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上海證券報
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◎記者 俞立嚴
智能新能源汽車正在進入“華為時間”。11月9日，華為和奇瑞汽車合作的智選車業務首款轎車——智界S7將開啟預售，智選車品牌聯盟“鴻蒙智行會”同步發布。11月10日，華為和長安汽車合作的智能豪華轎跑阿維塔12將上市。而賽力斯和華為合作的問界M9新車將在12月發布。
上海證券報記者近日采訪獲悉，在傳統車企牽手華為如此密集推出智能新能源車的背后，是華為憑借其在消費電子領域的研發實力、技術沉淀和渠道網絡等優勢，正在向體量更大的汽車業務持續延伸。與此同時，奇瑞、長安、江淮、北汽、賽力斯等傳統車企以及智能和新能源領域上游產業鏈公司則在積極擁抱華為，切分各自未來的“創新蛋糕”。中國汽車行業的格局正在經歷深刻轉變。
華為智選車“朋友圈”大擴容
“智界S7即將高能登場，它將不負眾望，在智能、安全、舒適、性能等各方面實現進一步突破。”11月6日，身兼華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長的余承東在其個人社交賬戶上表示。而余承東所提到的智界新車就是華為和奇瑞汽車合作的最新成果。
“奇瑞在新能源上，起了個大早，卻趕了個晚集，但接下來我們要后來者追上。”汽車業老將、奇瑞汽車CEO尹同躍日前感嘆。據他透露，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術合作，更將涉及產品研發、供應鏈管理、市場拓展等多方面，雙方將發揮各自優勢，共同探索新的商業模式和增值服務。
作為雙方合作的首款車型，智界S7將在華為總部所在地深圳發布，新車已被確定為華為第二款智選車。定位為新能源中大型轎跑的新車搭載了華為全棧智能汽車解決方案，還率先搭載最新發布的HarmonyOS 4鴻蒙系統和ADS 2.0高階智能駕駛系統。在新能源動力方面，新車將搭載寧德時代電池以及華為電機。華為近日還專門申請注冊了多個“智界”“LUXEED”商標。
9月12日，余承東在華為與賽力斯聯合舉辦的AITO問界新M7新車發布會上，給出了“遙遙領先”的評價，一時成為網絡熱詞。而賽力斯正是目前與華為唯一深度合作“智選車模式”的整車企業。賽力斯的前身是地處重慶的小康股份，在和華為合作之前并非國內一線車企，但是其近期銷量和股價的出色表現已經受到市場高度關注。
根據賽力斯的產銷快報，10月，賽力斯新能源汽車銷量同比增長12.84%，問界新M7交付10547輛，單車型單月交付破萬，創下歷史新高。此外，還未上市的問界M9目前預訂已經超過1.5萬輛。上海證券報記者近期實地探訪上海華為體驗店，前來咨詢問界新車的消費者絡繹不絕。與此同時，賽力斯的股價在短短3個月內漲幅高達近200%。
伴隨賽力斯的樣板效應，華為“朋友圈”正在加速擴容。除了和奇瑞的合作，同為安徽省車企的江淮汽車也在牽手華為。江淮汽車有關人士對記者透露，公司在本周召開了智選車供應商會議，華為代表出席。預計江淮和華為合作的智選車新車將在2025年上半年量產，產線目前還在建設中，供應商目錄已經定下一部分。北汽藍谷有關負責人對記者介紹，公司與華為合作的智選車新車型將于2024年推出。
有接近華為的人士對記者透露，華為智選車“朋友圈”的整車企業所推出的華為智選車側重不同。其中，華為與賽力斯聯合打造AITO問界品牌，目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款，覆蓋新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑車型；華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的新能源MPV車型。
智能化技術和銷售網絡獲業界看好
在擴容車企“朋友圈”和推出新車矩陣的同時，華為也在推動智能汽車技術的進步。11月9日，在智界S7新車發布的同時，智選車品牌聯盟——鴻蒙智行也會同步發布。目前，鴻蒙智行在各大社交平臺官方賬號均已開通，簡介顯示為“鴻蒙智能汽車技術生態聯盟”。
華為的鴻蒙智行項目在2016年正式立項。與同行不同之處在于，鴻蒙智行可以為智能駕駛提供統一、開放的操作系統平臺，這意味著無論是汽車廠商還是自動駕駛技術公司，都可以在這個平臺上進行開發和應用。
鴻蒙智行通過集成5G以及自動駕駛技術等，實現更高效和安全的駕駛體驗。同時，該系統還可以支持不同設備之間的互通，可以與其他設備（如手機、平板、智能家居等）進行連接，實現信息共享。
“華為汽車業務是手機業務的延伸，華為手機的技術、管理經驗、分銷渠道等可以直接輸出到汽車業務。”對于華為智能汽車生態的迭代演化，資深汽車行業分析師梅松林表達了看好。羅蘭貝格合伙人吳釗對記者表示，華為智能部件的研發已有多年，其在消費電子領域的技術和管理體系肯定會助力汽車業務的拓展。
北京科思誠技術總監敬偉峰也對記者表示，華為在自動駕駛領域可以說已經達到了世界頂尖水平，并不遜色于以智能化為重要賣點的特斯拉等國際汽車巨頭。
余承東透露，華為在智能汽車領域直接研發人員超過7000人，每年直接研發投入超過100億元，其中70%至80%投入智能駕駛領域，智能座艙、智能網聯、智能車控也是華為重點投入領域。以AITO問界新M7研發為例，華為與賽力斯的工程師耗時一年。“在很多方面，包括用戶看得見的，看不見的地方，都有了質的提升。”
在銷售渠道方面，賽力斯和華為合作的新車得以在華為門店銷售也被業內認為是其獨有的優勢。AITO問界品牌在2022年已進入約1000家華為門店銷售，門店可以將華為手機區域人流引至汽車展示區。10月25日，賽力斯方面確認，華為將進一步加大直營門店的建設。北汽藍谷有關人士對記者表示，未來公司的智選車也有望進入華為門店。
產業鏈公司有望搶食“新蛋糕”
隨著華為汽車概念的活躍，多家產業鏈上游上市公司近期披露了和華為以及合作車企的業務新進展。
松原股份近期接受調研時表示，在奇瑞和華為合作的智能電動車型中，公司已有項目布點。捷順科技接受調研時表示，公司捷停車“找車位”功能通過華為鴻蒙系統已在AITO問界M5、M7車型上應用，捷停車元服務還進入了華為鴻蒙系統。
均勝電子在互動平臺表示，公司2021年就與華為在智能座艙領域展開深入合作，雙方共同推進基于鴻蒙操作系統座艙產品的研發、生產與銷售。公司與華為問界相關車型在智能座艙域控產品上有業務合作，具體業務涉及保密協議暫不便公開。
在華為產業鏈中，供應產品單車價值量達到5000元的上市公司就包括供應輕量化底盤的拓普集團、供應智能化車燈的星宇股份、供應高低壓線束的滬光股份、供應一體壓鑄的文燦股份等。
在新能源汽車成本占比最大的核心部件動力電池方面，賽力斯生產的問界車型主要搭載寧德時代電池為主。江淮汽車有關人士對記者透露，江淮生產的華為智選車型將搭載寧德時代的三元電池。
中信證券最新研報指出，華為智選在經歷問界M5/M7第一輪車型周期高開低走后，已在M7改款上迎來拐點，其高性價比背后是產品定義、渠道運營、定價策略上的反思與調整，問界M9和智界S7的發售表現值得期待。
“華為在汽車智能化方面的創新給產業鏈企業創造了新的機遇。”敬偉峰對記者說，華為的自動駕駛技術已經開始擺脫對高清地圖的依賴，今后可以通過攝像頭和雷達等實時構建虛擬車道。隨著技術的持續進步，華為智能新能源汽車將為雷達等相關軟硬件公司帶來新的業務“蛋糕”。
責任編輯：凌辰
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