原標題：“三大航”上半年凈利滑坡 餐食、服務縮水難救業績

　　財聯社（北京，記者 李丹昱）訊，8月30日晚間，東方航空（600115.SH）發布2019年中期業績。至此，中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空三大航司均已交出上半年成績單。

　　受成本攀升等因素影響，三家航空公司凈利潤同比均出現下滑，延續了2018年度“增收不增利”的業績表現。同時，三大航資產負債率攀升也引發業內關注。

　　民航評論員綦琦對財聯社記者表示，航空公司是典型的重資產運營，三大航租賃負債呈逐年上升的趨勢，問題是機隊規模增加與利潤率不成正比，反而沒有春秋航空這樣的廉價航空公司賺錢。

　　負債率較去年末均上升

　　2019年上半年，中國國航實現營業收入653.13億元，同比增長1.67%，凈利潤31.39億元，同比下降9.49%；南方航空實現營業收入729.39億元，同比增長7.97%，凈利潤16.90億元，同比減少20.92%；東方航空實現營業收入587.84億元，同比增長8.02%，凈利潤19.43億元，同比下降14.89%。

　　而三大航營收增長仍依靠客運帶動，貨郵運輸收入同比均有所減少。

　　實際上，雖然三大航在多年前就已提出發展貨運的策略，但并沒有明顯起色。“民航市場的競爭不斷白熱化，在廉價航空的沖擊下，三大航司的票價提不上去，客運的利潤率就會不斷被壓低。”綦琦對記者坦言。

　　此外，今年上半年三大航的負債率較去年末均有所上升。截至2019年6月30日，南方航空的資產負債比率為74.75%，較2018年末增長6.45個百分點；中國國航資產負債比率為66.02%，較2018年末增長7.28個百分點；東方航空資產負債率為78.73%，較2018年末增加3.80個百分點。

　　“受高鐵網不斷完善影響，三大航今年都披露了購買飛機的計劃，以應對競爭，導致成本攀升、負債率連續提高。”民航分析師鄭磊對財聯社記者表示，“考慮到三大航央企地位及所處的市場環境，償債風險在可控制范圍之內。”

　　從航油成本上看，上半年東方航空航油成本為166.25億元，同比增長9%；南方航空航油成本為206.16億元，同比增長6.37%；中國國航航油成本為176.1億元，同比微升0.19%。

　　值得一提的是，除航油成本外，匯兌損失也在侵蝕航司的利潤。

　　航食和服務“縮水”引爭議

　　近日，多家航司飛機餐食和服務“縮水”，引發了業內廣泛爭議。有媒體報道稱，進入8月以來，無論是經濟艙還是公務艙，航空公司提供的餐食質量和服務內容都嚴重“縮水”。

　　中國國航率先在《關于部分航線客艙服務調整的公告》中宣布客艙服務內容調整，涉及多項餐食內容，包括“在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式”等。

　　據東方航空空服人員透露，簡便餐食已經實施一段時間，主要以國內航線為主。

　　綦琦向財聯社記者表示，作為全服務航空公司，消費者有按照付費標準享受應有服務的權利。從消費者層面來講，特別是在京滬航線等存在高鐵極大替代性的航線上，航空公司不要過度“消費”自己的形象。如果只是單純想要依靠減少服務降低成本，更是難以實現。

　　據南方航空半年報顯示，2019年上半年，餐食機供品費用為19.85億元，同比增長12.08%，約占營業總成本的3.1%；中國國航航空餐飲費用占總成本比重約為3.52%，東方航空這一比例約為3.49%。

　　“三大航”主要成本對比（單位：億元）

　　“雖然餐食成本體量不大，但多年來一直是三大航成本增速中較快的，僅次于航油和折舊費用。對于航司而言，航油成本可控性差，折舊費用不可避免，壓縮成本就會從餐食開始。”上述不愿具名分析師表示。

　　事實上，餐食與服務一直是區分全服務航空公司與廉價航空公司的主要指標，餐食、服務縮水后，市場對廉航的預期普遍提高。

責任編輯：陳志杰