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來源：德林社
5月29日，比亞迪高開低走，盤中跌近2%，截止收盤，比亞迪報于244.9元，下跌0.8%，總市值為7130億。
5月25日，長城汽車就比亞迪兩款熱門車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
一石激起起千層浪。隨后，比亞迪回應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據?！皻g迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?！?/p>
當天，比亞迪A股跌2.4%，長城汽車A股跌逾6%，舉報和被舉報者雙雙下跌，可謂是殺敵一千自損八百。
5月29日，比亞迪一連發布了十多條信息自證清白，稱常壓油箱可實現蒸發物排放達標。不過，系列回應并沒有讓比亞迪止跌，收盤時比亞迪再度收跌。
自舉報以來，比亞迪三連跌，跌幅超8%，總市值蒸發了490多億。長城汽車也是三連跌，三個交易日跌幅達到14%，市值蒸發了316億。
長城與最大的同行 “撕破臉”
按長城汽車舉報稱，4月11日向生態環境部等遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
長城汽車在聲明中指出：根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查。
而比亞迪回應稱，長城汽車的測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里-670公里。鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。
不難看出，長城汽車公開舉報比亞迪部分爆款混動車型為節約成本，將常壓油箱代替本應使用的高壓油箱，從而導致了排放不達標；而比亞迪則以測試車輛行駛里程和送檢程序存在瑕疵為由，稱長城此舉為“不正當競爭”。
據了解，由于插電式混合動力車型（包括增程式混動）采用了較大容量的電池包，能夠實現上百公里的純電續航，相當一部分用戶日常駕駛以純電驅動為主，發動機介入頻次較少，進而導致發動機無法產生負壓，活性炭罐不能得到充分脫附，燃油蒸發的氣體會積累較多，在活性炭罐吸附飽和之后，燃油蒸汽會被直接排放到大氣之中。
5月29日盤中，比亞迪在深交所互動交易平臺上再次就投資者關心的問題作了十幾條的回應，并表示公司研發的常壓油箱可實現蒸發物排放達標。
有投資者問：最近我看到有網友討論，比亞迪部分PHEV車型（即插電式混合動力汽車）采用的是常壓油箱，蒸發排放可能不達標。我想確認下，公司采用的常壓油箱是否符合蒸發排放法規標準？希望公司給與肯定、明確的回應。
比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。
比亞迪稱，該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
針對 “PHEV車輛的燃油蒸汽如何產生及如何脫附？”的問題。
比亞迪稱：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。例如1.5L自吸發動機高效脫附4分鐘左右便可實現40-50克的脫附能力，智能系統實時監測，精準判定脫附時間點，啟動發動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發排放合規。
對于國內外雙標的問題，比亞迪回應稱，公司積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。
不過，比亞迪一口氣回復了11個問題之后，股價全天依然在水下，最終收盤也是綠盤狀態。
目前，這僅是比亞迪單方面的回應。監管是否認可？此事是否對比亞迪銷量帶來影響，還有待進一步觀察。
長城與比亞迪的競爭
2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，超越特斯拉，衛冕全球新能源汽車銷冠，吊打一眾國內車企。
今年，比亞迪的新能源繼續高歌猛進，根據比亞迪4 月產銷快報顯示，比亞迪銷量為21萬 輛，2023 年前4 月，比亞迪累計銷量達到76.24萬輛，同比增長94.30%，新能源車銷量再創新高。
此次被長城舉報的兩款車型均為比亞迪旗下定位為緊湊車型的混動車，均為比亞迪的熱銷車型，在比亞迪的新能源汽車中占據相當的比重，其中2023 年 4 月，秦PLUS DM-i銷量達31734輛，成為了4月份轎車銷量冠軍。宋PLUS DM-i銷量為20645 輛，1-4 月累計銷量為103018輛，在SUV銷量榜中僅次于特斯拉Model Y。
秦PLUS和宋PLUS均為為插混汽車。2022年是國內混動車型的爆發元年，全年國內純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%，插混汽車銷量為151.8萬輛，同比增幅達到151.6%，遠超純電車型，如此巨大蛋糕的一半以上被比亞迪一家獨吞。
長城汽車由于新能源啟動晚，2022年公司新能源汽車僅銷售13萬輛，全年銷量還不到比亞迪單月銷量，新能源SUV是比亞迪主要的增長極。
曾幾何時，長城哈弗系列是SUV的領導者，尤其是哈弗H6長期占據銷量榜首，但在新能源大潮之下，長城汽車漸漸失去了SUV銷冠稱號。
今年3月底，長城汽車高管在2022業績溝通會上表示，2023年，公司的銷量預期目標是160萬輛，新能源汽車達到40%左右滲透率。截至今年4月，長城汽車完成了全年銷量目標的21%。
為此，長城汽車打出了一系列的組合拳，如4月長城的魏牌旗下全新SUV——“藍山”正式上市，5月15日，長城哈弗梟龍上市，其售價區間為13.98萬元-15.68萬元，與比亞迪上述車型幾乎重合，又同為插混產品，且均定位于入門級SUV市場。
5月25日，比亞迪新款車型“宋Pro DM-i冠軍版”正式發布，該車型售價區間為13.58萬元-15.98萬元，相比老款車型價格進行了下調，同時配置方面進行了升級，雙方的競爭升級。
長城汽車于4月11日就向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交了舉報材料。
在長城推出新的魏牌車型、哈弗梟龍推出不到一個月內，5月27日，長城汽車公開舉報，引燃了新能源的戰火，也讓矛盾再次升級并公開化。
目前，當事雙方仍各執一詞，網絡上各方的評論莫衷一是。比亞迪通過回應投資者的方式自證清白，是否會獲得監管的認可？也許還需要耐心等待權威的第三方檢測機構深入調查，才能給出具備公信力的最終結論。
從股價表現來看，雙方都連跌了三天，長城汽車的跌幅更大。
責任編輯：楊紅卜
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