中船簡介
中國船舶工業集團公司(英文簡稱CSSC，簡稱中船集團公司)組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構。CSSC是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位。
造船是CSSC的主業。產品種類從普通油船、散貨船到具有當代國際水平的化學品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施，船舶產品已出口到50多個國家和地區。[進入中船網站]
中船掌門人陳小津
圖為中船集團董事長陳小津
1944年11月出生，福建省上杭縣人，高級工程師(研究員級)。1968年畢業于上海交通大學船舶設計與制造專業。畢業后，歷任交通部青山船廠副廠長、中國船舶工業總公司天津船舶工業公司副總經理、中國海洋石油平臺工程公司總經理。1987年任中國船舶工業貿易公司副總經理兼中國船舶工業總公司外事局局長，1988年任中國船舶工業總公司副總經理兼中國船舶工業貿易公司總經理。1999年7月任中國船舶工業集團公司總經理。[詳細]
對于中船集團的整合方向，分析人士認為，從中船與寶鋼戰略合作的經驗來看，陳小津的作風顯然是偏好于產業鏈之間的互補。[詳細]
中船系旗下上市公司一覽
中船系A股上市公司一覽： |
| 證券代碼 |
證券名稱 |
| sh600150 |
中國船舶 |
| sh600685 |
廣船國際 |
| sh600072 |
江南重工 |
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巨額資金催生船舶牛市
2006年，全球新船成交共1.4億載重噸，總金額1410億美元，處于歷史高位。從2007年的最新數字可以看出，市場中的投資熱度依然不減，頭兩個月的成交額比去年同期又上升了40%左右。面對船市不斷創出的成交天量，市場人士普遍認為，這是由大量新資金的涌入造成的。
據分析，2002年下半年全球航運市場開啟牛市，伴隨著運價的快速上升，船東們用一年的時間就賺到了以往兩年的利潤。在擁有大量現金的同時，船東們不約而同地將手中資金投入到船市。據統計，2003年以前，新造船市場的投資額每年大致維持在360億美元左右，但從2003年起，投資額開始暴增，當年投資額大約在700億美元，而在以后的3年間，這個數字又翻了一番，06年創下了1410億美元的歷史新高。[詳細]
弦外音：“中船”兩字值千金
從行業景氣來看，造船行業景氣程度依然高漲，目前我國造船業的手持訂單數已經大大超過日本，直逼韓國。
今年1月我國首次在單月訂單承接數上超過韓國，達到了140萬修正總噸，占全球新船訂單總量的50%，這個數字相當于韓國船企1月份承接新船訂單量的兩倍以上、日本船企的四倍多。國際造船也繼續向我國轉移的趨勢明顯。[詳細]
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中國造船業的發展速度快于全球造船業。我國已制定了加大造船工業投入的政策，我國兩大造船集團之一的中船集團正在加大資產整合步伐。
中船集團是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構，中船集團現擁有58家企業，包括造船廠、研發機構、工廠和多家控股公司，約9.5萬名員工，總資產64億元。旗下擁有三家上市公司，分別是江南重工、廣船國際和中國船舶。2007年對于中船下屬三家上市公司來說，是個收獲的季節。[評論]
中船系旗下三駕馬車
2007年7月 借殼滬東重機 中船資產整合起步
200年7月27日，滬東重機2007年第二次臨時股東大會召開，會議通過了公司董事會和監事會換屆選舉、公司變更名稱、修訂公司章程等五項議案。隨著滬東重機董監事會的換屆以及公司名稱變更為“中國船舶工業股份有限公司”，中船集團成功借助滬東重機定向增發實現核心民用船舶主業整體上市。[詳細]
中國船舶在增發完成后將成為具有國際競爭力的集造船、修船和主機制造為一體的上市公司，無可爭議地成為中國船舶行業上市公司的龍頭企業。[詳細]
2007年8月 中國船舶成兩市首只兩百元股
2007年8月1日，正在實施增發收購控股股東旗下造船資產的滬東重機正式更名為“中國船舶”，當天該股報收于154.89元。8月6日，中國船舶盤中最高漲至200.5元，創下滬深股市股價的又一個新記錄。[詳細]
中國船舶：兩市第一高價股如何造就
盡管今年以來,中國船舶股價已經上漲了5倍之多,市場對于中國船舶仍舊非常看好。對于這只A股市場第一只突破200元的高價股,市場中有分析師看到了300元。機構研究所對于中國船舶2007-2009年的盈利預測分別為每股收益3.72元,5.73元,7.68元。此外，目前市場普遍看好中國船舶的另一原因就是第二次資產注入的預期。[詳細]
中國船舶的蛻變之路
在不到一年半的時間里，中國船舶（600150，前身為滬東重機）迅速完成了化蝶的過程，由一只不到10元錢的中價股一躍成為A股市場的第一高價股，不僅成為投資者關注的焦點，也成為央企整體上市和資產注入的典范。中國船舶的蛻變可以分為四個階段：第一階段，2006年初-2006年8月30日，首次定向增發......[詳細]
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廣船國際：造船業航母
公司是中船集團華南地區最大的綜合造船企業，以造船業務為核心，專注于靈便船產品的開發和建造，主營成品油化學品船，預計將是未來中船龍穴島基地建設的主體，該基地設計主產VLCC，年產300萬噸左右，是目前公司產能的7倍以上。作為中國第一、世界第四的靈便型液貨船制造商，產品范圍已從成品油輪、原油輪拓展到化學品船。公司06年年底建成的5萬噸級船塢將使其造船產能翻番，從目前的10艘左右增加到20艘以上。[詳細]
廣船國際：業績大增起錨未來
廣船國際的業績增速可以用“芝麻開花節節高”來形容，尤其凈利潤的增長達6倍更是驚人。半年報顯示，營業總收入為人民幣24.12億元，其中主營收入為人民幣23.27億元，比去年同期增長57.10%，實現凈利潤為人民幣4.65億元，較去年同期增長613.37%，每股收益為0.94元，比上年同期增長613.37%；利潤總額是上年同期的7倍。[詳細]
江南重工：中國最大的造船基地
江南重工(600072)：主營大型鋼結構、壓力容器、港口機構及船舶設備制造等業務，是我國大型鋼結構機械工程基地之一，同時也是我國唯一生產大型液化氣船液罐的企業，專業實力位居全國前列。[詳細]
中船系整合路線圖曝光：江南重工或變身一級子公司
作為中船集團整合大局中最為重要的一盤棋，關于江南重工的“去向”謎底正逐漸揭開。“中船的決策層對中船的整合思路一向比較神秘，外界對其將進行整合也充分猜測，我認為私有化或保持江南重工船配相關資產獨立上市的可能都存在，介這兩個路徑中我更傾向于江南重工仍然可能會私有化的思路。”廣發證券機械行業分析師姚坤分析。[詳細]
江南重工連續六漲停 今年股價已漲10倍
雖然上市公司表示沒有應披露而未披露的重大信息，但在復牌后，江南重工(600072)仍是直奔漲停，封上連續第六個漲停板。而自今年以來，江南重工股價已漲了10倍，也算是一大牛股。[詳細]
中船系整合與未來
中國船舶9月并表 中船系三箭齊發
三駕馬車格局突變 中船集團重組醞釀3減1方案
在出乎意料選擇滬東重機(600150)作為整體上市的平臺之后，中國船舶工業集團接下來將如何重組另外兩個上市公司？
據業界人士分析，中船集團的最新重組動作將轉移到江南重工(600072.SH)。而關于廣船國際的重組(600685.SH，0317.HK)，由于涉及中船集團的未來戰略以及A股與H股的資源調配,這將放在下一步完成。對此，中船集團發展計劃部一位負責人并沒有否認,他表示：“集團正在討論接下來的重組方案。”[詳細]
中國船舶展望：中國船舶有望9月并表
“爭取9月底完成并表，第三季報就可以看到完整的數據了，”9月13日下午，中國船舶董秘施衛東告訴記者，“公司目前的工作都是圍繞著并表的事情，這是近期工作的重中之重。”施衛東原先的身份是中船集團旗下公司江南重工的副總兼董秘，中國船舶前身滬東重機定向增發后，施被集團內部調至中國船舶任董秘一職。
7月17日，中國船舶定向增發方案獲得證監會核準通過，此后公司就開始了緊張的并表工作。“只有完成并表，才是真正意義上中國船舶的亮相。”施衛東表示。[詳細]
中國船舶未來展望
進入中船集團網站，努力實現“五三一”奮斗目標的口號非常顯眼。這是中船集團的長遠目標規劃，即在2005年、2010年分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經過5年的努力，到2015年力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船大國。目前，中船集團的第一步目標已經實現。
根據中船集團“十一五”改革發展綱要確立的總體目標：到2010年，集團公司年造船產量確保900萬載重噸，力爭1000萬載重噸，進入世界造船集團“三強”。[詳細]
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