2007年，我國(guó)船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸徑及智能型低速柴油機(jī)，順利實(shí)現(xiàn)為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC—C國(guó)內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT—flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三種型號(hào)大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開(kāi)始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國(guó)部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，最為人矚目的成就當(dāng)屬船用曲軸和焊接技術(shù)的突破。

　　大型船舶的柴油機(jī)和曲軸的生產(chǎn)，一直是被國(guó)外壟斷的核心技術(shù)，由于不掌握核心技術(shù)，過(guò)去每年我國(guó)進(jìn)口曲軸的費(fèi)用就高達(dá)四、五千萬(wàn)美元，甚至有些船廠經(jīng)常用高出好幾倍的價(jià)格也買不到曲軸，造船周期被無(wú)奈地拉長(zhǎng)。十五期間,在國(guó)家科技計(jì)劃的支持下，我國(guó)結(jié)束了船用曲軸長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面，結(jié)束了“船等機(jī)，機(jī)等軸”的尷尬局面，讓大型船舶有了“中國(guó)心臟”。

　　船舶焊接技術(shù)是船舶工業(yè)的主要關(guān)鍵工藝技術(shù)之一。近10年來(lái)，船廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了較大變化，一些船廠為了建造一些高附加值船，如液化石油氣船、成品油船、化學(xué)品船、冷藏集裝箱船等急待要解決焊接工藝技術(shù)。

　　我國(guó)船舶焊接技術(shù)還嚴(yán)重地制約著造船的產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、周期。

　　國(guó)內(nèi)第一條“船用管-管、管-法蘭焊接機(jī)器人生產(chǎn)線”日前通過(guò)江蘇省國(guó)防工辦鑒定，并在上海外高橋造船有限公司投入使用。這條生產(chǎn)線的技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其研發(fā)成功標(biāo)志著我國(guó)船舶焊接制造裝備達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。這條生產(chǎn)線投入使用后，使焊接效率在原有的單人單槍方式的基礎(chǔ)上提高5倍以上，焊接質(zhì)量大幅度提高。

　　五、重點(diǎn)公司推薦

　　(一)三一重工：開(kāi)局良好，龍頭地位日益鞏固

　　公司不斷鞏固和提升混凝土機(jī)械國(guó)內(nèi)第一品牌地位，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成為行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的混凝土成套設(shè)備供應(yīng)商。公司在新產(chǎn)品研發(fā)方面投入力度不斷加大，2008年混凝土機(jī)械將全面升級(jí)換代，一批新產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)并進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

　　在穩(wěn)步提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的同時(shí)，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，目前國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋132個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品出口60個(gè)國(guó)家。在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面取得了實(shí)質(zhì)性突破，極大地拓寬了公司的發(fā)展空間。公司投資6000萬(wàn)美元建設(shè)的印度生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)今年可貢獻(xiàn)銷售收入2.5億元人民幣。美國(guó)生產(chǎn)基地在亞特蘭大市以3萬(wàn)元/畝的價(jià)格拿地1600畝，已開(kāi)始建設(shè)。目前，公司在產(chǎn)品認(rèn)證、國(guó)際市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)體系的建設(shè)方面都已確立了行業(yè)中的領(lǐng)先地位，公司將在持續(xù)的國(guó)際化進(jìn)程中受益。

　　此外，集團(tuán)公司的大力扶持和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不斷注入，為三一重工的快速發(fā)展提供了保障。目前新產(chǎn)品的研發(fā)和培育都是放在集團(tuán)層面，挖掘機(jī)、汽車起重機(jī)和混凝土攪拌運(yùn)輸車等產(chǎn)品未來(lái)都可能陸續(xù)注入三一重工。目前，工程機(jī)械行業(yè)的景氣度并沒(méi)有出現(xiàn)大幅下滑，2008年1-2月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值258.35億元，同比增長(zhǎng)38.63%，增速僅比去年下降了1.92個(gè)百分點(diǎn)。混凝土機(jī)械銷售41125臺(tái)，同比增長(zhǎng)78.27%。隨著3、4月份銷售旺季的到來(lái)，部分產(chǎn)品將供不應(yīng)求。從公司的生產(chǎn)銷售情況來(lái)看，今年開(kāi)局情況良好，為全年的利潤(rùn)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　(二)中國(guó)船舶：未來(lái)增長(zhǎng)明確、估值已經(jīng)偏低

　　大股東中船集團(tuán)實(shí)力雄厚、目標(biāo)遠(yuǎn)大。中船集團(tuán)的奮斗目標(biāo)是在2005、2010年分別進(jìn)入世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”、“三強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)5年努力，到2015年力爭(zhēng)成為世界第一造船集團(tuán)，推動(dòng)中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)。

　　2007年定向增發(fā)注入上市公司三塊資產(chǎn)：外高橋船廠、中船澄西和遠(yuǎn)航文沖。其中，外高橋船廠是中國(guó)目前現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。

　　2006年，外高橋船廠船舶完工量為16艘，311萬(wàn)載重噸。2007年預(yù)計(jì)船舶完工量為18艘。2008年公司計(jì)劃交船20艘左右。公司2010年前的手持訂單已經(jīng)飽和，手持訂單112艘，1608萬(wàn)載重噸。目前一艘船的毛利率在10%左右，但由于近年來(lái)船價(jià)漲速較快，預(yù)計(jì)可以抵消鋼材價(jià)格上漲的影響。

　　此外，中船集團(tuán)在建的兩大船塢基地江南長(zhǎng)興和中船龍穴,以后主要制造10萬(wàn)載重噸以上的大型船舶，這兩大基地未來(lái)都將注入上市公司。目前，長(zhǎng)興造船已經(jīng)注入上市公司，上海外高橋造船有限公司向中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司收購(gòu)其所持有的長(zhǎng)興造船65%的股權(quán)后，2010年產(chǎn)能將達(dá)到700萬(wàn)載重噸以上，為公司盈利的快速增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

　　目前，公司的股價(jià)暴跌，一方面受整個(gè)市場(chǎng)估值水平大幅下降的影響，另一方面也源于市場(chǎng)對(duì)船舶制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂，尤其是近期退船事件更是導(dǎo)致了恐慌的蔓延。我們認(rèn)為，公司未來(lái)三年增長(zhǎng)預(yù)期明確，目前市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)具有了估值的吸引力。