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　　原標題：李斌直言“扛不住了”，5月10日起蔚來上調三款車售價

　　4月9日、10日，蔚來汽車接連發布兩則通知，分別宣布該公司將暫停整車生產和上調部分產品售價。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這么一搞更是扛不住了。”蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示。

　　蔚來汽車公布的信息顯示，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10000元；ET7/ET5的起售價格不變；BaaS電池租用價格方面，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月；標準續航電池包電池租用服務費不變，仍為980元/月。已購車用戶不受該調整影響；電池包按年靈活升級至長續航電池包的價格調整為9，800元/年；按月靈活升級價格不變，仍為880元。

　　此外，2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的用戶，購車及電池租用價格不受此次調整影響。2022年以來，中國新能源汽車市場已在1月和3月分別迎來了2次普遍性的漲價潮，包括大眾、比亞迪等傳統車企，特斯拉、小鵬、理想等造車新勢力等均上調了旗下產品等售價。有業內人士分析，4月中國新能源車市還將有新的一波漲價潮。在蔚來官宣漲價之前，奔馳、寶馬等豪華車企已宣布漲價，

　　相較之下，遲遲未宣布漲價的蔚來汽車引起了業界的關注。在2021年財報電話會上，在面對相關提問時，李斌曾表示：“是否調整價格會根據客觀環境變化靈活決策。”

　　記者注意到，在價格上調的幅度上，新能源車企也出現了分化。近期的調價中，包括特斯拉、威馬、小鵬等多家車企旗下產品價格上調幅度超過2萬元，其中零跑C11尊享版、性能版價格上調均達到3萬元；威馬EX5價格上調達2.6萬元。

　　業界普遍認為，本次新能源汽車價格普漲主要由于鎳、鋰等動力電池核心材料價格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產品的生產成本。但具體到不同車企的不同車型，產品調價幅度相差較大。

　　以小鵬P7 586E車型為例，該車搭載了70.8kWh的三元鋰電池，3月價格上調幅度為15100元；蔚來EC6車型，可選擇100kWh三元鋰電池或75kWh三元鐵鋰電池，價格上調幅度均為1萬元。

　　但值得注意是，從4月10日官宣上調價格，到5月10日價格正式上調，蔚來汽車為正式調價預留了一個月時間，這也是近期多家新能源車企通用的操作，包括小鵬、極氪等車企均選擇先宣布價格調整信息，在一段時間后在正式調整價格。

　　某合資車企產品經理崔野認為，在聲明和正式調價之間留下一段空檔，會促使一些用戶縮短決策的時間。多位新能源經銷商告訴記者，在空檔期內，銷售出現了“爆單”的情況。

　　在供應鏈層面，蔚來除了遇到原材料價格上漲導致成本大幅上漲的問題外，近期由于上海、吉林等地的疫情還加劇了蔚來汽車供應鏈短缺的情況。

　　4月9日，蔚來汽車表示，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前暫未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

　　李斌在蔚來APP中對用戶回復到，一輛車缺一個零件都沒法兒生產，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。李斌還表示，這樣的情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產。

　　受到疫情影響，包括特斯拉、上汽大眾、一汽大眾等多家車企和零部件企業暫停生產或轉入封閉生產狀態。有外資汽車零部件企業內部人士告訴記者，3月初吉林和上海等疫情已經導致部分原材料供應不暢，生產只能暫時依靠庫存；而封閉生產當中，并不是所有員工都能到崗，結合原材料庫存情況，也只能維持較低的產能。

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責任編輯：張熠