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近年來，隨著電動汽車和高端消費電子產品需求的不斷增長，電池技術的升級換代成為行業(yè)關注的焦點。而考慮到安全性和能量密度等因素，固態(tài)電池憑借其顯著優(yōu)勢逐漸進入市場視野，成為全球電池技術發(fā)展的熱點。
據中商產業(yè)研究院統計，2023年，全球固態(tài)電池出貨量約為1GWh，滲透率僅約0.1%。到2030年，預計全球固態(tài)電池出貨量將增長至614.1GWh，全球電池市場滲透率有望增長至10%。
作為下一代電池技術的“明星”，固態(tài)電池賽道吸引了大量資本和技術投入，商業(yè)化進程不斷提速。近日，多家上市公司、動力電池和材料供應商紛紛披露固態(tài)電池領域最新進展。12月3日，光華科技、普路通等固態(tài)電池概念股漲停。
上市公司積極布局
中國固態(tài)電池市場正處于快速發(fā)展階段，市場潛力巨大。根據中商產業(yè)研究院預測，2024年中國固態(tài)電池市場空間將達到17億元，2030年將增至200億元。
清華大學戰(zhàn)略新興產業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“固態(tài)電池具有高能量密度和優(yōu)異的安全性，解決了傳統液態(tài)鋰電池面臨的一些瓶頸問題，因此在電動汽車及高端消費電子產品領域，固態(tài)電池的應用前景廣闊。”
多家上市公司紛紛加碼布局固態(tài)電池市場。12月3日，先導智能在投資者互動平臺上表示，公司是擁有完全自主知識產權的全固態(tài)電池整線解決方案服務商，已成功打通全固態(tài)電池量產的全線工藝環(huán)節(jié)，實現了從整線解決方案到各工段的關鍵設備覆蓋。
同日，南都電源表示，固態(tài)電池項目公司已經上報驗收申請，將嚴格按照項目驗收程序執(zhí)行，預計第四季度驗收完成。結合目前公司固態(tài)電池的技術特性，已在積極對接相關公司。
除上述公司外，12月2日，還有7家上市公司通過投資者互動平臺透露了自己在固態(tài)電池領域的布局。德爾股份表示，公司在上海建立的固態(tài)電池試制生產線，預計于2024年底前完成；光華科技則表示，已擁有300噸固態(tài)電池用的硫化鋰生產線，并有擴產計劃。此外，長陽科技、大東南、美聯新材、萬向錢潮等企業(yè)也已在固態(tài)電池相關領域展開布局，涵蓋電解質復合膜、鋁塑膜等關鍵材料的研發(fā)與生產。
不僅是技術研發(fā)，生產制造的產能布局也在迅速推進。根據GGII統計，固態(tài)電池投資規(guī)劃總金額已超過2000億元，規(guī)劃產能超400GWh。隨著大量資金和政策的支持，固態(tài)電池產業(yè)鏈逐步成型，公開數據顯示，超過200家企業(yè)進入這一領域，其中60多家企業(yè)專注于固態(tài)電解質的研發(fā)。
寧德時代、欣旺達等產業(yè)巨頭在固態(tài)電池研發(fā)方面的投資也在加速。寧德時代今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人，主攻硫化物路線，近期已進入20Ah樣品試制階段。欣旺達第一代半固態(tài)電池已經完成開發(fā)，第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經開始中試試驗，第三代聚合物復合全固態(tài)電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發(fā)。
此外，還有多家車企公布固態(tài)電池相關業(yè)務進展。日產計劃2024年內啟動試點工廠，豐田、寶馬等均計劃于2030年實現量產。上汽集團日前在互動平臺上表示，計劃于2026年量產新一代固態(tài)電池。
胡麒牧表示：“隨著產業(yè)布局的加速和技術突破的不斷推進，固態(tài)電池有望在未來幾年迎來爆發(fā)式增長。”
持續(xù)推進商業(yè)化進程
盡管固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展提速，但其商業(yè)化進程仍然面臨一系列挑戰(zhàn)。
目前，固態(tài)電池仍未涌現出確定性的技術線路。據GGII統計，超六成企業(yè)布局多種技術路線，其中硫化物占比約40%，氧化物比例達到35%，其余則為其他技術。
從市場來看，硫化物未來潛力最大，頭部電池廠商均重點布局。國內的寧德時代、比亞迪、華為，日本的豐田、松下，韓國的三星SDI、LG新能源、SKOn，美國的QuantumScape、Solid Power等均重點布局硫化物體系。
其中，日本押注硫化物路線，研發(fā)布局較早，技術和專利全球領先，打造車企和電池廠共同研發(fā)體系，政府資金扶持力度超2千億日元，力爭于2030年實現全固態(tài)電池商業(yè)化，能量密度目標500Wh/kg。韓國選擇氧化物和硫化物路線并行，目標于2025年至2028年開發(fā)出能量密度400Wh/kg的商用技術，2030年完成裝車。歐洲以聚合物路線為主，同時布局硫化物路線。美國全路線布局，目標在2030年達到能量密度500Wh/kg。
相比之下，國內固態(tài)電池的發(fā)展起步稍晚，但近年來隨著政策支持和行業(yè)迅速發(fā)展，市場形勢發(fā)生重要變化。胡麒牧表示，從國內來看，主流電池供應商如寧德時代以及電動車企業(yè)都在加大投入，力圖盡快商業(yè)化。從政策層面來看，我國將固態(tài)電池列為重點研發(fā)技術，給出了配套的研發(fā)支持。目前固態(tài)電池商業(yè)化面臨的問題主要是成本高和功率低，而隨著技術的不斷迭代以及應用的推廣，這些問題都將被解決。
首都科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院特聘研究員董曉宇對《證券日報》記者表示：“從全球看，全固態(tài)電池產業(yè)化節(jié)奏加快。國內全固態(tài)電池的材料體系基本定型，目前的主要問題在于成本較高，制約全固態(tài)電池商業(yè)化進程。但國內主流廠商已實現了小批量量產，主要以示范運營為主，后續(xù)隨著工藝、設備突破后，成本有望大幅降低。”
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