深圳有望與港珠澳大橋連接！

　　廣東省人民政府辦公廳近日發(fā)布的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下稱《規(guī)劃》）提出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發(fā)揮港珠澳大橋作用，這意味著“十四五”期間，深圳與港珠澳大橋連接事宜提上議程。

　　港珠澳大橋是粵港澳三地合作共建的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，目前東接香港，西接珠海和澳門，總長約55公里，設計使用壽命120年，總投資約1200億元人民幣，籌備和建設前后歷時達十五年，于2018年10月開通營運。

　　《規(guī)劃》提及深圳的逾130處，除研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道外，還包括研究廣州至深圳高鐵新通道；加快推進深圳至江門鐵路建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路；規(guī)劃研究港深西部快軌等。

　　《規(guī)劃》指出，抓住粵港澳大灣區(qū)和深圳中國特色社會主義先行示范區(qū)的“雙區(qū)”建設重大機遇，加快完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施互聯互通，增強廣州-深圳雙城聯動的國際綜合交通樞紐功能，拓展大灣區(qū)對外運輸通道，增強“雙區(qū)”聚集輻射能級。

　　為此，“十四五”期間，廣東將安排交通基礎設施重大項目投資約20020億元。

　　港珠澳大橋有望從“單Y”變“雙Y”

　　“研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道”，短短一句話意味著港珠澳大橋有望通過改造，從“單Y”變成“雙Y”。

　　實際上，港珠澳大橋建設前，就曾有過“單Y方案”和“雙Y方案”之爭。其中，“雙Y”指港珠澳大橋東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門；“單Y”也即實際執(zhí)行的方案，西邊連接珠海和澳門，東邊僅連接香港。

　　港珠澳大橋確定“單Y”方案后，將“單Y”變“雙Y”的呼聲此起彼伏。深圳創(chuàng)新發(fā)展研究院2017年發(fā)布的《關乎未來深港跨境交通發(fā)展的十大建議》中即提到“爭取港珠澳大橋‘單Y’變‘雙Y’，提高大橋經濟、社會效益”。該研究院認為，“單Y”方案下，港珠澳大橋被認為是一座將深圳“排除在外”、“與深圳人民關系不大”的橋，沒有連接深圳的港珠澳大橋，未來將是一座“空橋”，使用率低下。對此，該研究院建議，應將原來缺掉的一個“Y”再補上去，這樣又增加一條深港跨境通道，對加強深圳同珠江西岸珠海、澳門的合作都有長遠的意義。

　　時隔4年，“雙Y”方案被正式納入《規(guī)劃》。《規(guī)劃》在加強與港澳交通銜接方面指出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發(fā)揮港珠澳大橋作用。

　　逾130處涉及深圳規(guī)劃研究港深西部快軌

　　記者注意到，《規(guī)劃》提及深圳的逾130處。

　　在加強粵港澳交通銜接方面，除研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道外，《規(guī)劃》還提出加快深圳東部過境公路建設，規(guī)劃研究港深西部快軌；推動實現內地高鐵、城際鐵路與澳門輕軌在珠海站、橫琴站便捷銜接，粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，支持澳門融入國家鐵路網絡；推進皇崗口岸重建以及羅湖、深圳灣、沙頭角等口岸改造升級，研究灣仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散網絡，實現與港澳更便捷聯通。

　　其中，“港深西部快軌”在9月13日深圳召開的推進前海深港現代服務業(yè)合作區(qū)建設新聞發(fā)布會上也被提及，稱要加快推進港深西部鐵路等重大項目規(guī)劃建設，構建多層次深港跨境復合通道。

　　據悉，深港西部快軌包括三部分，分別是連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線；以及連接新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蠔灣)的香港本地支線。

　　除加強粵港澳交通銜接方面外，《規(guī)劃》提及深圳的部分還包括：研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊，結合深圳至江門鐵路同步建設廣珠城際鐵路中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的環(huán)珠江口直連鐵路通道；推進深圳至江門鐵路、佛莞城際鐵路、中南虎城際鐵路等鐵路通道建設，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路；拓展深圳機場碼頭水上高速客運航線，打造深圳機場面向大灣區(qū)的海空聯運網絡等；推進皇崗口岸重建以及羅湖、深圳灣、沙頭角等口岸改造升級等。

　　加快完善大灣區(qū)交通基礎設施互聯互通

　　加快完善大灣區(qū)交通基礎設施互聯互通，是《規(guī)劃》的一大核心。《規(guī)劃》指出，大通道大樞紐戰(zhàn)略承載能力有待加強，具體包括高標準沿海大通道尚未形成，大灣區(qū)北向通道能力趨于緊張，聯通西南地區(qū)快捷貨運鐵路通道有待打通；東西兩翼連通內陸的運輸通道還需加快建設；廣州、深圳國際性綜合交通樞紐的全球影響力有待提升，汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐建設還需加快；機場群國際運輸網絡通達程度不高，港口群現代航運服務發(fā)展相對滯后。

　　此外，粵港澳大灣區(qū)跨珠江口通道能力仍然緊張，城際鐵路網建設有待加快，高速公路部分路段擁堵問題較為突出；都市圈一體化交通網尚未形成，軌道交通通勤功能有待加強等。

　　《規(guī)劃》提出，圍繞構建新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點和“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，推進綜合交通樞紐和綜合運輸通道建設，加快形成以粵港澳大灣區(qū)為中心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。

　　其中，在打造“一中心三極點”綜合交通樞紐布局方面，《規(guī)劃》指出，依托國際航空樞紐、國際樞紐海港和國際鐵路樞紐建設，強化廣州、深圳國際性綜合交通樞紐功能，建設珠海全國性綜合交通樞紐，完善廣佛-深港、廣佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，聯合港澳共同打造粵港澳大灣區(qū)樞紐集群。加快建設汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐，提升韶關綜合交通樞紐能級，增強粵東粵西粵北地區(qū)聯系粵港澳大灣區(qū)、輻射周邊地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢。

　　在打造“軌道上的大灣區(qū)”方面，《規(guī)劃》指出，建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區(qū)，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊。加快構建佛山經廣州至東莞城際、佛肇城際-佛莞城際-莞惠城際、肇順南城際-中南虎城際-塘廈至龍崗城際等3條橫向鐵路通道。結合深圳至江門鐵路同步建設廣珠城際鐵路中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的環(huán)珠江口直連鐵路通道。完善大灣區(qū)鐵路樞紐布局，強化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通高效銜接，推動城際鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)互聯互通，全面推動軌道交通多網融合。

　　根據《規(guī)劃》，到2025年，廣東高速鐵路和高速公路里程分別達3600公里、12500公里，民用機場旅客年吞吐能力達2.5億人次，港口貨物通過能力達21億噸，基本實現“12312”出行交通圈（珠三角地區(qū)內部主要城市間1小時通達、珠三角地區(qū)與粵東粵西粵北地區(qū)2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達）和“123”快貨物流圈（省內1天送達，國內及東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達）。

　　編輯：唐維

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責任編輯：張海營