來(lái)源：極客公園

　　馬斯克和比爾·蓋茨，兩人近來(lái)一直不對(duì)付。

　　從對(duì)待新冠疫情的態(tài)度、對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的看法，再到圍繞人工智能的糾葛，亦或是對(duì)彼此的評(píng)價(jià)，兩個(gè)人頻繁隔空互懟。

　　比如，馬斯克說(shuō)，‘他無(wú)聊透頂’，‘他對(duì)電動(dòng)卡車(chē)一竅不通’；

　　比爾·蓋茨說(shuō)，‘他只是一個(gè)工程師’，‘不要被馬斯克的錯(cuò)誤言論誤導(dǎo)’。

　　到底什么仇什么怨，讓兩位科技圈大佬頻繁互掐？其實(shí)研究一下不難發(fā)現(xiàn)，兩位大佬思考問(wèn)題的角度完全不同。出現(xiàn)摩擦，實(shí)則是一種必然。

　　馬斯克似乎一直站在銀河系的角度思考問(wèn)題。

　　他對(duì)走出地球充滿了執(zhí)念。在采訪中，他說(shuō)太陽(yáng)會(huì)慢慢膨脹，然后吞噬地球，人類(lèi)必須建立星際文明。

　　馬斯克給出的時(shí)間表是：到 2050 年，將 100 萬(wàn)人通過(guò) SpaceX 研發(fā)的星際飛船送往火星，目標(biāo)宏大。他預(yù)測(cè)，第一艘能夠載人的星際飛船（Starship）將于 3 年后面世。

　　17 歲時(shí)，馬斯克讀了一本書(shū)叫《銀河系漫游指南》，從那時(shí)起，他就覺(jué)得自己的使命是拯救人類(lèi)。31 歲時(shí)，馬斯克創(chuàng)立 SpaceX，這是他計(jì)劃拯救人類(lèi)的第一步。

　　美國(guó)德州，馬斯克展示的星際飛船原型美國(guó)德州，馬斯克展示的星際飛船原型

　　2015 年的時(shí)候，44 歲的馬斯克邁出了拯救人類(lèi)計(jì)劃的第二步——與其他硅谷科技大亨共同創(chuàng)立非營(yíng)利組織 OpenAI，目的是防止人工智能在地球上將人類(lèi)毀滅。

　　也是從這一年開(kāi)始，馬斯克與比爾·蓋茨產(chǎn)生了交集，也埋下了日后打嘴仗的種子。

　　比爾·蓋茨 13 歲時(shí)就是‘黑客’了。39 歲成了世界首富之后，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)心人類(lèi)命運(yùn)。與馬斯克不同的是，他更關(guān)心怎么讓人類(lèi)在地球上生活得更好。

　　馬斯克的思路更偏向于通過(guò)改造人類(lèi)自身來(lái)解決問(wèn)題，比如創(chuàng)立腦機(jī)接口公司 Neuralink，幫助人類(lèi)和機(jī)器結(jié)合，成為‘半機(jī)械人’，從而與 AI 融合，避免被 AI 玩弄。最后，再乘坐星際飛船離開(kāi)地球。

　　比爾·蓋茨更愿意從人類(lèi)外部、地球本身尋找解決方案。比如他資助科研組織阻止全球變暖，資助疫苗研發(fā)，從事教育相關(guān)的慈善活動(dòng)。看得出來(lái)，比爾·蓋茨對(duì)地球的感情還是更深刻的。

　　2015 年，兩個(gè)人在亞洲博鰲論壇上，第一次同框現(xiàn)身。

　　談及人工智能，他們都覺(jué)得人類(lèi)最終不會(huì)是人工智能的對(duì)手，發(fā)展人工智能是必要的，但不能過(guò)于著急。氣氛是和睦的，但也是短暫的。

　　最近的一次‘瓜葛’便源自人工智能平臺(tái) OpenAI，馬斯克覺(jué)得微軟讓他創(chuàng)建的平臺(tái)違背了初衷。

　　馬斯克的宏偉計(jì)劃被‘阻礙’了

　　起初，馬斯克與合伙人創(chuàng)立 OpenAI 并沒(méi)有想著讓其盈利。

　　‘我們的目標(biāo)是，朝著最大化人類(lèi)福祉的方向，推動(dòng)人工智能的發(fā)展，不求經(jīng)濟(jì)回報(bào)。’OpenAI 團(tuán)隊(duì)在一篇宣布 10 億美元計(jì)劃的文章中聲明，‘既然我們的科研不受經(jīng)濟(jì)上的束縛，我們能更好地專注在對(duì)人類(lèi)有利的方面。我們認(rèn)為人工智能應(yīng)該是人類(lèi)意志的延伸，本著自由主義的精神，它應(yīng)盡可能廣泛地被運(yùn)用起來(lái)。’

　　2019 年，因?yàn)?span id=usstock_TSLA>特斯拉在 AI 研究上的不斷投入，OpenAI 受到很大爭(zhēng)議，被認(rèn)為是馬斯克的人才‘后花園’。馬斯克便退出了管理團(tuán)隊(duì)，但仍是其出資人。

　　就在馬斯克退出后不久，微軟向 OpenAI 投資 10 億美元，這筆投資讓微軟成了獨(dú)家云服務(wù)供應(yīng)商，日后 OpenAI 的 AI 能力必須通過(guò)微軟的云平臺(tái) Azure 對(duì)外輸出。這引來(lái)一部分爭(zhēng)議，人們覺(jué)得 OpenAI 或許不再中立。

　　OpenAI、微軟將馬斯克與比爾·蓋茨又牽扯到了一起OpenAI、微軟將馬斯克與比爾·蓋茨又牽扯到了一起

　　今年 6 月，OpenAI 發(fā)布了一個(gè)名為 GPT-3 的 AI 語(yǔ)言模型，堪稱具有劃時(shí)代意義的重大科研突破，被稱為暴力美學(xué)的勝利。9 月 22 日，微軟宣布獲得 GPT-3 獨(dú)家授權(quán)，未來(lái)微軟可以獲得修改源代碼的權(quán)利。這引來(lái)馬斯克極大不滿，‘這與開(kāi)放是相悖的。OpenAI 本質(zhì)上已經(jīng)被微軟控制了。’馬斯克覺(jué)得 OpenAI 淪為了微軟的牟利工具。

　　要知道，馬斯克當(dāng)初將 OpenAI 視為拯救人類(lèi)的‘良方’。盡管比爾·蓋茨可能并沒(méi)有直接參與到 OpenAI 的項(xiàng)目決策中，但考慮到近來(lái)兩位大佬屢有隔空互懟的事情發(fā)生，馬斯克此番發(fā)聲，也并沒(méi)有給合作伙伴微軟，以及曾經(jīng)的掌舵者比爾·蓋茨留什么情面。

　　蓋茨的‘氣候焦慮’

　　馬斯克與比爾·蓋茨的主要摩擦還發(fā)生在另外一個(gè)領(lǐng)域：能源。

　　2017 年，有人問(wèn)比爾·蓋茨，如果和馬斯克一起創(chuàng)業(yè)，他們會(huì)做什么？他說(shuō)，兩個(gè)人可能會(huì)在清潔能源領(lǐng)域做一些事情。他覺(jué)得在乘用車(chē)是最有希望減少溫室氣體排放的領(lǐng)域，推廣電動(dòng)車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。順便夸贊了特斯拉在引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展方面做出的表率作用。

　　但轉(zhuǎn)頭，2020 年初，比爾·蓋茨買(mǎi)了保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē) Taycan Turbo。Taycan Turbo 的起售價(jià)為 149.8 萬(wàn)元，Model S 起售價(jià) 75.69 萬(wàn)。蓋茨說(shuō)，特斯拉有點(diǎn)貴。

　　馬斯克立即發(fā)了條動(dòng)態(tài)，‘我和蓋茨聊過(guò)了，他無(wú)聊透頂。’

　　蓋茨沒(méi)有立即回應(yīng)，但他在之后的一次采訪中評(píng)論了特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù)：沒(méi)有前途。

　　‘對(duì)于重型、長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)，我們需要其他方案。盡管目前市場(chǎng)上有幾個(gè)電動(dòng)半掛車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，例如特斯拉 Semi 和 戴姆勒的 Freightliner eCascadia，卻相去甚遠(yuǎn)。’

　　特斯拉尚未量產(chǎn)的電動(dòng)卡車(chē)Semi特斯拉尚未量產(chǎn)的電動(dòng)卡車(chē)Semi

　　馬斯克大力推動(dòng)的電池技術(shù)，并不完全是他覺(jué)得‘正確’的方向。蓋茨之所以如此糾結(jié)于能源的效率，很大程度上源自于他的‘氣候焦慮’。

　　有科學(xué)家告訴比爾·蓋茨，為了避免氣候持續(xù)變暖而導(dǎo)致地球環(huán)境惡化，全球必須在 2050 年之前將溫室氣體的排放削減百分之八十，這需要人們研發(fā)出新的低成本的清潔能源。

　　這項(xiàng)挑戰(zhàn)極大，大到可以稱之為‘能源奇跡’。于是，比爾·蓋茨十幾年來(lái)一直致力于清潔能源的投資、宣傳。‘接下來(lái)如果有大量年輕人參與，我覺(jué)得會(huì)取得突破性進(jìn)展，這將拯救我們的地球，在 2050 年前免于災(zāi)難。’

　　而 2050 年的時(shí)間點(diǎn)，馬斯克的目標(biāo)是帶領(lǐng)人類(lèi)離開(kāi)地球。他和比爾蓋茨的目標(biāo)完全相悖。

　　或許馬斯克發(fā)展的越起勁兒，比爾蓋茨越焦慮。

　　蓋茨眼中的馬斯克

　　兩人世界觀的差異也體現(xiàn)在對(duì)待新冠疫情的態(tài)度上。

　　5 月 7 號(hào)，馬斯克在推特上表示，‘對(duì)新冠恐慌是愚蠢的’。馬斯克還決定不給自己或孩子接種疫苗，‘我沒(méi)有患新冠肺炎的危險(xiǎn)，我的孩子也沒(méi)有。’

　　比爾·蓋茨是美國(guó)少數(shù)在疫情之初，就不斷號(hào)召美國(guó)民眾引起重視的企業(yè)家。對(duì)于馬斯克的言論，他曾評(píng)價(jià)道，‘馬斯克在電動(dòng)車(chē)和火箭研發(fā)上做得很好，但不要對(duì)自己不了解的領(lǐng)域瞎評(píng)論。希望民眾不要被他的錯(cuò)誤言論誤導(dǎo)。’

　　從人文關(guān)懷上來(lái)說(shuō)，圍繞疫情的這一系列交鋒，馬斯克‘?dāng)”薄?/p>

　　曾經(jīng)有人問(wèn)比爾·蓋茨，馬斯克是新的喬布斯嗎？他說(shuō)，‘馬斯克是個(gè)動(dòng)手能力強(qiáng)的工程師，而喬布斯在設(shè)計(jì)、挑選人才和營(yíng)銷(xiāo)方面是個(gè)天才。’

　　接著又說(shuō)，‘過(guò)去，像我和喬布斯這樣的人，有幸參與到數(shù)字工具的開(kāi)發(fā)建設(shè)中，讓信息共享和全球合作變得更好。’

　　言下之意，‘中二’的馬斯克只能排在他們后面。

　　巴菲特和比爾·蓋茨等大佬，都是馬斯克的嘲諷對(duì)象巴菲特和比爾·蓋茨等大佬，都是馬斯克的嘲諷對(duì)象

　　馬斯克對(duì)此應(yīng)該不太同意。作為一個(gè)常年活躍在網(wǎng)絡(luò)上懟各路大咖的、擁有 3000 萬(wàn)粉絲的博主，相信距離回懟不遠(yuǎn)了。

　　馬斯克被譽(yù)為‘將世界甩在身后的人’，比爾·蓋茨也是一名商業(yè)天才。如果說(shuō)正值壯年的馬斯克是一個(gè)冒險(xiǎn)家，那么退休之后的比爾·蓋茨更多扮演著一位慈善家的角色。兩個(gè)人在創(chuàng)造人類(lèi)未來(lái)的路徑選擇方面，走在了不同岔路上。

　　針?shù)h相對(duì)的隔空互懟，或許是兩種選擇之間必然會(huì)發(fā)生的摩擦。

　　責(zé)任編輯：于本一

　　圖片來(lái)源：推特、視覺(jué)中國(guó)

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責(zé)任編輯：郭明煜