十年沉淪 洋碼頭的故事依舊難講好
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文/檸檬
來源：財經新知（ID:caijingxinzhi）
2016年，跨境電商進入快車道，海淘用戶數量不斷攀升，大量企業被市場紅利吸引，市場規模持續擴大。
據相關數據顯示，截至2020年，我國海淘用戶已達到1.58億人，國內跨境電商進出口總額達1.69萬億元，同比增長31.1%，其中出口1.12萬億元，同比增長超40%，進口0.57萬億元，同比增長16.5%。
外部環境持續利好，帶動不少玩家跑步入場，除天貓國際、考拉海淘、京東國際等傳統電商平臺外，今年5月，快手也宣布加碼跨境電商。
據艾媒咨詢數據顯示，僅天貓國際（含網易考拉）、京東國際、蘇寧國際以及唯品國際四家平臺所占的市場份額就超過八成，換言之，留給其它平臺的空間僅不到兩成。
而作為跨境電商十年老玩家的洋碼頭在七輪融資后，仍舊沒有引起太多關注，并沒有享受到資歷優勢，依舊和其它中小品牌一起在一眾巨頭之間夾縫求生。
洋碼頭的生存焦慮
5月23日，對于“洋碼頭已啟動拆紅籌架構，加快國內上市布局”這一爆料，洋碼頭相關負責人回應稱：基本屬實。
自2009年成立以來，憑借物流優勢，洋碼頭在當時較為空白的跨境電商市場占據較大份額。
創始人曾碧波透露，自己也曾動過上市的心思，但由于已上市的電商品牌如寺庫、蘑菇街等品牌在美股市場上表現不佳，洋碼頭意欲拆掉VIE架構回歸國內擬設的戰略新興產業板，然而2016年股市改革，新興產業板被刪除，上市計劃流產。
此外，隨著越來越多的玩家加入賽道，洋碼頭的物流優勢不再明顯。2017年時，洋碼頭還在獨立型跨境電商市場占據首位，但此時已近三年沒有拿到新融資，資金成了新難題，加以阿里等巨頭加入海淘賽場，行業馬太效應日益加劇，第二年洋碼頭便跌落首位，市場份額迅速下滑，生存壓力巨大。
直到2020年的黑天鵝帶給電商平臺一陣春風。跨境電商作為外貿轉型升級的重要突破口，從擴大跨境零售進口試點到增設跨境電子商務綜合試驗區，政策紅利和持續擴大的市場吸引著更多投資方開始注意電商賽道，沉寂三年，洋碼頭終于又拿到融資，但對于洋碼頭來說似乎依舊不夠。
在今年4月，耀世星輝稱正與洋碼頭接觸，擬以發行限制股份的方式收購洋碼頭，隨后洋碼頭出面澄清表示雙方確實正在接洽，但并非網傳的收購或并購模式。顯然雙方洽談并不順利，5月23日，洋碼頭方面親口承認將加快上市。
在此之前，洋碼頭也曾尋求過與阿里、京東、拼多多等巨頭的合作機會，但在幾位巨頭眼中，洋碼頭的吸引力并不大，阿里和京東本身就有跨境電商業務，且運營模式與洋碼頭不相通，拼多多想自己參賽，而騰訊則基本不考慮電商行業，每一次溝通都再沒后續。
自17年資金鏈斷裂危機以來，洋碼頭開始征收傭金自發造血，但用戶增長又成為新難題。為了挖掘更多的用戶，洋碼頭從未停止尋找外部流量的腳步，19年趁著直播風口開啟海淘直播，連創始人也走進直播間親自帶貨。雖然于19年宣布實現盈利，但突如其來的疫情給整個市場帶來壓力，這讓其手中的市場進一步縮小。
然而目前在國內跨境電商市場中，天貓國際（含考拉海淘）占據半壁江山，曾經占據首位的洋碼頭僅居第五，市場份額只5.5%，且與第四名相差5%的同時，第六名以4.9%緊隨其后。
洋碼頭需要更多籌碼來守住市場，僅有融資而沒有合作伙伴，上市大概是其目前唯一的選擇。
主打社交電商的洋蔥本月初已赴美上市，但首日破發，截至5月26日，收盤價6.72美元，離發行價7.25美元還有一定的距離，總市值縮水超6億美元，成績并不好看。
實際上在此之前，我國已有八家跨境電商公司上市，但成績均不理想，據2020年數據，僅有三家實現正向盈利，八家公司總共虧損高達37.66億元，由此可見，上市并不是萬能藥。前輩的成績并不好看，但迫于生存壓力，洋碼頭并沒有更多選擇。
物流優勢不再
物流對于電商來說無異于是生命線，在近幾年電商巨頭紛紛加入物流賽道之時，洋碼頭早就在享受自己早期建立的物流體系。
不同于其它平臺B2C的模式，洋碼頭采用輕平臺，重物流的形式，重點布局物流和倉儲，專門成立貝海國際速遞搭建自有物流體系，專注于碎片化和個性化市場，為國外買手和國內消費者牽線搭橋，在自己的垂直領域如魚得水。
然而，這一模式并沒有帶給洋碼頭太多的紅利，雖然買手制自由度很高，能夠滿足用戶的個性化需求，但由于監管不到位，假貨問題突出，甚至延伸出相關產業鏈，借助“平臺認證”的保護傘進行假貨生產和銷售。根據電訴寶數據顯示，洋碼頭在投訴榜排名靠前，2020年更是“榮獲”榜首。
從投訴問題中不難看到，洋碼頭假貨問題泛濫、售后體系不完整、買手資質成謎。作為一個跨境電商平臺，產品既沒有質量保障更沒有優質售后，除了物流速度和買手制度，洋碼頭還能靠什么吸引用戶？
自2017年資金鏈斷裂，洋碼頭被迫裁員收縮規模，新增用戶來源不足，市場份額不斷下降。形成鮮明對比的是，與洋碼頭同陣營的小紅書流量驚人，用戶粘性和活躍度也很高，有數據顯示，截至2021年3月，洋碼頭活躍用戶數為 64.54 萬人，同期小紅書活躍用戶數為 1268.18 萬，考拉海購為 700.67 萬。
為尋找新的流量渠道，洋碼頭與抖音建立合作開啟直播副本，希望借助外部平臺的流量進一步擴大用戶規模。這一舉措確實也起到了一定作用，2019年，洋碼頭宣布全面盈利。
盈利并不意味著贏了。除了信任危機，物流優勢逐漸消減也威脅著洋碼頭的地位。
貝海國際速遞早期在多個國家和地區建立貨站，每天都有包機運送貨品，這讓洋碼頭的平均送貨周期在五天左右，最快可達到3天，而同時期天貓國際、網易考拉的送貨周期卻在7天以上。
如今越來越多的電商平臺意識到物流的重要性，開始建立自有物流體系，提高運輸效率。此外隨著保稅進口物流模式出現，頭部品牌如天貓國際等大手筆投入建立保稅倉，這對于消費者來說，意味著下單后兩三天就能夠拿到商品。洋碼頭僅剩的物流優勢已經不再。
上市不是救命藥
除了電商大佬阿里、京東、蘇寧等進入跨境市場，今年快手也加入電商行業，跨境電商的未來被巨頭們看好，跨境電商行業競爭愈發激烈，對于中小型跨境電商平臺來說，若現在不趁著這股東風加快腳步，未來或將很難再有機會獲得投資方的關注。
接連拿到兩筆融資，洋碼頭上市之心仍舊熱切，除了籌資，更重要的是上市帶來的品牌影響力。畢竟比起外部輸血，源源不斷的自生造血能力才是長遠之計。
2020年8月，洋碼頭在十周年發布會上提出“三年百城千店”計劃，意欲打通線上線下渠道，下沉至三、四線城市覆蓋新興消費人群，希望能夠進一步擴大自己的市場份額。然而截至目前，僅有江西上饒旗艦店的相關報道。
沒有亮眼的成績加碼，上市后是否能如洋碼頭所愿還需要畫上一個問號。
洋碼頭在市場上并沒有太大的競爭力。前有天貓、京東等電商巨頭入局，后有新入玩家快手自帶超級流量，未來中小品牌在市場上將受到更多壓力，已經淪為二線的洋碼頭無疑也會承受這些壓力。
同時，沒有物流優勢，又飽受信任危機折磨的洋碼頭用戶粘性一直難以提升，缺乏核心競爭力是硬傷。這在投資者眼中就是原罪——一個企業沒有核心競爭力，我們憑什么相信你可以盈利？
實際上，在海淘市場假貨問題并不是洋碼頭一家的痛處，但各大品牌都有其它業務背書，例如天貓國際背靠阿里生態，海淘業務只是錦上添花。而同樣采用C2C模式的小紅書，也有自營社區作為底牌，海淘業務對品牌影響十分有限。單一業務帶給洋碼頭的影響遠比消費者的投訴更加惡劣。
對于急于拿回市場的洋碼頭而言，與其期待上市能拯救一切，倒不如多花心思整治平臺亂象，畢竟缺乏競爭力的企業在哪個市場都講不好自己的故事。
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