來源：匯通網(wǎng)

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2024/06/27波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報2031點，創(chuàng)2024/05/13以來新高水平，較前值漲3.41%，創(chuàng)2024/06/25以來最大漲幅，且為連續(xù)第2天上漲。其中，巴拿馬型運費指數(shù)（BPI）報1672點，較前值跌0.65%，海岬型運費指數(shù)（BCI）報3371點，漲7.19%，超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報1399點，跌0.92%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。

　　波羅的海交易所的主要海運運費指數(shù)（追蹤運送干散貨商品的船舶運費）周四攀升至一個半月以來的最高水平，原因是對好望角型船舶的需求強勁。

　　綜合海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費指數(shù)延續(xù)前一交易日的漲勢，上漲67點，至2，031點，漲幅3.4%，為5月13日以來的最高點。

　　海岬型船運價指數(shù)上漲226點，至3，371點，漲幅7.2%，為5月9日以來的最高水平。

　　海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益上漲1，872美元，至27，954美元。

　　鐵礦石期貨價格走勢分化，大連基準(zhǔn)鐵礦石連續(xù)第三個交易日上漲，受中國最新刺激房地產(chǎn)市場舉措的推動。

　　巴拿馬型船運價指數(shù)下跌11點，至1，672點，跌幅約0.7%，為4月10日以來的最低水平。

　　巴拿馬型船舶通常運載約60，000-70，000噸煤炭或谷物貨物，其平均日收益下跌102美元，至15，047美元。

　　在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)結(jié)束了連續(xù)13個交易日的上漲勢頭，下跌13點，至1，399點，跌幅0.9%。

　　新加坡集裝箱港口的擁堵情況達(dá)到了自新冠肺炎疫情以來的最嚴(yán)重水平，這表明為避開紅海襲擊而長時間改道的船舶已經(jīng)擾亂了全球海運，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸現(xiàn)象。

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責(zé)任編輯：李桐