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　　北京時間9月23日4：30，萬眾矚目的特斯拉年度股東大會及電池日活動在加州弗利蒙特工廠如約舉行，這是特斯拉首次專門針對電池技術舉辦發布會。

　　北京時間9月23日4：45，特斯拉股東大會開始，特斯拉股東就多項公司議題進行線下和線上投票。5點10分左右，股東大會結束，備受期待的“電池日”活動開啟。特斯拉CEO埃隆·馬斯克上臺開始講話。

　　馬斯克：期待上海工廠實現100萬輛汽車/年的產量目標

　　馬斯克表示，特斯拉過去一年的回報比較理想，我相信未來也會一片大好。在過去一年中，在工廠擴張方面，我們上海的團隊在15個月內建起了工廠。我們特斯拉是中國唯一一個100%外資的汽車公司。我們期待上海工廠能實現100萬輛汽車/年的產量目標。

　　馬斯克：希望在全球每個大洲都能有特斯拉工廠

　　馬斯克表示，我們的愿景是在每個大洲都有我們的工廠。這能令公司流動性和交付周期活動保障。我們目前在中國已經有了工廠，在美國已經有了兩個工廠，在歐洲也有工廠，未來希望在澳洲也能建立起工廠。

　　馬斯克：2020年特斯拉交付量仍能增長30%到40%

　　馬斯克表示特斯拉交付量在2019年增長了50%，在2020年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長30-40%。

　　馬斯克：將在未來大約一個月發布全自動駕駛系統Autopilot的測試版

　　馬斯克表示，自動駕駛的行業平均水平是每百萬英里就會發生2.1起事故，如果啟用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百萬英里。馬斯克表示，他相信特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。

　　馬斯克：特斯拉計劃將電池生產成本減半

　　馬斯克表示，他們將制造一輛價格合理的汽車，但電池的成本必須降低。早期的進展是好的，但下降的曲線正在變得平緩，所以他們需要重新考慮這個問題。特斯拉計劃將生產成本減半。

　　馬斯克：特斯拉將把電池直徑提高一倍

　　馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從1865增加到如今2170（前兩個數字為直徑，后兩個數字為長度 ），現在將增加到“4680”。新的“4680電池”將需要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。僅僅是外形因素的改變，就能將每千瓦時的成本降低14%，但特斯拉還沒有做到這一點。無極耳的設計將使得電子的行進路徑更短，解決了增加電池直徑的最大問題之一。這使電池模組更容易更快并且連續地生產。

　　馬斯克：全新“4680”型電池續航里程提高16%

　　馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從“1865”增加到如今“2170”（前兩個數字為直徑，后兩個數字為長度 ），現在將增加到“4680”。新的“4680電池”將需要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能將每千瓦時的成本降低14%，續航里程提高16%。

　　馬斯克：將使用全新的生硅材料來制造電池

　　馬斯克表示，我們將使用新的生硅材料來大規模制作電池，只需1美元/千瓦時的制造成本，并提高20%的續航里程。

　　完全無鈷！特斯拉將在能量密集型車型中使用100%鎳的電池

　　馬斯克宣布，他們將從“鈷”車型轉向“鎳”車型。這解決了早些時候提出的問題。這也能提高效率。在能源密集型車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。

　　馬斯克：將在北美建立鋰轉換工廠

　　特斯拉宣布在北美建立正極生產工廠，并將在那里建立鋰轉換工廠。馬斯克強調，鋰是一種廣泛可用的資源，是地球上最常見的資源之一。僅內華達州就足以為美國所有車輛提供電力。公司已經獲得美國內華達州一個土壤含鋰礦的開采權。

　　對A股市場有何影響？

　　招銀國際指出，以故事拼圖的思維看特斯拉電池日。

　　動力電池的發展無論從成本上還是性能上，都直接影響著新能源汽車行業的發展。特斯拉目前在電池方面主要與日本松下公司進行合作（圓柱型18650及21700電池），并相繼與LG 化學及寧德時代達成采購協議，通過與上游供應商合作的方式保持其在電池領域具備核心競爭優勢。但與此同時，特斯拉從2016年開始與Jeff Dahn團隊開啟合作，自2019年以來特斯拉又收購Maxwell和Hibar公司，在材料、工藝、設備等各個方面期望完成電池的自產。目前特斯拉已經公布其電池自產計劃Roadrunner，有望引領整個動力電池行業發展，并向電網儲能領域進行延伸。

　　民生證券指出，特斯拉電池日有望帶動板塊投資熱情，預計可能涉及的技術包括無鈷電池、干電極、硅納米線負極以及新型電解液等，建議關注特斯拉供應鏈的投資機會。近期六氟磷酸鋰價格底部反彈，由于六氟磷酸鋰的擴產周期較長，預計下半年六氟磷酸鋰供需偏緊，建議關注六氟磷酸鋰及自產六氟磷酸鋰的電解液公司投資機會。

　　此外，國元證券指出，特斯拉在軟件、電池與電力總成上技術的領先是公認的。對于電池技術來說，大到材料體系，小到結構設計或制造工藝，每一點創新都對新能源汽車產業有著深遠的影響。

　　8月25日，馬斯克公開表示電池具有高循環壽命，該材料的電芯在3-4年內能夠實現批量生產。此外，根據路透社判斷，電池日宣傳海報預示硅納米負極技術。硅納米線作為一種已知技術，可以減輕電池重量和體積，從而提高電池效率，有助于制造能量密度更高、使用壽命更長的電池，進一步判斷特斯拉可能會與同樣在弗里蒙特工廠旁的電池制造商Amprius合作。

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責任編輯：張恒星 SF142