車位證明。

另外，政府還會給購買K-Car的消費者提供一些稅收優惠。比如，日本普通私家車的購置稅是5%，而K-Car的購置稅僅為3%。

K-Car在日本的高銷量還離不開日本的兩大國情。

第一，日本資源貧乏，石油大量依賴進口，汽油費昂貴，所以省油的K-Car大受歡迎。

第二，日本有兩個龐大的群體，一個是家庭主婦，還有一個是老年人。平時，他們買個菜或者接送孩子上下學，非常需要一輛實用且方便停靠的微型代步車。

K-Car這種在馬路牙子上隨便一塞就能停好的車型，可以說是為日本本土“量身定做”的。

所以去過日本的朋友都有一個印象，從東京、大阪這樣的大都市，到日本的鄉村，像一塊小面包一樣的K-Car遍地都是。

曾在中國市場受挫

很長時間里，中國人不吃日本的K-Car這一套。

很多年前，日系車的主流品牌鈴木曾經熱衷于在中國市場上投放K-Car，北斗星、奧拓、浪迪等等車型都是其手筆，但這些車型在中國的銷量一般。

2018年，鈴木宣布終止與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，轉而專注于發展印度市場。

曾經有網友總結了國人對K-Car不買賬的100種理由，其中一種乍看起來好笑，細想起來也挺實在的，就是“中國人臉大，裝不進去”。

在很長一段時間里，“以大為美”幾乎是中國人在選車時的信仰，在錢包充裕的情況下，很少有人愿意用買馬的預算買回一頭驢。K-Car這種面包車一般的存在，因此一度不受國人待見。

“國產K-Car”熱銷背后

基于上面這些背景，此次“國產K-Car”的熱銷就讓人驚訝。

五菱宏光怎么做到的？最重要的原因大概是，完全和主流乘用車錯開身位，避開和對手的正面硬剛，然后用超低的價格（起售價不到3萬元）擊穿人們對新能源汽車的認知。

花3萬元就能買到一輛新能源汽車，這是不是還挺不可思議的？

你也許想問，到底是誰在買這種3萬塊錢的新能源汽車呢？

數據又挺出人預料的——主要是一、二、三線城市的消費者。今年前5個月，這款微型車銷量前五的城市，分別是青島、洛陽、菏澤、上海和海口，再接著是武漢、溫州、臺州、鄭州和成都。

另一組數據是，90后消費者占到了購買人群的72%，女性車主占比超過了60%。

也就是說，大中型城市的90后青年女性，是這款“國產K-Car”的主要消費群體。

這和這款車的另一個特點有關，就是允許用戶DIY，比如換個車身皮膚、內飾、輪胎等等。

在今天上海的大街上，你可能動不動就會碰到一輛以Hello Kitty等卡通形象為主題的微型萌車。

還有一些有個性、動手能力強的車友，對自己的K-Car做了更有趣的改造，比如下面這張圖，就是車友親手打造的“二次元噴涂北斗星”。

有一些專家把這次“國產K-Car”的熱銷視為消費降級。他們說，你看，在高大上的新能源汽車賽道上，最熱銷的居然是售價3萬元的車。

但我不這么看。所謂的“消費降級”可以被理解為，只保留消費里維持生存或者說必需的那一部分，而砍掉那些帶來愉悅體驗的部分。它的一個簡單的例子是，認為吃得飽比吃得好重要。

我認為，“國產K-Car”為消費者提供了同等消費水平下相對更好的體驗，它在為消費者提高效率的同時，還給他們提供了彰顯個性和態度的機會。

另據官方介紹，購買五菱宏光MINI EV作為“家庭第二輛車”的消費者占比達到80%。

很多人都是在家中已經有一輛“充門面”的燃油車的情況下，再購買一輛微型電動車用于日常短途出行。這也可以說明，“國產K-Car”的熱銷并不該被視為消費降級。

“國產K-Car”的熱銷背后其實反映了兩個事實：

一是中國市場的多層次化，汽車市場的產品供給和消費需求都變得日益豐富，有三、四十萬的車，也找得到三、四萬的車，它們可以滿足不同層次消費者的多樣需求；

二是中國制造業強大的供應鏈，一輛新能源汽車的造價在3萬元以下，這需要制造業在產能和成本控制上具備極大的優勢。

這兩點，恰恰是中國消費市場兩個重要的基本特征。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）