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來源：中國基金報
繼12月9日參股奇瑞集團之后，萬億“寧王”又在同一天與國內兩大巨頭牽手。
12月14日，寧德時代（300750）與華為終端有限公司簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。
同日，寧德時代還與奇瑞集團簽署戰略合作框架協議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。
值得注意的是，華為一方出席簽約儀式的人員是華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東，以及華為終端BG、華為智選車業務總裁汪嚴旻。
華為造車模式落定？
12月14日，寧德時代與華為終端有限公司在福建寧德簽署合作備忘錄。
根據合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品，以支持華為智選車產品更快地面向市場，充分保障華為智選車產品的創新性和領先性。
雙方認為，此次合作備忘錄的簽署，標志著寧德時代和華為將進一步加大對智能網聯電動汽車技術的投入，攜手打造全球化高端汽車品牌。
在浙商證券新科技產業首席分析師陳杭看來，華為造車有5大優勢，但也面臨兩大挑戰：首先是缺少芯片，雖然華為HI（鴻蒙座艙+MDC智駕）的芯片設計+軟件開發已經很完善，但是缺少國內晶圓廠的支持，只能期待國產化快速推進；其次，華為2020年收入8913億（手機4829億），2021年收入6368億（手機2423億），隨著其他玩家科研實力提升、智能汽車市場競爭日益激烈，智能電車業務能否實現快速接力智能手機？
在他看來，總體而言，華為造車有三條路徑：
一是零部件供應模式，華為向廠商提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等，參與度較低。
二是解決方案集成HI模式。該模式下，華為與車企聯合開發，合作關系大大加深，從研發再到軟硬件上車需要華為深度參與。
三是智選車模式。華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據主導地位。
“華為造車與外界有兩種合作模式，一種是徐直軍牽頭的HI模式，如北汽的阿維塔；另一種是余承東牽頭的智選模式，如賽力斯。”陳杭對中國基金報記者表示。
而此次合作簽約儀式，寧德時代一方的出席人員是該公司董事長曾毓群、市場體系聯席總裁屠楓、供應鏈及運營體系聯席總裁馮春艷、國內乘用車事業部執行總裁劉暢延，華為一方出席的人員是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，華為終端BG、華為智選車業務總裁汪嚴旻。
陳杭認為，華為的終局是成為全球領先的智能電車品牌，這是華為在逆境中收入突破萬億的唯一抓手。
與奇瑞進行全方位合作
12月14日，寧德時代還和奇瑞集團簽署了戰略合作框架協議。寧德時代董事長曾毓群、奇瑞集團董事長尹同躍出席了簽約儀式。
根據協議，寧德時代與奇瑞集團將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。
除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索，促進并引領行業高質量發展。
此次簽約，標志著寧德時代和奇瑞集團正式啟動全面戰略合作，雙方將充分利用各自優勢資源，共同開拓國內外新能源汽車市場。
此前，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，于12月9日新增為奇瑞集團股東。該公司以23094.6571萬元的出資額，持有奇瑞集團3.7252%股份。
奇瑞集團旗下擁有奇瑞汽車、奇瑞商用車、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成員企業。該集團總資產1200多億元，年銷售收入1500億元，業務遍布全球80多個國家和地區，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。
據奇瑞集團官網披露，2022年1-11月份，奇瑞集團累計出口占到總銷量的36%，國際國內“雙市場”格局更加穩固。截至目前，奇瑞集團已擁有1113萬全球用戶，其中海外用戶超過235萬。
其中，11月奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）13025輛，1-11月份累計銷售22.0918萬輛，同比增長147.9%。
東吳證券電新行業首席分析師曾朵紅預計，寧德時代2022年全球市占率將超過35%，其中10月全球市占率達38%，海外市占率突破30%，占比快速提升。其中，歐洲市場方面，德國、匈牙利積極建廠，預計未來市占率有望提升至40%多；美國市場預計通過合資建廠等方式仍有所突破；日韓等其他市場目前雖小，但公司均為主供。曾朵紅認為，長期來看，寧德時代在動力電池領域有望實現近40%的市場份額。
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