在當前階段，對我國機床行業的發展而言，迫切需要高水平、專業化的功能部件作為支撐，但這種支撐更實質的力量卻來自于進口。需要注意的是，對功能部件而言，替代進口不僅僅是一個量的概念。數控高端技術代表著國家經濟、政策和軍事實力，是國家經濟實力的支柱，將高端技術和市場掌握在自己的手中，其意義也絕非僅在市場層面。

　　四、船舶制造：周期性壓力顯現

　　(一)船市降溫，周期性壓力顯現

　　2007年，我國船舶工業仍然延續上一年快速發展的勢頭，經濟效益和運行質量都有了明顯的改善，造船完工量與新接訂單均居世界第一。同時，全國主要船舶企業加快建立現代造船模式，生產效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產周期明顯縮短，部分船型建造水平接近日本和韓國。據統計，2007年中國造船完工量再創歷史新高，達到1893萬載重噸，同比增長30%。按照我國與英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量在2007年占世界市場份額的23%。應該說，2007年船舶市場發展再次超過了人們的預期，但從目前各方面的情況看，船舶市場已經達到了一個歷史高峰值，在投資成本、市場前景、盈利預期這三個影響投資行為的重要因素都在發生不利變化的情況下，2008年船舶制造業的周期性壓力已經顯現。

　　從供求關系上來看，今后幾年新完工的船舶投入運營后，世界船隊的規模在2008年年底將達到11.7億載重噸，2009年達到12.6億載重噸，2010年達到13.6億載重噸，2011年達到14.6億載重噸。與此同時，海上貨運周轉量應當同步增長，船隊的發展必須與世界經濟的發展和國際貿易的進展相匹配。否則，供求關系可能發生逆轉。考慮到目前還有許多不確定因素直接或間接影響著世界經濟發展，高船價和高訂單所掩蓋的潛在風險開始逐步暴露出來。2008年油船運輸市場會繼續波動，行情并不樂觀。由于中國原材料進口量仍會保持比較旺盛的態勢，散貨船航運市場仍將保持興旺，但2009～2010年可能觸頂回落并出現波動。集裝箱船航運市場已經存在下行壓力。

　　就目前情況而言，人們越來越擔憂造船市場的產能過剩風險。綜合考慮各種積極因素和消極因素，雖然2008年船舶市場的行情高位回落的可能性較大，但新船成交量還會保持較高水平，新船價格還會保持當前高位，國際造船市場仍將表現為典型的賣方市場。

　　(二)成本上漲壓力逐漸增大，遠期訂單接單開始謹慎

　　鋼材價格的上漲對船舶企業生產成本上升的推動作用最為明顯，是導致企業利潤縮水的重要因素。中國船舶工業行業協會的統計顯示，從2007年下半年開始，受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，船用鋼材價格重回升勢。截至2007年12月底，6、10、20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸、4300元/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。進入2008年，我國最大鋼鐵公司寶鋼宣布，自2008年2月25日起，寶鋼第二季度熱軋卷鋼、冷軋卷鋼以及寬厚板等產品價格均在第一季度基礎上，上調800元/噸。鋼材價格的不斷上漲，使得以訂單生產為主的船舶企業的成本壓力越來越大。