原標(biāo)題：國產(chǎn)電動(dòng)車出口推動(dòng)全球銷量 特斯拉的“成與敗”都要看中國

　　芯片供應(yīng)鏈危機(jī)正在籠罩汽車行業(yè)，不過特斯拉比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地度過了芯片危機(jī)。不過，特斯拉還需要應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)安全以及車輛安全的挑戰(zhàn)。中國市場(chǎng)是成敗的關(guān)鍵。

　　在中國電動(dòng)車生產(chǎn)和出口增長的推動(dòng)下，特斯拉第三季度交出了亮眼的“成績(jī)單”。不過，特斯拉要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，還需要應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)安全以及車輛安全的挑戰(zhàn)。中國市場(chǎng)也成為這家全球電動(dòng)車巨頭成敗的關(guān)鍵。

　　特斯拉周六公布了2021年第三季度交付數(shù)據(jù)，第三季度全球生產(chǎn)了約23.8萬輛電動(dòng)車，并交付了超過24萬輛電動(dòng)車，同比增長73%，再創(chuàng)新高。這一交付數(shù)據(jù)較上一季度增長20%，連續(xù)第六個(gè)季度環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長。

　　芯片供應(yīng)鏈危機(jī)正在籠罩汽車行業(yè)。馬斯克在上個(gè)月的一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉在第三季度早些時(shí)候遭遇了極其嚴(yán)重的零部件短缺，他敦促員工在季度末推動(dòng)交付。

　　由于芯片長期短缺，通用汽車、本田及其一些較大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第三季度在美國的銷量大幅下降。通用汽車第三季度在美國的銷售下降了近33%，創(chuàng)下十多年來的最低水平。

　　特斯拉在第三季度向客戶交付了232025輛 Model 3電動(dòng)車和Model Y電動(dòng)車，以及9275輛Model S和Model X電動(dòng)車。

　　特斯拉沒有單獨(dú)公布中國的銷售和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。不過近期有分析預(yù)測(cè)，特斯拉今年前三個(gè)季度中國超級(jí)工廠生產(chǎn)了30萬輛左右的電動(dòng)車。

　　“特斯拉交付的持續(xù)增長是由中國創(chuàng)紀(jì)錄的交付推動(dòng)的，這打破了中國需求正在放緩的任何想法?！被鸸綟uture Fund的投資組合經(jīng)理加里·布萊克（Gary Black）表示。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型除了供應(yīng)中國本土市場(chǎng)外，也出口到歐洲和日本市場(chǎng)。今年8月的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的超過三分之二的電動(dòng)車都出口到歐洲和亞洲市場(chǎng)。

　　分析師認(rèn)為，中國產(chǎn)特斯拉對(duì)歐洲出口的增加和低價(jià)版Model Y的推出有助于提高特斯拉的產(chǎn)量。

　　此外，在截至9月30日的季度中，特斯拉還開始從中國出口部分磷酸鐵鋰電池，用于為美國客戶制造的Model 3電動(dòng)車。寧德時(shí)代為特斯拉國產(chǎn)Model 3提供部分磷酸鐵鋰電池。

　　盡管特斯拉目前已占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但仍然面臨持續(xù)加強(qiáng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的挑戰(zhàn)和公眾的審查，以及來自各個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在美國，Lucid公司拖延已久的豪華電動(dòng)車型Lucid Air電動(dòng)車現(xiàn)已投產(chǎn)并向美國客戶銷售，這表明特斯拉在關(guān)鍵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。

　　投行Piper Sandler高級(jí)研究分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在9月27日發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“特斯拉在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額幾乎肯定會(huì)下降，因?yàn)樵S多同行還沒有開始銷售純電動(dòng)汽車，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競(jìng)爭(zhēng)。但我們預(yù)計(jì)電動(dòng)車整體市場(chǎng)的份額仍會(huì)繼續(xù)上升，所以特斯拉的銷售仍會(huì)保持增長趨勢(shì)。”

　　研究機(jī)構(gòu)Auto Forecast Solutions副總裁山姆·弗蘭尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中仍處于領(lǐng)先地位，任何人都不太可能在短期內(nèi)超過特斯拉。“特斯拉的光環(huán)效應(yīng)已經(jīng)形成，即使是奧迪和奔馳也很難產(chǎn)生同樣的光環(huán)?！备ヌm尼在報(bào)告中稱，“只要公司內(nèi)部沒有出現(xiàn)重大的失誤，特斯拉將在未來幾年保持領(lǐng)先地位。”

　　不過特斯拉更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和更有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)可能來自中國。除了在本土市場(chǎng)與中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)之外，在特斯拉目前尚未完全占領(lǐng)的歐洲市場(chǎng)上，也出現(xiàn)了越來越多中國電動(dòng)車的身影。

　　上周，蔚來汽車在挪威推出了其ES8電動(dòng)車，首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蔚來還在計(jì)劃進(jìn)軍德國市場(chǎng)。蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌近期在接受德國《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)透露，ET7車型將最晚于2022年第四季度在德國銷售。

　　特斯拉正在德國柏林附近的勃蘭登堡州修建工廠，該工廠即將于本月落成。投產(chǎn)后，柏林工廠將為特斯拉歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)供應(yīng)電動(dòng)車。

　　在中國本土市場(chǎng)，特斯拉還面臨電動(dòng)車數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)表演講表示：“特斯拉已經(jīng)在中國建立了一個(gè)數(shù)據(jù)中心，以本地化我們?cè)谥袊臉I(yè)務(wù)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和充電?！彼€重申，特斯拉將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，尋找數(shù)據(jù)安全的最佳解決方案。

　　而贏得中國消費(fèi)者也是決定未來特斯拉命運(yùn)的關(guān)鍵。過去一年來，特斯拉正在陷入與中國消費(fèi)者的訴訟糾紛。上周，特斯拉在一起有關(guān)二手車欺詐的訴訟中敗訴，車主獲賠三倍購車款，共計(jì)151萬元。特斯拉提起再審，并以該消費(fèi)者在維權(quán)中侵害了特斯拉名譽(yù)權(quán)為由，向車主發(fā)起了505萬元的高額索賠。

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責(zé)任編輯：楊亞龍