證券時報記者 韓忠楠

　　近期，又有造車新勢力瀕臨“至暗時刻”，某新勢力車企在一夕之間突然宣布“原地解散”，不僅讓從業者惶惶不安，也讓相關供應商陷入困境，甚至間接擾動了供應鏈的穩定。

　　2024年以來，因經營不善、現金流短缺而遭遇危機，甚至面臨破產重整的新勢力車企不在少數。

　　在大變局之下，傳統車企的既有優勢也在逐漸被稀釋。特別是近期，多家傳統車企經營出現困難的消息不脛而走。面對“淘汰賽”，日本汽車制造商日產和本田已在探討合并，以此挽救頹勢，更好地應對激烈的市場競爭。

　　面對那些被迫出局的車企，人們往往會感到惋惜，特別是當企業的危機波及個體的就業和生存時，其帶來的連鎖效應會進一步放大。

　　毫無疑問，任何一家車企的經營現狀，都關乎了從業者、車主、供應商、產業鏈以及地方經濟等各方利益。一旦陷入危局，則會牽一發而動全身。

　　當前的汽車行業正處于百年未有之大變局，特別是在電動化、智能化轉型的關鍵節點上，產業競爭愈發激烈，部分車企經營出現困難，其實并不是偶然現象，而是行業優勝劣汰的自然過程。

　　從歷史經驗來看，每一次產業變革都會帶來行業格局的重塑。回顧智能手機行業的發展歷程，曾經輝煌一時的諾基亞、摩托羅拉在智能手機的浪潮中逐漸衰落，而蘋果、華為、小米等品牌則憑借不斷地技術創新而崛起。

　　對于汽車行業而言，同樣如此。在電動化和智能化的大浪潮之下，新的技術和市場需求不斷涌現，越來越多的新勢力帶著新的經營理念、新的技術涌入，傳統車企的“護城河”已不再固若金湯，這意味著，那些無法適應行業競爭新趨勢的企業，必然會面臨淘汰。這是市場競爭的自然規律，也是汽車行業朝著高質量發展邁進必然會出現的“新陳代謝”。

　　雖然淘汰總是帶有一些殘酷的色彩，但從業者和公眾都應該以理性的心態看待這一現象，不必為一時的行業陣痛而感到悲觀。

　　對于經營面臨困難的車企來說，當下的淘汰賽，恰好是企業充分反思自我、加速戰略調整、挖掘新機遇的契機，越是危急時刻，越不能“躺平”、消沉。

　　深蹲是為了更好地起跳。在低谷時刻，那些主動改革，及時調整戰略的企業，總是能更快地重拾市場陣地。

　　對于汽車行業而言，淘汰落后產能，則有助于資源向優勢企業集中，推動汽車行業的整體升級。越是激烈的市場競爭，越能涌現具有真正實力和韌性的“賽手”，產業應該鼓勵良性市場競爭，讓真正有實力、有創新能力的車企脫穎而出，進而帶動行業的可持續和高質量發展。

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責任編輯：江鈺涵