原標(biāo)題：降價到29萬！！特斯拉的屠殺開始了

　　來源：電動車公社

　　昨天，特斯拉官方宣布了一件轟動全國的事情：model 3的價格從35.58萬送AP，一口氣降價到了29.905萬送AP。

　　不知道諸位可曾記得，就在不久之前，馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”，他并沒有直接回答，而是發(fā)了一張圖：

（和平從來就不是一種選擇）

　　這意味著，特斯拉在工廠造好、交付第一批車后，立即舉起了手中的屠刀，開始磨刀霍霍向奔馳、寶馬、奧迪這些老牌的傳統(tǒng)勢力。

　　看到特斯拉官方的公告一瞬間，我甚至感覺馬斯克可能讀過孫子兵法，因為2019這一年來特斯拉深諳“兵貴神速”的道理。

　　——“天下武功，唯快不破。”

　　01．屠殺第一步——建廠

　　特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在全球最具潛力的汽車市場建造一座獨資工廠是馬斯克的第一步。

　　從上海建廠這一刻起，特斯拉就在為今天的屠殺做準(zhǔn)備了。

　　多快才算快？

　　電動車公社于2019年9月初去過一趟上海，一路奔到臨港特斯拉工廠已經(jīng)晚上10點，當(dāng)時由于無法接近，并沒拍到內(nèi)部的照片，不過在路邊還是能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到工廠依舊燈火通明，工人們的車依舊來來往往。

　　當(dāng)時我在門口拉住一個工人，想問問情況，他給我的回答是：“我不能說，不過真的快！”這句話，我至今印象深刻，這個衣服沾了些泥、袖子擼到胳膊的工人眼里的堅定，我也印象深刻。

　　國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)上海的人是這么評價的：“特斯拉工廠的總體接電時長沒超過159個工作日，這一速度相比同等規(guī)模客戶的接電時間縮短了50%，比以前最快的客戶都縮短了30%。”

（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)，非特斯拉工人）

　　多快才算快？

　　7月6日已經(jīng)是特斯拉為上海工廠舉行的第3場招聘會，按浦東新區(qū)人才市場的工作人員說：“來面試的都是篩選過簡歷了的，從上午9點開始，一直面到晚上8點。上午安排了200個人，下午有300個，一天大概500個人面試吧。”

　　我一個之前在某著名車企工作的工程師朋友，她也去特斯拉面試了，她這個段位的人，中國需要面N輪，美國需要面試N輪，而最終還需要馬斯克親自批準(zhǔn)offer。

　　多快才算快？

　　1月7日，奠基儀式結(jié)束后，工廠開始破土動工；

　　8月19日，已經(jīng)得到首張驗收許可證；

　　9月19日，全面驗收通過；

　　10月23日，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)model 3；

　　12月30日，國產(chǎn)model 3正式在上海工廠交付。

　　從0到拿到驗收許可證，耗時僅僅8個月。

　　而從0到正式交付，耗時僅僅12個月。

　　這種現(xiàn)象、這種速度，在傳統(tǒng)車企里，從來沒出現(xiàn)過。

　　這么說你沒感覺，我們再來幾張圖感受一下：

　　今年2月：

（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

　　今年4月：

（圖片來源于：新華網(wǎng)）

　　今年7月：

（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

　　今年11月：

（圖片來源于：特斯拉官方）

　　目前上海工廠一年規(guī)劃的產(chǎn)能是15萬輛，而現(xiàn)在一周的產(chǎn)能大概在1000輛，隨著員工數(shù)量的補充，年后還會繼續(xù)提升產(chǎn)能。按照特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的描述是：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)多少臺就能銷售多少輛。”

　　年初，這里還是一片農(nóng)田，然而幾個月之后，這里已經(jīng)成了特斯拉在海外的唯一一座工廠，這座工廠甚至還在一定程度上決定著這家只有15歲的電動車企業(yè)的命脈！

　　不說了，一張表情包代表我此刻的心情：

　　我現(xiàn)在大概能想象，為什么在1月6日的奠基儀式上，馬斯克忍不住跳起了舞：

　　畢竟，這是馬斯克在大本營美國之外，建造的第一座超級工廠，也可以預(yù)想到，這一定是他在海外最堅硬的堡壘。

　　用357天時間，把一片農(nóng)田變成一座超級工廠，并且完成生產(chǎn)到交付的全過程，馬斯克又在把自己吹過的牛變成了現(xiàn)實，也是全球第一人。

　　國外網(wǎng)友開了一個這樣的玩笑：

　　“我仍然記得這里廢墟時候的樣子。”

　　“金魚也記得！”

　　02．屠殺第二步——搞基礎(chǔ)設(shè)施

　　特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在國內(nèi)進(jìn)行完基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是馬斯克的第二步。

　　如果說工廠是特斯拉牌桌上的明牌，那么超充站的建設(shè)就是特斯拉一直藏在手里的一張炸彈。

　　當(dāng)蔚來和小鵬的合作被當(dāng)做大新聞、其他新老造車勢力都依賴于第三方充電時，2019年特斯拉共默默地新開放了112座超級充電站，874個充電樁。

　　12月20日，特斯拉在中國大陸第300座超充站建成！這意味著超充站已經(jīng)覆蓋超過140個城市，超級充電樁數(shù)量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。

　　作為對比，截止到2020年1月3日，在蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。至于剛剛開始起步的超充站，有部分甚至要依賴蔚來車主的支持。例如濟南的第一座蔚來超充站，就是在車主的協(xié)助下建成的。

　　蔚來早先的計劃是到2020年，在全國建設(shè)超過1100座換電站。不過看似有些缺錢的蔚來能不能如期完成1100座換電站，還是個未知數(shù)。

（蔚來APP上的換電站數(shù)量）

　　特斯拉現(xiàn)有的300座超充站就意味著在全國的主要城市里，你都可以找到特斯拉的超充站實現(xiàn)快速補能的需求。

　　這些數(shù)字雖然看起來不亮眼，但2020年特斯拉預(yù)計在國內(nèi)新增300個超充站，這個數(shù)量是過去幾年在中國大陸建設(shè)超充站的總和。

　　其中4000個以上超級充電樁，甚至還包括一部分V3超充樁，這個數(shù)量將是過去5年超充樁總量的1倍。

　　從超級工廠的建設(shè)速度來看，我相信馬斯克絕對做得到。他們“讓天下沒有難充的電”的這個口號，離變成現(xiàn)實估計也不遠(yuǎn)了。

　　無論是工廠還是超充站的建造速度，就已經(jīng)突破了汽車圈里能想象的極限，這個速度雖然大家都預(yù)料到了，但是卻沒有任何應(yīng)對方法。

　　03．屠殺第三步——全方位迭代產(chǎn)品

　　特斯拉就像一個一流劍客一樣，你明知道它下一劍會往哪里刺，但就是躲不過。

　　特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速讓自己的產(chǎn)品進(jìn)行全方位迭代是馬斯克的第三步。

　　毫不夸張地說，年初的model 3和今天的model 3已經(jīng)是兩個完全不同的產(chǎn)品，而這一切都要歸功于它的OTA。

　　今年以來，馬斯克一共進(jìn)行了10次更新，其中有8次更新里做了很大的優(yōu)化或者新增了全新的功能：

　　我一個特斯拉車主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到了更新推送，于是。。。他把車停在了路邊，等車升級完、自己體驗完才回家。。。盡管當(dāng)時時間已經(jīng)不早了。

　　不過，這大概就是能OTA的車的魅力吧。

　　華爾街的精英可能確實無法理解，為什么一個破造車的，要去跟搞軟件的搶生意，所以在之前的幾次OTA之后，特斯拉的股價并沒有明顯變化，甚至在年中時一度跌到180多美金。

　　但這都不重要，因為馬斯克在已經(jīng)過去的2019年，用10次OTA證明了，搶的哪里是搞軟件的生意？這是顛覆了我們原本以為的汽車行業(yè)該有的產(chǎn)品迭代路徑啊。

　　原本車企都需要改款換代，1年一小改、3年一大改，5年一換代，從此以后都不需要了，直接N年一換代就行，而我們消費者能享受到的，則是加速直接從4.4s變成3.9s、剎車距離直接縮短6米。

　　在未來，OTA能帶給我們的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。

　　而來自特斯拉的屠殺遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是在這兒：

• 中國人喜歡用QQ音樂聽歌，那么就給你搭載QQ音樂；

• 中國人一直期待國外才有的召喚模式，于是在圣誕節(jié)這天，馬斯克就給了你召喚模式當(dāng)圣誕禮物；

• 哪怕中國人喜歡斗地主，這都不是問題，因為目前的特斯拉上，已經(jīng)有了斗地主。

　　特斯拉的屠殺，才剛剛開始。

　　04．屠殺第四步——大殺器：降價

　　在這場屠殺里，特斯拉就像一個一流劍客，最后一擊往往會擊中要害。

　　在這場屠殺里，它使出的最終的大殺器就是——降價！

　　這一招讓所有人猝不及防。

　　不過有趣的是，作為蔚來準(zhǔn)車主+特斯拉現(xiàn)車主的H哥，說他才不想向周圍的朋友推薦特斯拉model 3呢：

　　論特斯拉揮舞起自己的屠刀、拿起自己的大殺器大降價時，老車主們的心情。。。

　　今年以來，特斯拉進(jìn)行了多次降價，引用一下飯桶戴老板的微博：

　　在幾天前的Nio Day上，李斌在幾千名車主面前直言不諱地承認(rèn)“EC6的價格暫時還不能公布，畢竟特斯拉來了嘛，得讓我們保持一些市場靈活性。”。

　　李斌怕的，多半是即將到來的特斯拉model Y。

　　雖然價格區(qū)間相似，但因為定位不同的緣故，model 3 對蔚來的沖擊似乎并沒想象的大。反而有部分車主看了特斯拉后，選擇了空間更大、內(nèi)飾更豪華、服務(wù)更好的蔚來ES6。

　　但當(dāng)model 3價格下殺到29萬時，原先的相似價位，就變成了搭配全自動駕駛功能的model 3對標(biāo)最低配的“丐版”ES6。

　　我認(rèn)識的一位ES6車主H哥表示，對于model 3這個價格，他真的有點動心了：

　　蔚來李斌還算好，至少他還有一臺未公布價格的EC6擺好架勢嚴(yán)以待陣。

　　而小鵬全力押寶的P7車型，就面臨model 3降價的直接沖擊，畢竟20-30萬這個級別，不光是性價比的天下了，還有品牌的較量。

　　不過馬斯克對于現(xiàn)在的情形，似乎早有預(yù)判，他很早以前就在推特上說過：

　　“Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced， but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day．”

　　（“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”）

　　他的目標(biāo)從頭到尾，其實都是那些傳統(tǒng)的燃油車巨頭們。

　　只是，不可避免的，蔚來和小鵬這樣的車企，仍然可能會被特斯拉揮向BBA的鐮刀劃出了一道巨大的傷口。

　　蔚來就像一個慌亂的5歲孩子一樣，一度將威馬用在小鵬身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到了特斯拉身上：

　　（剛公布降價的那幾個小時，搜索特斯拉，會出蔚來的廣告，盡管百度已經(jīng)撤下廣告，但這但這慌亂的一幕仍然被相當(dāng)多的人記錄了下來。）

　　和蔚來、小鵬的慌亂相比，在國外傳統(tǒng)燃油車早就開始了敗退的倒計時。

　　雖然它們早就意識到了特斯拉的威脅，紛紛開始了生產(chǎn)電動汽車應(yīng)對，例如大眾ID系列、奔馳EQC、奧迪e-tron，但仍然被特斯拉model 3的快速進(jìn)擊殺了個措手不及。

　　拿最近的美國第三季度的豪華車銷量數(shù)據(jù)來看，可以輕松算出：

　　Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；

　　Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；

　　Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；

　　Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。

　　至于其他在美國市場的燃油車豪華品牌，全家一起上，都不足以讓社長來列這個銷量公式。

　　如果你以為馬斯克這把屠刀只是殺向BBA，那你就太天真了。

　　有外媒做過統(tǒng)計，特斯拉的屠刀已經(jīng)伸向了我們口中的神車雅閣、思域、凱美瑞了……

　　上圖是外媒統(tǒng)計的買model 3時，前10款主要置換的車型，把寶馬3系、奧迪A4、以及特斯拉自己的model S剔除之后，剩下的7款車的價格都在2-3.5萬美金，也就是目前我們國內(nèi)十多二十萬的主流車型。

　　但別忘了，model 3起步價低，但均價是5萬美金。屠殺一開始，連思域、凱美瑞，馬斯克都不會放過的。

　　而這一刻到來的時候，很顯然，從上到下的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)無力反抗。

　　05．寫在最后

　　截至發(fā)稿前的凌晨1點，特斯拉的市值已經(jīng)超過800億美元，經(jīng)過整整一年一系列的股價波動之后，特斯拉一舉超過戴姆勒，重新回到全球車企里市值第三的地位。

　　目前，它已經(jīng)超過的多年老牌車企巨頭們，我給大家簡單羅列一下：

• 現(xiàn)代（220億美元）

• 福特（370億美元）

• 通用汽車（520億美元）

• 寶馬（520億美元）

• 戴姆勒（600億美元）

　　換句話說，特斯拉現(xiàn)在的市值比現(xiàn)代汽車（2018年汽車銷售量為460萬輛）+通用汽車（2018年汽車銷售量為300萬輛）的市值之和還要高！

　　用一個特斯拉車主的話來說：你永遠(yuǎn)不知道馬斯克在哪一刻會給你驚喜或者驚嚇，這個男人，即使放在枕邊，你也摸不透的。

（社長放在枕邊的《硅谷鋼鐵俠》）

　　不過這個硅谷鋼鐵俠在意的似乎并不是被車主簇?fù)沓膳枷袢宋铮皇抢麧櫋?/p>

　　有一個紀(jì)錄片叫《電動車的復(fù)仇》不知道大家看過沒有，當(dāng)時拍的時候，馬斯克說“我的目標(biāo)是讓汽車公司認(rèn)真對待電動車。”

　　直到現(xiàn)在，他的這個目標(biāo)似乎也沒變過。

　　在model 3還在生產(chǎn)地獄中摸爬滾打的時候，有外媒曾經(jīng)采訪過他，主持人說：“我聽別人說，馬斯克是天馬行空的思想家，他是商人，是企業(yè)家。”

　　馬斯克當(dāng)即回了一句：“我不是商人，絕對不是。我就是一個工程師啊。”

　　所以也難怪，《電動車的復(fù)仇》的那個導(dǎo)演在后來的一次采訪中說了一句話：我認(rèn)為他是認(rèn)真的，那哥們兒不僅是為了錢。

（圖片文字翻譯：電動星球）

　　前幾天蔚來的NIO day，我和蔚來一個工作人員聊起來，“特斯拉真的來了，你們慌嗎？”

　　當(dāng)時深圳街頭突然下起了雨，很多沒帶傘的路人來回奔跑著，他望向遠(yuǎn)方，思考了一會兒，告訴我：“也沒外面想的那么慌，馬斯克如果真的月銷量3萬5萬的，我們可能會更開心吧，他帶來的是一整個時代啊。”

　　今年‘電動車公社’的第一篇文章獻(xiàn)給馬斯克和他的特斯拉。

　　感謝這個‘新能源時代’的開啟者，盡管讓這個戰(zhàn)場看上去更血腥更暴力了，不過卻也讓這個時代來得更快了一些。

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責(zé)任編輯：陳志杰