專題：券商預計7月市場仍以震蕩為主 市場風險偏好抬升需要新的催化劑

　　◎記者 俞立嚴

　　針對國際豪華車品牌新車大幅打折銷售的傳聞，上海證券報記者日前實地調研保時捷、奔馳等多家一線銷售點發現，打折和利率等促銷手段廣泛存在，保時捷電動車折扣甚至低至六折多水平，50萬元以內買保時捷不再是夢。另外，奔馳等國際豪華車品牌也被“降價潮”波及，多款車型大幅降價。

　　7月1日，保時捷中國有關人士回復記者稱，保時捷各款車型的制造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應記者稱，部分地方市場價格的調整并不是奧迪官方指導價格的調整。

　　業內專家對記者分析，國際豪華車加入“價格戰”是行業內卷、競爭激烈的體現，也說明賽力斯等擁有自主研發優勢的中國智能新能源車公司正在強勢崛起。

　　保時捷也可以打六折

　　“除911以外的保時捷所有車型零利率，五年沒有任何利息，沒有手續費。”7月1日，位于南京西路的上海浦西保時捷中心只有零星消費者進店。工作人員對記者介紹說，在折扣方面，保時捷911車型給九折。“Taycan電動車型最低打六折多。裸車售價80多萬元，加選配到110萬元，然后再打個六幾折可以打到約70萬元。從全國范圍來看，保時捷現在甚至有賣到50萬元以內的車型”。

　　位于東方路的上海浦東保時捷中心銷售人員透露，打折的重要原因之一是回籠資金。“現在銷售形勢不好，一般家庭的話，如果沒有那么迫切，就不會再去買100多萬元的新車”。

　　在汶水東路的奔馳上海冠松之星，工作人員介紹，以原價35.5萬元的奔馳C級新車為例，貸款加上銀行返點的形式，綜合優惠約12萬元。

　　7月1日，保時捷中國有關人士回復記者稱，保時捷各款車型的制造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應記者稱，部分地方市場價格的調整并不是奧迪官方指導價格的調整，“屬于整車的市場競爭和集客的方式”。

　　有資深汽車經銷商對記者介紹，國際豪華車企業在中國市場一直是以產定銷，銷售公司管理層為了保證業績，也會讓經銷商提車壓庫，提車后再給一部分鼓勵政策。在車市震蕩的情況下，這一操作模式容易產生問題。

　　“價格戰”下行業深度內卷

　　2024年前5個月，包括燃油車在內的國內乘用車市場零售較2019年同期減少約40萬輛，是歷史同期的較低點。在整體銷量震蕩的同時，“價格戰”此起彼伏，行業深度內卷。2024年1至5月，行業價格在去年10%下降的基礎上，又有6%的下降，40多家車企超過120個車型實施了降價，降價車型數量超過2023年全年的六成。“行業的深度內卷，不僅加重了消費者的觀望情緒，也對車企的穩健經營造成較大沖擊。”上汽集團總裁王曉秋對記者說。

　　與此同時，賽道切換加速，2024年1至5月，國內傳統燃油乘用車的市場銷量占比為60.3%，比2023年同期下降9個百分點。王曉秋介紹，目前行業的現實情況是，有利潤的燃油車市場持續承壓，而銷量增長相對較快的新能源汽車的盈利性又普遍較差。

　　國際豪華車企也在中國汽車市場感受到更多危機。以保時捷為例，從2022年開始，保時捷在中國的銷量已經連續兩年下滑；2024年一季度，保時捷全球交付新車77640輛，同比下滑4%；同期，保時捷在中國市場交付16340輛，同比下滑24%。

　　中國新能源車乘勢崛起

　　在國際豪華車在中國市場遇冷的同時，中國智能新能源車正在強勢崛起。最新數據顯示，賽力斯和華為合作的AITO問界M9車型自上市以來僅6個月，累計大定已突破10萬輛，連續9周占據50萬元以上車型銷量冠軍寶座。新M7 Ultra車型上市僅20天，大定量突破3萬輛。這些成績已經超越多家國際豪華品牌車企。

　　汽車數據機構杰蘭路發布的問界M9首批車主畫像報告顯示：平均年齡在37.3歲，40歲以上的車主占比達到30%，已婚率90%，平均同住人數4.2，育有多孩。報告還指出，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中國際豪華品牌車是最主要的增換購來源，占比約五成，且增購來源中存在一定比例的跑車/高性能車，如保時捷718，奔馳GLE、AMG等。

　　“汽車產業的發展密碼是聚焦電動化、智能化、數字化、網聯化下長期不動搖地創新進取。”賽力斯副總裁康波說，在全球新能源汽車市場快速發展的背景下，賽力斯正通過不斷的創新實踐，探索一條屬于中國汽車企業的發展之路。

　　2024年一季度，賽力斯總營收265億元，同比增長421%；新能源汽車銷量9.5萬輛，同比增長374%。旗下AITO問界一季度銷量位列中國汽車市場豪華品牌第五，是榜單中排名最高的中國品牌。

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責任編輯：李桐