來(lái)源：北京商報(bào)
大眾交通的暴漲已經(jīng)不能用價(jià)值投資來(lái)解釋，已然處于“市夢(mèng)率”階段，公司明確表示智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)模式尚處于試驗(yàn)階段，未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)尚存在不確定性，但是股價(jià)短期漲幅巨大，投資者此時(shí)進(jìn)場(chǎng)追漲，風(fēng)險(xiǎn)收益比已經(jīng)不具優(yōu)勢(shì)。
大眾交通從7月8日2.77元開(kāi)盤，一路上漲至目前的10.2元，股價(jià)仍然封死漲停板。如此犀利的走勢(shì)吸引了眾多目光，但是投資者在欣喜之余，也要思考一下大眾交通的股價(jià)是否有過(guò)度炒作之嫌。
大眾交通的股價(jià)大漲，主要源自無(wú)人駕駛汽車概念。雖說(shuō)無(wú)人駕駛屬于真正的高科技，但是要想實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)上的巨大突破，可能并非一朝一夕之事，而且能對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生多大的利好影響也是未知數(shù)。
不管未來(lái)的預(yù)期多么美好，大眾交通短期內(nèi)股價(jià)的巨大漲幅已是不爭(zhēng)的事實(shí)。大眾交通2023年度每股收益0.14元，2024年度一季度每股收益0.01元，按照價(jià)值投資理論，這樣的業(yè)績(jī)并不足以支撐當(dāng)前10.2元的股價(jià)。
與此同時(shí)，上市公司不斷發(fā)出股價(jià)異動(dòng)公告，并提示投資風(fēng)險(xiǎn)，直言相關(guān)模式目前尚處于實(shí)驗(yàn)階段。對(duì)于任何一項(xiàng)高科技來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)因素，也需要加以考慮。
不過(guò)總體而言，大眾交通的股價(jià)雖然短期內(nèi)出現(xiàn)了3倍以上的漲幅，但是當(dāng)前10.2元的股價(jià)也并非高到離譜，畢竟公司的每股凈資產(chǎn)值還在4元之上，如果公司未來(lái)的每股收益能夠提升到2017—2019年的0.37元之上的水平，那么當(dāng)前的市盈率也仍然在30倍以內(nèi)。但如果未來(lái)股價(jià)進(jìn)一步大幅走高，短線的回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)不斷加大。
任何一只股票都有其內(nèi)在價(jià)值，熱門概念的加持會(huì)讓股票的價(jià)值短期出現(xiàn)溢價(jià)，大眾交通正是如此。但隨著題材炒作的退潮，市場(chǎng)給出的估值溢價(jià)會(huì)迅速回歸，從中長(zhǎng)期來(lái)看，大幅炒作的股票最終還是會(huì)價(jià)值回歸，說(shuō)到底還是要看真正的業(yè)績(jī)支撐。
有數(shù)據(jù)顯示，滬深A(yù)股上市公司截至7月30日收盤，有近700家公司的股價(jià)低于每股凈資產(chǎn)值。大眾交通在啟動(dòng)前的2.77元股價(jià)，也低于一季度報(bào)告的每股凈資產(chǎn)值4.02元。換個(gè)思維方式，投資者當(dāng)前有大把的低估值股票可以甄選，如果能夠再找到一家類似于大眾交通的上市公司，投資者將能獲得巨大的投資收益，從這些低估值公司中尋找新的黑馬，風(fēng)險(xiǎn)收益比遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于以現(xiàn)在的價(jià)格繼續(xù)追漲大眾交通，相比之下，低估值公司的風(fēng)險(xiǎn)要小很多。
事實(shí)上，現(xiàn)在可能出現(xiàn)黑馬的方向非常多，不僅有無(wú)人駕駛，還有飛行汽車、AI人工智能、人形機(jī)器人、腦機(jī)接口等。此外，比較接地氣的傳統(tǒng)消費(fèi)、中醫(yī)藥等領(lǐng)域也有可能出現(xiàn)黑馬。從上市公司的角度看，未來(lái)將會(huì)是百花齊放的時(shí)代，投資者只要能夠捕捉到一只黑馬股，就能獲得足夠驚喜的收益率。
北京商報(bào)評(píng)論員 周科競(jìng)
責(zé)任編輯：何松琳
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