京東物流一旦完成上市,將會(huì)成為劉強(qiáng)東收獲的第4個(gè)IPO——繼京東、達(dá)達(dá),京東健康之后的又一家上市公司。
劉強(qiáng)東即將再度收獲一個(gè)IPO。
2月16日晚,京東物流正式向香港聯(lián)交所遞交招股申請(qǐng)。伴隨著招股書的披露,這家超級(jí)獨(dú)角獸終于揭開了神秘面紗——招股書顯示,2020年前9個(gè)月京東物流的收入為495億元,凈虧損為1170萬元。
2007年,劉強(qiáng)東提出自建物流時(shí),外界對(duì)這一舉動(dòng)充滿了質(zhì)疑。在經(jīng)歷了14年的艱辛征程后,京東物流已然崛起成為物流領(lǐng)域的巨無霸,9個(gè)月入賬近500億元,坐擁近20萬快遞小哥,背后也潛伏著包括高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商局集團(tuán)、騰訊、中國(guó)人壽、國(guó)開母基金、國(guó)調(diào)基金、工銀國(guó)際等多家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)投資。
現(xiàn)在,京東物流終于站在了IPO大門前。消息一出,京東美股、港股齊刷高。以美股為例,當(dāng)日京東美股股價(jià)高開,收盤大漲4.15%,報(bào)103.43美元,最新總市值1608億美元,再創(chuàng)歷史新高。
京東物流一旦完成上市,將會(huì)成為劉強(qiáng)東收獲的第4個(gè)IPO——繼京東、達(dá)達(dá),京東健康之后的又一家上市公司。這兩年,淡出公眾視野的“東哥”,化身IPO收割機(jī),旗下獨(dú)角獸——京東物流、京東科技、京東工業(yè)品正排隊(duì)上市。
成立14年,估值2500億
京東物流要上市了
京東物流無疑是京東一直以來最燒錢的業(yè)務(wù)。
2004年轉(zhuǎn)型電商后,由于業(yè)務(wù)多為外包,京東平臺(tái)出現(xiàn)的絕大部分投訴都來自物流環(huán)節(jié)。彼時(shí),平臺(tái)內(nèi)的網(wǎng)購(gòu)多數(shù)限于圖書、服裝等低客單價(jià)、抗擠壓的產(chǎn)品,直到2005年底京東開始銷售筆記本電腦,問題開始爆發(fā)了——3C數(shù)碼類產(chǎn)品價(jià)值高,一旦在運(yùn)送過程中出現(xiàn)問題造成的損失很大。與此同時(shí),消費(fèi)者也不信任物流,覺得在運(yùn)輸過程中電腦一定會(huì)被摔壞。
在這種情況下,2007年劉強(qiáng)東提出自建物流,要拿剛剛?cè)趤淼?000萬美元投資物流,但卻遭到了大多數(shù)人的反對(duì):一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么能做物流呢?終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。
但劉強(qiáng)東堅(jiān)持要做。為了說服投資人,劉強(qiáng)東先做出了預(yù)算——需要花10億美金,看到這一數(shù)字后,投資人充滿詫異:你連2000萬美元都還沒有融到,現(xiàn)在說要花10億美元?
一直以來,外界都在質(zhì)疑京東燒錢。但在劉強(qiáng)東看來,京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統(tǒng),是實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化成了公司未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)化成了用戶體驗(yàn)。“為用戶體驗(yàn)燒錢,我覺得值得。因?yàn)闊X一定要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力,任何一家公司燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力你就可以成功。”劉強(qiáng)東曾如是說。
2007年起,京東開始自建倉(cāng)配一體化的物流體系;當(dāng)年4月,京東設(shè)立華南區(qū),覆蓋福建、江西、湖南、廣西、廣東、海南6個(gè)省。同年,京東又建立了自己的配送隊(duì)伍。2009年,在獲得新一輪戰(zhàn)略融資后,京東決定自建倉(cāng)庫,一個(gè)龐大物流版圖漸漸浮現(xiàn)。
在這個(gè)過程中,需要7500萬美元新資金的劉強(qiáng)東,處處碰壁,直到在2010年找到了人大師兄——高瓴資本張磊。沒想到,張磊直接對(duì)劉強(qiáng)東說:“要投就投3億美金,否則不投。說明你根本沒看清楚你要做這個(gè)事情的困難和挑戰(zhàn),你就得需要這么多錢!”
高瓴資本為何硬要給劉強(qiáng)東3億美元?因?yàn)閺埨谥溃瑏嗰R遜創(chuàng)始人貝索斯最大的遺憾是當(dāng)亞馬遜成立的時(shí)候,UPS已經(jīng)很強(qiáng)大了,而京東在中國(guó)完全有機(jī)會(huì)成為“亞馬遜+UPS”的結(jié)合體,但要成為這樣的結(jié)合體,7500萬美元遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
在高瓴資本注資京東物流后的第二周,張磊帶著劉強(qiáng)東去了美國(guó),雙方在沃爾瑪總部待了四五天,全面了解沃爾瑪?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),并很快在京東展開了供應(yīng)鏈再造和物流渠道優(yōu)化。
至此,京東物流逐漸步入正軌,并成了京東最核心的護(hù)城河。招股書顯示,截至2020年三季度,京東物流已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過800個(gè)倉(cāng)庫,包含云倉(cāng)在內(nèi),運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約為2000萬平方米,其中包括了28座大型智能化物流園區(qū)“亞洲一號(hào)”。
2017年4月25日,京東物流決定獨(dú)立于京東集團(tuán)運(yùn)營(yíng),并開始戰(zhàn)略性地向外部客戶開放物流能力及資源。就這樣,京東物流從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),京東的服務(wù)對(duì)象也逐漸從消費(fèi)者走向消費(fèi)者和廣大商家。
值得一提的是,獨(dú)立后的京東物流曾于2018年2月獲得過一輪25億美元融資,背后潛伏著包括高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商局集團(tuán)、騰訊、中國(guó)人壽、國(guó)開母基金、國(guó)調(diào)基金、工銀國(guó)際等多家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)投資。這輪融資后,京東物流估值約為135億美元。
14年征途,京東物流終于站在了IPO大門前。招股書顯示,此次IPO,京東物流所募集資金主要用于物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈技術(shù)。此前報(bào)道稱,京東物流估值可能達(dá)到400億美元左右(約合人民幣2580億元)。
解碼招股書:
9個(gè)月入賬近500億,超19萬快遞小哥
隨著京東物流提交招股書,這家獨(dú)角獸的經(jīng)營(yíng)狀況終于浮出水面。
從營(yíng)收來看,2020年前三季度京東物流收入達(dá)到495億元,同比增長(zhǎng)43.2%,這一數(shù)字在2018年和2019年全年分別為379億元和498億元,相比2019年31.6%的同比增幅,保持了高速增長(zhǎng)。同時(shí),2018年、2019年及2020年前三季度,京東物流分別虧損28億元、22億元及1170萬元。
那么京東物流的錢都花哪了?以2020年前9個(gè)月來說,京東物流的營(yíng)業(yè)成本達(dá)440億元,占到了總收入的89.1%。而營(yíng)業(yè)成本中倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等一線員工的福利開支占了最大頭,占比36.1%。
截至2020年底,京東物流共有員工超過25萬,倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等一線員工超過24萬,其中僅配送人員超19萬名。招股書中披露,2020年前三季度,這些一線員工的福利開支為179億人民幣,粗略計(jì)算京東物流一線員工的月均工資達(dá)8287元。這是什么概念?人均收入最高的城市上海2020年的人均月收入也不過6019元。
盡管一線員工的開支占了大頭,但京東物流并不是一家單純的快遞公司,其定位是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度內(nèi),京東物流累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億,呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。
具體來看,京東物流不僅建成首個(gè)全流程無人倉(cāng)以及首個(gè)5G物流園區(qū),率先實(shí)現(xiàn)快遞機(jī)器人的規(guī)模化落地,還助力京東集團(tuán)在服務(wù)4億多消費(fèi)者的同時(shí),通過800個(gè)倉(cāng)庫把自營(yíng)的數(shù)百萬個(gè)SKU的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至34天,履約費(fèi)用率將至6.5%。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為,京東物流與傳統(tǒng)物流的不同在于與供應(yīng)鏈的結(jié)合,形成了一個(gè)以消費(fèi)為引擎帶動(dòng)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈發(fā)展的新模式。
自從2017年京東物流全面對(duì)外開放以來,外部客戶收入占比不斷提升,從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個(gè)月的43.4%。2020年,京東物流企業(yè)客戶數(shù)超過19萬,針對(duì)快消、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等多個(gè)行業(yè)的差異化需求,形成了一體化供應(yīng)鏈解決方案。
劉強(qiáng)東,坐擁三大上市公司
旗下獨(dú)角獸正排隊(duì)IPO
京東物流,即將成為劉強(qiáng)東收獲的第4個(gè)IPO——繼京東、達(dá)達(dá)、京東健康之后的又一家上市公司。
劉強(qiáng)東通過Max Smart Limited及Fortune Rising Holdings Limited為JD.com的實(shí)控人,JD.com通過其全資子公司Jingdong Technology Group Corporation間接持有京東物流79.12%的股份,也就是說,劉強(qiáng)東依舊是京東物流的實(shí)控人。
從2020年開始,劉強(qiáng)東進(jìn)入了一個(gè)收獲期。2020年6月5日,達(dá)達(dá)集團(tuán)登陸美國(guó)納斯達(dá)克,上市之后股價(jià)從16美元/股的發(fā)行價(jià)漲到45美元/股,市值超100億美元。早在2016年,達(dá)達(dá)與京東集團(tuán)旗下O2O子公司京東到家合并,招股書顯示,作為達(dá)達(dá)集團(tuán)最大股東和IPO基石投資者,京東集團(tuán)持股高達(dá)47.4%。隨后,京東集團(tuán)完成二次上市登陸港交所,在港股市值超萬億港元。招股書顯示,劉強(qiáng)東持股京東14.7%,擁有高達(dá)78.4%的投票權(quán)。
更能讓外界體會(huì)到京東系成長(zhǎng)壯大的,是京東四大獨(dú)角獸陣營(yíng)的形成。京東系最新誕生的獨(dú)角獸是京東工業(yè)品。去年4月24日,京東工業(yè)品已簽署2.3億美元A輪融資協(xié)議,投后估值超20億美元,一躍成為工業(yè)品領(lǐng)域內(nèi)估值最高的公司。至此,劉強(qiáng)東手中京東科技、京東物流、京東工業(yè)品四大獨(dú)角獸,并坐擁京東、達(dá)達(dá)、京東健康三大上市公司。
在京東系的獨(dú)角獸中,京東數(shù)科可謂起個(gè)大早卻趕個(gè)晚集。早在2020年6月,京東數(shù)科簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議準(zhǔn)備赴科創(chuàng)板上市,并于9月11日提交了招股書。反而是晚于京東數(shù)科提交招股書的京東健康迅速在港交所掛牌上市,2020年12月8日至今,京東健康已經(jīng)從70.58港元的發(fā)行價(jià)上漲到163.2港元,市值近5200億港元。
由于螞蟻集團(tuán)上市暫停,京東數(shù)科的IPO也悄悄放慢了腳步。從去年年底開始,京東數(shù)科動(dòng)作頻頻,先是一手建立起京東數(shù)科的陳生強(qiáng)將CEO讓位于李婭云,緊接著1月11日京東集團(tuán)宣布將云與AI業(yè)務(wù)與京東數(shù)科整合,正式成立京東科技子集團(tuán)(簡(jiǎn)稱:京東科技),原京東數(shù)科CEO李婭云出任京東科技子集團(tuán)CEO。這一系列的操作背后,顯然是在為繼續(xù)闖關(guān)IPO鋪路。
這兩年,劉強(qiáng)東已經(jīng)退居幕后,單是去年就卸任228家公司職務(wù),盡管坐鎮(zhèn)幕后,但他依然運(yùn)籌帷幄著京東的下一步。如今,社區(qū)團(tuán)購(gòu)成了京東的新發(fā)力點(diǎn),在某次的京東高管早會(huì)上,劉強(qiáng)東甚至提出親自帶領(lǐng)京東打好社區(qū)團(tuán)購(gòu)一仗。更早之前,有消息稱京東內(nèi)部正在籌劃名為“京東優(yōu)選”的社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目,該項(xiàng)目由京東物流和京東商城聯(lián)動(dòng),前期由物流部門負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃,之后由商城負(fù)責(zé)終端。
劉強(qiáng)東親自下場(chǎng)帶隊(duì),重視程度可見一斑。或許,社區(qū)團(tuán)購(gòu)即將跑出京東系的又一只超級(jí)獨(dú)角獸。
責(zé)任編輯:馬婕
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