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寧德時代為何“狙擊”中航鋰電？
來源： 環球老虎財經app
原創 盛佳犖
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在二級市場“封神”的寧德時代，為何盯著市占率僅僅為自己1/8的中航鋰電“瘋狂狙擊”？是否在擔憂這位“黑馬”成功上市后，會從自己手中分一杯羹。
”
寧德時代與中航鋰電的“專利之爭”正在不斷發酵。
截止8月2日，雙方都對此做出了公開回應，寧德時代指對方“全系產品”均涉侵權，而中航鋰電則接下戰書，表示將按法律程序應訴“不懼挑戰”。用詞都相當強硬，頗有“刀光劍影”的味道。
據悉，中航鋰電市占率僅次于比亞迪，是這兩年業內熱度最高的“黑馬”之一，且目前正在籌備上市，被視為能從“鋰電一哥”寧德時代碗里分到一杯羹的潛力股。
背靠中國航空工業集團，又有小米、廣汽入股的中航鋰電，究竟能否順利上市融資擴產，進一步擴大市場份額，或許也將取決于這場與寧德時代的專利戰。
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主動打響“專利戰”
8月2日晚間，中航鋰電終于作出“反擊”，表示已申請涉訴專利無效。
公告顯示，中航鋰電收到福州市中級人民法院送達關于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》，并已于當天向國家知識產權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。公司高度重視該事項，將按法律程序應訴并不懼挑戰。
事情起源于7月21日，寧德時代公告稱，對中航鋰電發起專利侵權訴訟，涉案標的覆蓋“全系產品”，涉及大量發明與實用新型專利，且涉嫌侵權電池已搭載數萬輛車。該案目前已被受理。
此舉遭到了中航鋰電的反駁，稱公司作為動力電池行業的國家隊，向來堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”，愿與合作伙伴共創良性生態圈，并非寧德時代所訴。
值得一提的是，這并非寧德時代首次出手，主動發起“專利戰”。
去年1月，寧德時代曾對江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司提起訴訟，稱對方侵犯了其電池防爆技術等方面的專利，訴訟標金額1.2億元。
去年4月，寧德時代再次起訴塔菲爾新能源專利侵權，涉及4項專利，涉案標的金額達8000萬元，至此，涉及專利數已多達5項，累計涉案金額高達2億元。
彼時有市場傳言稱，寧德時代“狙擊”塔菲爾的部分原因是，塔菲爾技術團隊中有寧德時代的“前員工”，另外，其董事長兼總裁龍繪錦與寧德時代董事長曾毓群在各自創業前，疑似“前同事”。不過，上述傳聞均未得到兩方的公開回應。
有業內人士認為，雖然2億元對寧德時代來說是九牛一毛，但對處于發展期的塔菲爾來說，依舊是一筆可觀資金。更重要的是，一旦寧德時代勝訴，塔菲爾新能源準備出貨和正在開發的電池將無法使用，需要重新設計；而塔菲爾也很有可能因此失去客戶的信任，后續發展會被極大地遏制。
業內人士進一步指出，寧德時代是抓住了“關鍵時間和關鍵點”，并未在塔菲爾創業之初有所動作，而是在塔菲爾產品即將量產上市之際。對于塔菲爾來說，此時被起訴侵權就像“一劍封喉”。
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紅杉、小米相中的中航鋰電
作為寧德時代打響“專利戰”的第二位對手，中航鋰電勝算幾何？
公開資料顯示，中航鋰電科技成立于2015年12月，主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發等。
翻開股東名單，亮點頗多。中航鋰電不僅是在動力電池廠商中，為數不多由國資國企控股的“國家隊”，還擁有紅杉、小米等近30位戰略投資方，以及廣汽這樣直接參股綁定的大客戶。
首先，中航鋰電的大股東是常州國資。企查查數據顯示，公司第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%，而常州金沙隸屬于常州市金壇政府。而公司二股東四川成飛集成，持股比例為12.59%，實控人為中國航空工業集團，也是一家大央企。
其次，在去年12月，公司引入近30位戰略投資者，其中包括紅杉凱辰（廈門）股權投資、無錫國聯、湖北小米長江產業基金、中保投、廈門金鋰股權投資、領匯基石、格天思達等眾多知名資本。另外，還有廣汽作為大客戶參股，深度綁定。
除了廣汽，大客戶方面，公司還達成了與長安、吉利等知名車企的深度合作，并與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等車企進入技術開發階段。2018年以來，中航鋰電從原來的商用車市場轉戰乘用車市場，頗為成功。
研發方面，公司對外一向高舉創新大旗。2020年9月，中航鋰電與省產研院共建“JITRI-中航鋰電聯合創新中心”。并且據媒體報道，公司僅在2020年一年中，研發投入就超過10億元，若該數據真實，對于其體量而言，確實不少。
市場份額方面，2020年中航鋰電配套主機廠能力全國前二、裝機量穩居國內電池企業前三。從世界排名來看，中航鋰電也已進入全球第7，站穩全球TOP10陣營。
從一些數據細節，則更能看出這匹“黑馬”的增長勢頭之猛。
數據顯示，2019年中航鋰電還排在中國市場動力電池裝機量第7，而自從其今年3月擠進前4后，過去9個月中，有8個月的裝機量排名都是第4，市場地位似乎已經站穩。
另外，2020年由于受到新冠肺炎疫情、新能源汽車財政補貼退坡影響，絕大多數動力電池企業裝機量出現明顯下滑，而中航鋰電前三季度裝機量卻依舊保持96.9%的高速增長。
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寧德時代的焦慮
隨著全球新能源汽車市場高速發展，鋰電池需求不斷提升，各家都在瘋狂擴產。
數據顯示，截止2020年底，寧德時代動力電池產能為69.1GWh。而經過一系列擴產，目前公司已擁有長期規劃產能超600GWh，到2023年將陸續達產。從公司4月底發布的196億巨額定增可以看出，能夠如此“高舉高打”，與其上市公司的“便利身份”，以及在二級市場收追捧的地位不無關系。
而在國內裝機量前5名的鋰電企業中，只有“老三”中航鋰電還未上市，于是在擴產時也顯得比較被動。
據悉，中航鋰電動力電池當前產能僅為11GWh。去年6月，投資100億的廈門項目落地，約能增產20GWh，一期將于今年四季度投產。雖然中航鋰電董事長劉靜瑜公開表示，公司2025年的規劃產能已提高至300GWh，較此前的規劃目標提高五成，高于第二梯隊同行，但較寧德時代還有一定距離。
對于中航鋰電來說，要鞏固其在全球市場的地位，以及抓住全球電動化浪潮帶來的機遇，似乎亟待通過上市融資補充彈藥，進一步擴大產能、加強研發以獲得更大市場份額。而關于中航鋰電或將上市募資，市場也早就有所預期。
早在去年12月，就有媒體報道稱，對標寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等產能靠前企業的股價和市值，若中航鋰電能保持黑馬之勢，上市后市值具有很大的想象空間，或有望沖擊千億。今年6月份，有媒體報道稱，中航鋰電計劃在2022年進行IPO。
除了中航鋰電有明年上市的預期，或將大舉擴產，搶走寧德時代一部分市場份額，雙方還存在“搶客戶”的摩擦。
有汽車分析師直言不諱地表示：“中航鋰電近兩年將市場重心逐漸轉移到乘用車領域，并且拿走了寧德時代原來的客戶廣汽和長安，所以寧德時代‘發威’了?！蹦壳爸泻戒囯妱恿﹄姵嘏涮讖V汽乘用車約2.2GWh，配套長安汽車約862MWh。
面對近在咫尺的“威脅”，行業龍頭寧德時代選擇拿起法律武器應對。事實上，根據企查查數據，寧德時代專利數高達4505個，而中航鋰電專利數僅340個，整整差了一個量級，寧德時代起訴中航鋰電，頗有“降維打擊”的意味。
而對于中航鋰電而言，在此爭取上市的關鍵時期，傳出涉嫌侵權寧德時代的消息，將對公司聲譽產生極大影響。更壞的情況是，若寧德時代勝訴，中航鋰電相關產品或將被禁售。
那么寧德時代會勝訴嗎？法律界人士認為，比較難。
一位不愿具名的從業者透露，目前鋰電行業內大量存在“挖人”或“帶技術入廠”的現象，以達到快速獲取技術的目的。同時，通過購買友商產品進行對標分析、做逆向研發的做法也普遍存在?！扒謾唷奔姞幓蚝茈y界定。
上述法律界人士進一步指出，現代企業間的專利戰，事實上已經不僅僅是專利之間的爭斗這么簡單，往往伴隨著持續不斷的媒體戰，即IP+PR的組合。“寧德時代不缺錢，要侵權賠償的意義不大，更多可能還是想通過訴訟打擊對手的市場快速擴張。”
業內觀點認為，近年來動力電池領域專利訴訟不斷，主要是源于“利益沖突”，這似乎已經成為廠商之間競爭的重要方式。
責任編輯：楊紅卜
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