長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

近一周來，此前名不見經傳的極越汽車頻頻登上熱搜，其生死存亡問題受到外界關切。

12月13日，百度控股、吉利控股發布關于極越汽車的聯合聲明表示，“我們以高度負責任的態度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜。”

有消息稱，極越存在70億元“爛賬窟窿”，百度曾有潛在的30億元投資款打給極越。“在最近一輪盤點的時候，初步發現極越今年的虧損已經超過60億，包括了應付賬款、未交付的訂單等短期債務。”知情人士表示，因此，百度這筆30億元已經承諾的投資款沒有到賬。

有汽車行業分析人士向長江商報記者表示：“造車新勢力前期投入巨大，而且當前新能源汽車市場雛形初現，極越這類‘吊車尾’的品牌想要崛起，難度較大。”

湖北一家車企品牌事業部相關負責人向長江商報記者表示：“極越目前大多是負面輿情，公司品牌形象在消費者眼里都是惡名，想要潛在車主下單可能性已不大。百度和吉利大概率不會對企業持續進行現金支持。”

值得一提的是，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾試圖跨界不少行業，最后多以失敗告終。

不完全統計顯示，2005年至今20年間，百度關停或出售了至少上百個業務，例如糯米網、千千靜聽、91手機助手、酷開、PPS影音、極米等。

百度吉利稱要“妥善處理”

極越汽車CEO夏一平曾喊出：“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”

極越汽車公關負責人徐繼業還曾炮轟雷軍，說“每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嗎？”

然而，極越汽車公布的數據顯示，2024年1—11月，公司累計交付已經超過1.4萬輛，月均僅約1300輛。其中，7月至11月，公司分別交付1019輛、2117輛、2605輛、3107輛和2485輛。

更為糟糕的是，近日，極越汽車出現了夏一平在公司被圍堵，員工工資和社保被緩發，眾多車主、供應商集體聲討等事件，公司離破產倒閉僅一線之間。

其中，極越汽車員工訴求很明確，除三期員工以外所有員工N+1賠償，社保補繳，三期內員工需賠付2N外加生育津貼和醫保折現。

有意思的是，嵐圖汽車已開啟針對極越員工的招聘專場。據悉，本次招聘將遵循擇優錄用原則，涵蓋800多個職能崗位，并承諾發放具有足夠市場競爭力的薪酬福利。

12月13日，百度控股、吉利控股發布關于極越汽車的聯合聲明表示，集度汽車有限公司是百度控股與吉利控股投資設立的造車新勢力初創公司，是探索汽車智能化轉型的創新產物。由于行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到了挑戰。

聲明表示，極越汽車產品由吉利工廠制造，授權集度獨家經營。百度、吉利作為股東，對員工、用戶、合作伙伴深表關切，“我們以高度負責任的態度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜。”

具體來看，雙方承諾，第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。

12月14日，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，吉利單方面能做到的立刻采取行動，需要和集度、百度協商的也抓緊推進。這個過程中肯定有一些進展會慢一點，也不可能做到讓所有人100%滿意，但會盡力。

同日，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬公開表示：“我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。”

極越2024年虧損或超60億

極越的前身是集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌，并在2022年6月發布了首款概念車ROBO-01。

2023年8月，集度更名為極越，相應地，集度ROBO-01也變成了極越01。

工商信息顯示，極越當前由浙江吉利產投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。

需要注意的是，在杭州極與越汽車科技有限公司成立僅5天后，8月14日，“極越”正式發布，首款車型正式命名為“極越01”。

兩個多月后，也就是2023年10月27日，極越01正式上市，速度之快讓人稱奇。

一位汽車界人士向長江商報記者表示，吉利和百度一起造車的品牌本是“集度汽車”，可能是因為造車資質的問題，才輾轉騰挪到當前模樣。

目前，極越汽車有兩款車型在售，分別是極越01和極越07。

值得一提的是，2024年4月，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏進入極越直播間為極越站臺，并與夏一平共同宣布最新優惠政策。

可見，百度對極越汽車還是“上心”的。但無論是跨界造車，還是傳統車企轉戰新能源，都要經歷一個漫長的過程。當前，僅有比亞迪和理想汽車實現了穩定盈利。

有業內人士向長江商報記者表示，新能源車企要想實現盈虧平衡，月銷量約在三四萬輛之間。

顯然，在銷量不佳之下，極越汽車虧損是肯定的。有消息稱，極越存在70億元“爛賬窟窿”。

有知情人士透露，百度曾有潛在的30億元投資款打給極越汽車。

2024年9月，這筆投資款已經進入到非常細節的條款確認，百度承諾對極越投資30億元，但要求極越在未來3年以采購智能化解決方案（智能駕駛、智能座艙和大模型）的名義返給百度。這也就意味著，雙方實際上已經達成協議，會給極越一筆續命錢。

“在最近一輪盤點的時候，初步發現極越今年的虧損已經超過60億，包括了應付賬款、未交付的訂單等短期債務。”知情人士表示，因此，百度這筆30億元已經承諾的投資款沒有到賬。

投資被指前期大方、后期苛刻

從百度和吉利的聯合聲明來看，目前解決的是極越汽車員工工資和車主售后問題，這對兩家巨無霸企業而言，并不是難以解決的問題。

聲明中還提到“推進其他事宜的合理合法解決”，百度和吉利并沒有提及為極越汽車今后的發展提供資源和資金支持。

有汽車行業分析人士向長江商報記者表示：“造車新勢力前期投入巨大，而且當前新能源汽車市場雛形初現，極越這類‘吊車尾’的品牌想要崛起，難度較大。”

湖北一家車企品牌事業部相關負責人向長江商報記者表示：“極越目前大多是負面輿情，公司品牌形象在消費者眼里都是惡名，想要潛在車主下單可能性已不大。百度和吉利大概率不會對企業持續進行現金支持。”

實際上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾試圖跨界不少行業，最后多以失敗告終。

以搜索業務起家的百度，在國內拿下大部分市場份額后，也開始謀求多元化擴張。

百度孵化新項目的方式通常為三種：自研、收購和投資。目前，公司成功的業務包括小度、愛奇藝、AI大模型等。

但百度失敗的案例則更多，不完全統計顯示，2005年至今20年間，百度關停或出售了至少上百個業務，例如糯米網、千千靜聽、91手機助手、酷開、PPS影音、極米等。

其中，百度收購91助手更是花費了19億美元的天價，僅僅4年后便被迫關停。李彥宏號稱投資200億元打造的百度糯米，在賣掉外賣業務后被關停。

曾參與百度投資項目的人士表示，百度在廣撒網上幾乎是不計成本，但到了爬坡期，反而開始精打細算，比如對被投公司的估值、員工的股權激勵開始計算得相對苛刻，這其實很傷士氣，這也導致了一些有前景的項目發展不及預期。

近日，百度公布的2024年三季度財報顯示，當季營收為335.57億元，同比下滑3%，環比下滑1%。

長江商報記者 黃聰 攝

責編：ZB

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP