原標題：恒大造車邏輯迷霧撥開：許家印五步走布下“很大”的局

　　對于造車，許家印是認真的。

　　11月12日，恒大集團董事局主席許家印第一次以“造車者”的身份出現(xiàn)在臺前，用近半個小時的時間全程脫稿介紹了恒大新能源汽車的目標、規(guī)劃、定位和策略。

　　當天，恒大集團在廣州舉行了聲勢浩大的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，一口氣與全球60家汽車零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　許家印用一串串數(shù)字表明恒大造車的決心：3年投資450億，全球建設10大生產(chǎn)基地，同時研發(fā)15款新車；恒馳品牌的第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，并計劃在2021年量產(chǎn)。3-5年，達到年產(chǎn)100萬輛，成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團；10-15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。

　　這樣的規(guī)模在汽車界實屬罕見，延續(xù)恒大進入了新能源汽車領域的風格——“大”。恒大入局之后便雷厲風行地展開了大手筆“買買買”和投資生產(chǎn)基地等擴張行動。

　　這和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯風格迥異。與之伴隨的是外界的質(zhì)疑聲，恒大汽車局謎團重重。恒大造車的真實目的究竟何在？房地產(chǎn)和汽車有著截然不同的游戲規(guī)則，一下子砸進去這么多真金白銀，恒大造車能成功嗎？許家印究竟在下一盤怎樣的棋，背后有著怎樣的邏輯？

　　恒大造車迷霧，正在層層揭開。

　　11月12日，許家印表示，恒大要走一條不尋常的造車路。他用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”五個詞來形容恒大的造車路，并在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拼湊一個巨大的商業(yè)版圖。

　　恒大的“汽車帝國”

　　根據(jù)恒大集團“一基兩翼一龍頭”的產(chǎn)業(yè)格局，恒大將形成以地產(chǎn)為基礎、文旅和健康為兩翼、新能源汽車為龍頭的發(fā)展策略。恒大集團將新能源汽車擺到了極高的戰(zhàn)略位置。

　　對于造車，恒大有著極大的野心和目標。3-5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團，這樣一個宏偉計劃，對于此前毫無汽車制造業(yè)經(jīng)驗的恒大來說，難度可想而知。

　　“恒大以前是一個做地產(chǎn)的公司，對于造車，我們是要人沒人，要技術沒技術，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要制造基地沒有制造基地，我們什么都沒有，我們是‘一窮二白’，我們怎么去造車，怎樣去追趕世界上幾十年一百多年歷史的汽車龍頭？”許家印直言，恒大必須和其他的企業(yè)走不一樣的造車路。

　　他用五個詞形容“恒大造車路”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。即恒大希望通過收購、合作和建立朋友圈形成制造能力，然后，通過快速規(guī)模化降低成本造出好車。

　　“買買買”，顧名思義，就是恒大通過收購快速切入汽車制造行業(yè)。

　　2018年6月，恒大宣布入主賈躍亭執(zhí)掌的FF，正式進軍新能源汽車制造領域。不過，好景不長，因為“量產(chǎn)”糾紛，去年10月開始雙方陷入訴訟，并在今年年初最終分道揚鑣。

　　今年1月15日，在與賈躍亭的FF分手僅僅12天后，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，從而獲得了NEVS的51%股權。通過這一收購舉措，恒大的造車夢得以延續(xù)。

　　總部位于瑞典的新能源汽車公司NEVS，因于2012年收購薩博的汽車技術和專利，而被業(yè)界熟知。2015年6月，NEVS在國內(nèi)成立子公司國能新能源，國能新能源于2017年1月獲批國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在整車領域，除了NEVS之外，今年1月恒大出資1.5億歐元成為柯尼賽格大股東。根據(jù)規(guī)劃，雙方將組建一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，生產(chǎn)新能源超級跑車。

　　整車之外，恒大還在整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進行投資。

　　汽車銷售方面，2018年9月，投資145億元購買40.96%股權，成為廣匯集團第二大股東；動力電池方面，2019年1月，投資10.6億元收購電池廠商上海卡耐基新能源58.07%股權；零部件領域，2019年3月，投資5億元收購泰特機電有限公司70%股權，2019年5月，收購輪轂電機技術公司Protean。

　　在許家印看來，“買買買”是恒大新能源汽車實現(xiàn)核心技術領先的路徑。“我們能買得到的核心技術，能買得起的我們都把它買下來。買很重要，能買就要買。”許家印表示。

　　一系列收購，奠定了恒大造車的基礎，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖也已初步顯現(xiàn)，涵蓋整車制造、動力電池、動力科技、汽車銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　但是，恒大要打造新能源汽車，除了收購之外，還需要和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)達成合作。許家印稱，工程技術研發(fā)、零配件供應、零部件集成及研發(fā)，恒大都需要和全世界汽車產(chǎn)業(yè)各領域的合作，通過“買買買”和全方位的合作實現(xiàn)，恒大新能源汽車在核心技術上世界領先。

　　此外，今年以來，許家印帶隊拜訪了全球23個國家47個城市的58家企業(yè)，借此來形成恒大策劃的朋友圈。

　　從與60家汽車零部件供應商達成合作，可以看到，恒大已經(jīng)完成了進入汽車界的資源原始積累，開始邁向整車制造的環(huán)節(jié)。值得注意的是，先期投入可以通過錢來實現(xiàn)，但整車制造的能力和水平，才是決定恒大造車路能否實現(xiàn)的關鍵。

　　恒大的野心

　　許家印有著明確的目標——行業(yè)第一。

　　外界對于恒大“買買買”持有不同的觀點。一方面，通過收購幫助恒大快速叩開了進入新能源汽車的大門；但另一方面，其所收購的企業(yè)能否幫助恒大突圍，還需要時間和市場來檢驗。

　　“恒大雖然收購了一大批企業(yè)，但是很多公司本身的實力并不強。很難保證，恒大能夠形成足夠的產(chǎn)業(yè)競爭力。”11月12日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　在恒大收購的一系列和整車制造相關的企業(yè)中，并沒有真正意義上的行業(yè)龍頭企業(yè)。

　　國能新能源雖然早早建廠獲得資質(zhì)，但遲遲未推出量產(chǎn)車，直到今年6月國能93才量產(chǎn)下線。有分析認為，這款基于薩博9-3打造的電動車，屬于“油改電”的車型，更像是上一個汽車時代的產(chǎn)物，技術上已經(jīng)落后。該車下線更大的意義在于，證明恒大汽車已經(jīng)具備整車生產(chǎn)的能力。

　　卡耐新能源屬于動力電池第二梯隊的企業(yè)，在技術和研發(fā)實力上和國內(nèi)領先的比亞迪、寧德時代存在距離。

　　恒大收購的兩家輪轂電機公司，短期內(nèi)對恒大在乘用車領域的幫助也不大。“兩家公司的技術超前，但現(xiàn)在還有許多問題需要解決，才有量產(chǎn)的可能，這個項目要打持久戰(zhàn)。”一家電機公司的高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　顯然，通過收購和合作不足以實現(xiàn)全球第一的目標。沒有產(chǎn)業(yè)基礎的恒大，決定快速擴大自己的規(guī)模。

　　在生產(chǎn)制造方面，恒大決定在全球同步建設十大整車生產(chǎn)基地，布局中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家。

　　其中，在國內(nèi)，除了國能新能源在天津的生產(chǎn)基地之外，恒大目前已經(jīng)決定建造的包括廣州生產(chǎn)基地和沈陽生產(chǎn)基地。2019年6月11日，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地落戶廣州市南沙區(qū)，項目總投資額達1600億；2019年6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。兩個項目的總投資達2800億元。此外，恒大還將在上海建立研發(fā)中心。

　　在車型研發(fā)方面，恒大則選擇同時研發(fā)15款新車，試圖快速形成產(chǎn)品矩陣，去收割汽車細分市場。

　　雖然，幾大生產(chǎn)基地和15款車型的研發(fā)，能夠使恒大盡快將更多的產(chǎn)品投向各個細分市場，但并不意味著最終就能分得市場蛋糕。

　　同時建設如此多的生產(chǎn)基地、研發(fā)如此多的車型，在汽車業(yè)內(nèi)也實屬罕見。大多數(shù)汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯是，在將現(xiàn)有產(chǎn)品推向市場的同時，研發(fā)新技術和新車型，形成一套完整的產(chǎn)品矩陣和節(jié)奏，逐步形成自己的核心競爭力。一個巨大的風險是，分散投資是否會影響單品的研發(fā)能力，并且是否能用有限的資金開發(fā)出技術領先的產(chǎn)品。

　　據(jù)許家印透露，恒大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。

　　據(jù)了解，恒馳的第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。產(chǎn)品的開發(fā)周期，和傳統(tǒng)車企5年左右的時長相比大幅縮短。

　　恒大集團能夠給恒大造車提供充裕的資金支撐，但這將是一項長期的投入。從行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，一家汽車企業(yè)想要實現(xiàn)盈虧平衡，需要較長的一段時間。

　　特斯拉在虧損了十幾年后，在這兩年才憑借Model 3看見了盈利的可能；中國造車新勢力的領軍企業(yè)蔚來汽車則已經(jīng)累計虧損超過200億，目前因為資金問題舉步維艱。

　　時間是擺在恒大汽車面前的另一難題。國內(nèi)新能源汽車市場正處于格局調(diào)整期，一方面，隨著特斯拉的國產(chǎn)以及大眾、豐田等車企的快速入局，中國品牌新能源汽車的壓力逐漸增大，市場空間受壓縮；另一方面，今年以來由于補貼退坡，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，市場前景在短期內(nèi)具有較大的不確定性。

　　“地產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)的商業(yè)模式完全不同。汽車是資金密集型行業(yè)，技術壁壘高，前期需要大量的投入，但回報周期很長，需要耐得住性子踏踏實實一步一個腳印慢慢積累技術和經(jīng)驗，不可能一步登天。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

　　在業(yè)內(nèi)看來，造車是一場“馬拉松”式的持久戰(zhàn)。此前，恒大在糧油和光伏領域的跨界，都以短期內(nèi)快速退出而結束。此番跨界造車，恒大需要更加耐得住性子。幾百億規(guī)模的巨大投入，恒大造車顯然沒有“快進快出”的退路，但關鍵還是要通過學習汽車行業(yè)的規(guī)律，來適應這個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)則。

　　恒大造車路徑逐漸清晰，但對許家印和恒大汽車來說，要真正撥開迷霧看見新能源汽車的光明，僅僅是邁出了第一步。

責任編輯：覃肄靈