原標題：對話夏珩：小鵬智能化水準比特斯拉要強

　　文/楊亞楠　　

　　成立七年時間，小鵬汽車終于等來自己的旗艦車型——定位于中大型SUV的小鵬G9。盡管對于詳細參數和價格區間仍是“三緘其口”，但從小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩的語氣中，依然不難看出小鵬高層對于這款旗艦車型的期許。

小鵬G9

　　在官方的表述中，小鵬G9被描述為一款基于中國歐洲雙標準打造的國際化車型。對此，夏珩介紹說，與以前的小鵬G3、P7、P5車型不同，小鵬G9并非只考慮到中國消費者的用車需求和情況，也廣泛參考了歐洲消費者的使用習慣和場景。

　　2020年12月21日，100輛小鵬G3在挪威完成交付，這業內被視為小鵬汽車拓展歐洲市場的重要舉措。彼時，小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬就強調，小鵬汽車立志成為在智能電動汽車賽道上成為全球領跑者，挪威是公司開拓歐洲市場的里程碑。

　　基于近一年在歐洲的試水，小鵬顯然對國際化有了更高的期待。

　　只是在夏珩的口中，他依然謙遜和低調地敘述著小鵬對國際化業務的理解，并不愿意將小鵬G9身上的“國際化標簽”過度放大。

　　“我們有足夠的耐心。”夏珩強調，國際化一直是小鵬汽車矢志不渝的目標，但一年的時間，顯然是不足以完成這個目標。

　　“小鵬G9從設計之初就充分考慮到全球化，不只是法規和認證層面，還有功能設計上考慮到海外用戶的需求。”夏珩表示，這正是基于和海外用戶的交流得到的，“小鵬不是簡單地把車交給了海外經銷商去賣，而是一輛一輛地向用戶交付，從他們那里獲取了對于智能電動汽車一些很有趣的想法。”

　　除了旗艦車型和國際化視野，七歲的小鵬，還有著新的任務。2021年11月18日，小鵬汽車發布了新的品牌標識，宣告進入了造車以來的新階段。對此，夏珩表示，這七年的時間中，小鵬汽車始終在成長和變化，因此，保持探索精神的初心就顯得尤為重要。

　　在小鵬煥新發布會前夕，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程在朋友圈頗為動情地寫道：“品牌煥新這場活動，是我2019年入職小鵬就想過的。今天終于在大勢所趨+何小鵬支持+兄弟們不懈努力下實現了。這是個天時地利人和的結果。這樣的活動，對于一個成熟品牌來說可能不算什么，但對于一個像小鵬這樣蹣跚起步但堅定前行的品牌來說，無疑是一個改頭換面的全新開始。”

　　同時，李鵬程還特別強調，“我堅信，煥新后的小鵬品牌，將開啟了一個新的時代。2022-2024將是中國新勢力品牌上賽道真刀真槍比賽的關鍵三年，品牌也將成為決定勝負的必要武器之一。”

　　一段時間以來，在業界慣稱的“蔚小李”（蔚來、小鵬、理想）三家中，小鵬的差異化優勢，更多體現在產品、技術、智能化尤其是智能輔助駕駛等層面。而品牌，成為小鵬汽車最為顯眼的短板。

　　在不少業內人士看來，小鵬汽車屬于典型的“產品跑在了品牌前面，品牌建設急需補課”。就連何小鵬也表示，身邊不少人都向他提出過“小鵬這個名字太土了”的意見。但何小鵬強調，“不會改！應該以名字命名為自信的核心，這才是造車的正向動力。”

　　不過，雖然名字沒有改，但小鵬卻在品牌標識和主張上做了煥新。夏珩強調，“在品牌煥新的所有過程中，我們始終重新尋找我們探索的初心，無論是在產品上、在服務上，我們希望能夠繼續在激烈的競爭中脫穎而出。”

　　眼下，智能電動汽車這條賽道正變得空前擁擠。盡管已經有一批“新勢力”瀕臨絕境，但以華為、小米、百度等為代表的科技公司，正在加速在汽車行業的布局，以寧德時代、富士康等為代表供應商和代工方，也希望在未來的智能電動汽車格局中搶奪更多話語權。小鵬汽車面臨的競爭態勢，依然充滿變數。

　　不過，夏珩對此倒是充滿自信，他認為，小鵬在創立之初就找準了做探索的定位，產品和技術層面的實力并不遜色于特斯拉，甚至在部分智能化領域要遠超特斯拉。

　　“以特斯拉為例，我相信他在加州的自動駕駛做得還不錯，但是如果說在中國，我們可以很自信地和媒體朋友聊一下，大家很容易找到特斯拉和我們的自動駕駛在高速上的區別，你們試一下就知道，我相信我們還是比它強的。”

　　夏珩相信，小鵬汽車對中國汽車市場的了解，是其他外國公司短期內難以追趕的。（HM">汽車之家）

　　以下為對話實錄（精減）：

　　汽車之家：11月18日，小鵬汽車進行了品牌煥新，為什么會在這個時間節點做？

　　夏珩：品牌煥新對于小鵬汽車這樣一個快速迭代的公司是非常非常重要的，因為小鵬汽車經過7年的發展，我們一直在不停地成長和變化。在當下的這樣一個智能電動車迅速增長的情況下，我們重新透過我們自己創業的初心，那就是堅持探索，我覺得小鵬汽車是一家一直充滿探索精神的企業，我們并不是說為了煥新而煥新，每次煥新其實都是回到我們最早的出發點，那就是探索。所以在品牌煥新的所有過程中，我們始終重新尋找我們探索的初心，無論是在產品上、在服務上，我們希望能夠繼續在激烈的競爭中脫穎而出。

　　汽車之家：小鵬的超高壓充電網絡的布局計劃是怎樣的？

　　夏珩：超充是小鵬汽車誕生第一天起就非常堅持的方向，我們知道補能領域有很多不同的技術路線，有做換電的，有做混合動力的，小鵬汽車一直從第一性原理角度去思考，我們覺得將來超級充電是最合適的方式，因為它可以利用當前的電網結構，可以進行不同方式的補電的選擇，就像加油站一樣，有些地方大的時候加油口可以多一點，有些加油口會少一點。我們雖然提出480千瓦最新的超充樁技術，但并不意味著我們所有的樁都要用最新最強的。整個電網的電容量是因地制宜的，有些地方電容量大，有些電容量小，有些地方大，有些地方小，首先還回到客戶的根本點，一定要充電方便，有的時候多一點充電點比起你只有一兩個非常快的充電點可能更重要。所以我們會多管齊下，在最新代480千瓦的超級充電樁的建設，會跟以前的超級充電樁建設、包括一些目的地充電樁的建設甚至普遍充電樁的建設結合起來，因地制宜地開展。

　　汽車之家：小鵬在港交所上市時，您曾表示會推出全新平臺，現在進展如何？

　　夏珩：在考慮平臺的時候，我們很大程度上不光考慮機器的平臺，也考慮智能的平臺，這也是為什么今天我們提到我們嶄新的電子電氣架構。大家知道，現在整車由以前機械件為主越來越轉向電機電池電控以及自動駕駛系統，實際上在我們整個開發成本的構成里面，電子電氣架構和平臺已經成為更加重要的一個平臺體系了，所以我們會針對我們的電子電氣架構做很多前項的布置工作，也不光是新的整車平臺。

　　在整車平臺里面，我只能透露一個信息，我們要考慮一些新的制造因素，不能光考慮我們現有的一些產品因素。這些無論是David，還是我們將來的平臺，我們都會不斷地升級，不會拘泥于現狀做一些套娃式的產品，這不是我們的目的，我們希望更像科技公司一樣，每做一款產品都是按照爆品來進行設計的。

　　汽車之家：小鵬汽車3.0電子電氣架構，底層具備哪些能力？會給用戶帶來哪些便利？

　　夏珩：關于電子電氣架構，它的使用點是很多的。

　　首先算力可以得到巨大的提升。我們無論是在使用智能駕駛，還是使用車載系統，由于我們對于整個硬件集成化優化的設計，可以使得芯片的算力得到更好的發揮，因為我們是集成進行一些調度。

　　第二，使用了新的架構以后，我們的很多功能能夠做得更加智能化，比如說語音識別、比如很多車控。

　　我們很多人都說他在做電子電氣架構，他其實只是畫了一個通訊圖，你能不能自己開發底層的PC底盤，你底層的軟件是自己寫的還是別人寫的，這個是很硬的東西。我們可以很自信地講，在這方面的自研我們是做了非常非常深的一些工作的，包括跟這些控制件的對接。

　　當然了，與之相關的還有很多，包括能通性，我們遷造一臺網線的時候過去整個速率是最大的，如果有這么大一個數據量的時候，我們無論做智能駕駛的精度控制，還是做語音識別、智能座艙的一些功能的時候，它有了更好的平臺。

　　大家知道做科技產品的時候經常有一個現象，把硬件提升到一個新的階段，結果軟件跟著又把它塞滿了。實際上硬件得先提升，然后軟件才能跟得上，我們希望在這里面做出一點工作。

　　汽車之家：相對于特斯拉的中央計算+區域控制架構，小鵬汽車的中央計算+區域控制電子電氣架構情況有何區別？

　　夏珩：我們的電子電氣架構跟我們的整車底盤平臺架構類似，因為你的技術路線和產品不同，它是有不同的。從理念上來說很多都想做大算力的中央控制再加一些域控制器，這是所有架構都在往這些方向做，當然我們也有一些不一樣的想法。但是要考慮到我們跟特斯拉的整個智能方向是不一樣的，比如我們是全球首個提出用激光雷達視覺融合作為主要的自動駕駛方案的，而大家知道，特斯拉為了節省成本，它是用純視覺的方式來做，這就勢必導致你的硬件架構截然不同，你對于整個通訊計算能力的要求是不一樣的，有的時候它沒有那么大需求的通信量，可能它的架構體現的形式不一樣。

　　再比如說，小鵬汽車在本土化的智能方面有我們的一些想法，我們的一些傳感器的我們一些底層邏輯其實是不一樣的。我覺得大方向一致的情況下，大家的架構也還是有一些不同的地方。集中體現出來消費者的感知還是功能，我們還是很有信心在自動駕駛這一塊最后呈現出給的功能是非常領先的。

　　以特斯拉為例，我相信他在加州的自動駕駛做得還不錯，但是如果說在中國，我們可以很自信地和媒體朋友聊一下，大家很容易找到特斯拉和我們的自動駕駛在高速上的區別，你們試一下就知道，我相信我們還是比它強的。因為很重要的一點就是，我們針對中國消費者做了很多開發。電子電氣架構也是一樣，我覺得我們會有我們的技術路線，針對我們的技術路線識別系統開發上我們做了很多事情。

　　在語音識別這一塊，我覺得我們就更有信心了，我們中國人做我們自己的語音識別。比如說在用多少個麥克風來識音這一塊，我相信不同企業有不同的看法，我們小鵬有我們的一些硬件邏輯，當然我也不方便說得太多，肯定是有我們自己的一些特點，這些都可以反映在我們的整個硬件框架里面。

　　汽車之家：新能源汽車高速發展，2-3年就會有較大的迭代，二手新能源車的保值率就很低，這個問題您怎么看？

　　夏珩：二手車首先第一個還是要提升產品的品牌力。我舉一個例子，像小鵬P7、G3的二手車目前我們了解到在市場上保值率還不錯，但是我們為什么提出官方組織？還是希望能夠讓消費者更加沒有后顧之憂。

　　我們做官方二手車有著非常好的優勢，智能汽車它一直是實時在線的，而且我們有非常強烈的自營屬性，使得大家在使用一手車的，無論你遇到過哪些故障、經歷過哪些維修，我們都有確切的數據，所以對于評估它的價格會做到更加精準。

　　我們呼吁對于這種智能電動汽車，呼吁各個主機廠能夠擔當起更大的責任，這樣可能對于剛才您提到的保值率的提高會有很大的幫助。比如說你用得多的和用得少、駕駛習慣好的和壞的，保值的程度也是不一樣，對于電動車本身也有這樣一個條件，這是做這個的初衷。

　　汽車之家：小鵬試水海外市場也有一年多了，現階段的成果、收獲、教訓各是什么？

　　夏珩：做海外市場是一個很長期的過程，它需要非常周密的準備，包括產品的準備、服務的準備。做國際化一定是我們小鵬汽車矢志不渝的目標，我們絕對不是想簡簡單單地做一家中國的公司，我們希望做一家全球企業。但是我們有足夠的耐心，我并不覺得一年是一個足夠的時間去準備這個事情，所以我們會放很長的時間周期去準備策劃這個事情。

　　G9是我們第一款從設計之初就充分考慮到全球化的車型。今天我只講到法規認證和環保相關的一些方面，其實功能設計上我們這一款車考慮很多海外用戶的需求。這些需求怎么來的？就是在我們的試水過程中，逐步跟我們的用戶交流得到的。

　　小鵬汽車有一個特點，一直喜歡跟終端客戶交朋友。我們的“出海”不是說批發給一個經銷商一起去賣，我們會一輛一輛地賣給我們一個一個的個人，所以我們得到了很多他們對于智能電動車一些很有趣的想法。我覺得這些實踐會應用于我們的全球車型，當然，包括中國，但是在合適的時間，我們會把這些東西逐步展示出來。