近段時間以來，山東、北京、廣東等地相繼發布氫能產業支持政策，涉及燃料電池汽車推廣、加氫站建設、產業鏈打造等多個領域。此外，多地都明確拿出“真金白銀”促進氫能產業發展。

　　多地產業規模目標超千億元

　　多地明確了產業發展規模目標和燃料電池汽車推廣數量。

　　比如，《山東省氫能產業發展工程行動方案》明確：到2025年，實現氫能產業規模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座；到2030年則更進一步，培育一批具有自主知識產權的企業和品牌，全面建成氫能產業發展高地，將氫能產業規模拓展至5000億元。

　　上海市發展改革委發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022―2035年）》提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，培育5―10家具有國際影響力的獨角獸企業，建成3―5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬噸―10萬噸/年。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授尹海濤認為，相較其他省份，上海更注重科技引領作用，尤其重視氫能技術的示范應用。

　　有權威專家團隊研究認為，在已經發布的地方規劃中，預計到2025年燃料電池汽車累計推廣量將超過15萬輛，加氫站將超過1000座，氫能產業累計產值將超過9600億元。另外，從研發投入來看，盡管我國的氫能源布局較晚，但正逐漸成為研發預算投入增幅最大的國家。

　　地方單項補貼最高超千萬元

　　為了促進氫能產業的發展，地方紛紛出臺大手筆補貼政策。

　　北京市經信局近日發布的《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施（征求意見稿）》提出，鼓勵開展先進制氫、儲運、加氫設施試點建設，推動氫能產業盡快從創新走向成熟，對開展小批量新技術新產品實際工況、環境、場景等測試驗證，按照測試投資額的不高于30%、單個項目不超過1000萬元的資金補貼；對新基建項目應用筑基工程攻關產品清單內新技術新產品的，按照項目投資額的不高于30%、單個項目不超過3000萬元的資金補貼。

　　湖北省武漢市經信局印發的《關于支持氫能產業發展意見的實施細則（征求意見稿）》提出，對于本市燃料電池核心零部件生產企業，按照核心零部件年度銷售收入2%―5%的比例給予超額累進制階梯獎勵。企業燃料電池核心零部件銷售收入1000萬元（含）至5000萬元（不含），按照燃料電池核心零部件銷售收入的2%給予獎勵，5000萬元（含）至1億元（不含）超額部分按照3%給予獎勵，1億元（含）至2億元（不含）超額部分按照4%給予獎勵，2億元（含）以上超額部分按照5%給予獎勵，單個企業年度最高獎勵1000萬元。

　　一批氫能重大項目正在推進

　　記者梳理發現，地方一批氫能重大項目正在加快推進。

　　氫能產業鏈是山西省“十四五”規劃的先導性未來產業，又是全省確定的首批十大重點產業鏈之一。7月底，在山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會上，圍繞制氫、儲氫、運氫、加氫及氫能源應用等鏈條產業，鵬飛集團與申能集團、上海氫晨、浙江藍能、徐工集團、太重集團等企業進行簽約。本次簽約16個項目，總投資263億元。

　　武漢市雄韜氫雄實業有限公司雄韜新能源總部項目近日在武漢經開區正式啟動，這是深圳市雄韜電源科技股份有限公司在漢氫能產業的又一重要布局。項目建成后，將與武漢雄韜氫雄生產基地一起，成為集氫能源生產、研發、測試、展示和銷售于一體的全國首個氫能全產業鏈基地，助力武漢打造“中國氫能樞紐城市”。

　　北京未來氫能科技AEM制氫設備中試基地項目8月初在北京昌平區未來科學城能源谷開工建設。該中試基地占地面積26.79畝，建筑面積為10320平方米，項目總投資約2億元，分一期二期建設，該項目啟動意味著國內首家具備新一代AEM制氫設備全產業鏈研發與中試生產能力，集氫能創新中心、氫能測試中心、氫能裝配中心三位一體的“能源谷”產業地標逐步成形。

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