隨著今年前兩月銷量出爐，新造車企業2024年生存戰已經打響。

今年前兩月，AITO問界均拿下新造車企業銷量冠軍，展現出華為強大的市場號召力。去年大賺118億元的理想汽車表現穩健，緊隨其后。上述兩家企業今年前兩月累計交付量均突破了5萬輛。

極氪品牌則憑借價格優勢，領跑新造車企業第二梯隊，并且是純電動銷量最高的新造車企業。與此同時，蔚來、零跑、小鵬、哪吒等企業前兩月累計交付量均未超過2萬輛。

淘汰賽之下，高合、哪吒等不少新造車企業開年便傳出了倒閉、拖欠年終獎等負面消息。

為了應對愈發激烈的競爭，新造車企業已經開啟2024年的戰事。

近期，理想、零跑、極氪等多家企業均發布了重磅新車型；小鵬、哪吒等也下調售價，試圖在市場獲取一席之地。

可以預見的是，今明兩年，將是新造車企業頭部格局逐步確立、競爭力匱乏企業加速出清的時期。

頭部雙雄之爭

根據理想汽車此前披露的2023年財報，該公司去年實現營收1238億元、凈利潤118億元，打破了困擾新造車企業多年的“虧損魔咒”，也從側面印證了新造車企業商業模式存在成功的可能性。

理想汽車之所以能夠扭虧，關鍵在于規模的增長和毛利率的穩健。

去年，理想汽車以37.6萬輛的交付成績領跑新造車企業，毛利率高達22.2%。今年，理想汽車則要挑戰80萬輛的年銷量目標。

3月1日，理想汽車首款純電車型MEGA正式上市，起售價55.98萬元。同時，理想主銷車型L系也全系更新。

對于售價超過50萬元的純電車型MEGA，理想汽車有著較高的信心和期待，其希望這款車單月銷量能夠突破8千輛。不過，市場層面對于這一目標能否實現存在懷疑。

當天，理想汽車商業副總裁劉杰接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，理想汽車現在所處的20萬元以上的新能源汽車市場，去年的規模差不多是260萬輛，新能源滲透率在40%左右。這一市場今年規模會達到360萬輛左右，新能源滲透率在50%以上。

理想汽車80萬輛的目標，則意味著其市占率至少要達到20%以上。

“去年第四季度，我們在只有三款SUV產品的情況下，在20萬元以上新能源市場的市占率是16%。今年，我們有16%的市場基礎，同時多了理想MEGA、理想L6、和今年下半年將推出的三款高壓純電車型，對20%的市占率目標是非常有信心的。”劉杰表示。

不過，他也坦言，理想汽車今年同樣面臨著消費信心能否快速恢復、市場“內卷”和降價兩大挑戰。

不過，需要指出的是，今年前兩月，理想汽車的交付量被問界超越，讓出了新造車企業的頭把交椅。

由于理想和問界產品線之間的直接競爭，在理想L系全系更新后的第二天（3月2日），鴻蒙智行便公布了3月購車權益。

當下主銷車型問界新M7至高優惠4.2萬元，其中包括1.2萬元內外飾選配金、1萬元智駕感恩補貼及3千元限時優惠等；此外，智界S7的購車福利金額最高達5.5萬元，其中包括1.5萬元內外飾選配金、2萬元華為ADS 2.0高階智駕包選配金等。

新權益出爐的同時，鴻蒙智行宣布將對問界M5智駕版進行配置更新，預計今年5月開啟交付，問界M5標準版暫無更新計劃。

事實上，由于產品定位、價格、技術路線等兩家企業均存在較大的重疊，兩家企業之間的頭部之爭將是今年新能源車市的一大看點。從目前的市場反饋和訂單量來看，理想和問界較其他新造車企業均有較大的優勢。

在劉杰看來，頭部企業的競爭會長期存在，任何一個行業都會從一開始所謂的百家爭鳴、戰國七雄，慢慢進入到頭部企業之間的競爭。

此前，理想汽車CEO李想曾發布微博判斷，到今年第四季度，頭部三家公司將在20萬元以上的新能源汽車市場獲得接近70%的市場份額。這將比燃油車的市場份額更加集中，與智能手機市場類似。

“頭部三強中，我們和問界肯定在這里面。比亞迪會更加聚焦于20萬元以下的市場，特斯拉最近也在做一些調整，我們期待會有第三個中國品牌有機會成為頭部三強。”劉杰說。

二線企業生存之道

從今年前兩月的市場情況來看，新造車企業第一陣營和第二陣營之間的差距正在拉大。

根據官方披露的數據，極氪、零跑、蔚來、哪吒、小鵬前兩月交付量分別為2.0、1.9、1.8、1.6和1.3萬輛。

在吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧看來，在未來的競爭中，“全贏才能活下去”。

憑借著價格極具競爭力的極氪007上市，極氪品牌的銷量快速躍升。全新的極氪001，則同樣希望通過更高的性價比取勝。

2月27日，全新極氪001正式上市，四款車型售價區間為26.9~32.9萬元。極氪智能科技副總裁林金文接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，和現款相比，全新001的整車成本增加了5萬多元。較之現款最新的價格，全新001入門款價格保持不變，頂配價格向下浮動2萬元。

按照極氪的市場戰略，其希望能夠一進入市場便擁有價格競爭力。

“今年一開始，（我們）就要鉚足勁去干，打法就是從一開始就準備好‘彈藥’。去年四個季度，現款001的平均月銷量分別是4200、6300、7050和7400輛。我們希望全新001能再上一個臺階，長期穩定在1萬輛左右。”林金文說。

事實上，極氪所處的高端純電市場競爭尤為激烈。

“今年的競爭主要靠存量市場。純電市場增幅基本上也差不多就百分之十幾。”安聰慧表示：“產品結構上，極氪只做20萬元以上，甚至平均售價在25萬元以上的純電市場。產品結構做得好，企業相對來說就比較健康，發展比較穩健，有比較好的毛利，有好的銷量。”

規模，是新造車企業活下去的關鍵，而想要提升規模，則必須擁有一個具有市場競爭力的價格。對處于不同價格賽道的新造車企業而言，都存在這一市場規律。

在主流大眾新能源汽車市場，比亞迪占據著絕對的市場霸主地位。對于競爭對手而言，想要在夾縫中搶到足夠的市場份額并不容易。

3月2日，零跑汽車旗下全新中大型SUV C10上市，新車分為純電和增程兩種版本，其中增程版車型售價為13.58~16.58萬元，純電版車型售價為12.88~14.88萬元，二者分別較1月初發布的預售價下調1.6萬元和2.7萬元。

值得一提的是，零跑C10自亮相開始，從內飾設計到營銷方面與理想L7直接對標，發布會上稱為“年輕人更理想的家”。

“零跑C10每一個細節都向理想L7學習，包括其在了解用戶需求、操控舒適性、車機顯示方式等方面，都值得我們學習。”零跑創始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀經濟報道記者采訪時，并未掩飾對理想的學習。

作為一款中型SUV，零跑C10的定價瞄準了10萬~20萬元的價格區間，與比亞迪宋PLUS同價位，而比亞迪則在這一價格帶掌握定價權，后者“電比油低”的開年一“卷”奠定了2024年價格戰的基調，攪動了競爭對手們的神經。

朱江明認為，零跑的車型和比亞迪的車型屬于不同的產品，不同的賽道。在他看來，零跑C10至少對標比亞迪唐，后者同為中型SUV，17.98萬元起售。“實際上零跑C10比宋PLUS在智能化等方面要高出一些。從用戶的使用成本和駕駛體驗來說，我認為增程更有優勢，低續航的插混不經濟，體驗感也沒那么好，更不要說去做更多的智能化。”

不過需要注意的是，“低價高配”的打法一定程度上攤薄了零跑的利潤。零跑汽車2023年三季報顯示，盡管其首次實現了單季度毛利轉正（1.2%），但凈虧損約9.86億元。

在一眾新勢力中，目前市場形勢最為嚴峻的是小鵬汽車，其在2月僅交付4545輛新車，環比下滑44.91%。不過，小鵬汽車方面表示，隨著春節后的產能爬坡和個別供應鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產能將會大幅提升并加速交付。

面對不利的市場環境，小鵬汽車決定開啟新一輪官降。

3月3日，小鵬汽車宣布，將小鵬G6定位為“純電卷王”，全系限時立減2萬元，入門款“580長續航Pro”從20.99萬元跌至18.99萬元，政策有效期至3月31日。

不過，對此刻增長乏力的小鵬汽車而言，降價難以彌補重回賽道的壓力。

淘汰賽比預期更快

2月27日，蔚來汽車創始人、董事長李斌在直播時被網友問及“蔚來什么時候倒閉”，李斌巧妙回答說“這個問題回答不了，要靠廣大用戶一起回答，如果大家不支持，我們活著也沒啥意思，如果支持我們，我們必將長命百歲”。

像李斌這樣被問及公司會不會倒閉的新造車企業掌門人，并不少見。

事實上，今年開年之后，高合被爆解散、哪吒汽車遲發年終獎，都對外傳遞出了新造車企業的寒意。一個不爭的事實是，在新造車這條賽道上，最終能夠活下去的只有少數。

2月18日，在龍年春節復工的第一天，高合汽車曾召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。2月22日，高合創始人丁磊首次在內部公開露面并發表講話，他表示救活公司的窗口期最多三個月，會拼盡一切努力救活公司，因為就此結束實在不甘心。隨后他在內部透露：“華人運通停工停產的事實際上受到社會方方面面的關注，大量的資源都撲過來，有想收購我們的，有想投資我們的，有想重組的，所以我們還是非常有機會。”

2月28日，有媒體報道高合正在與長安汽車接觸，或洽談收購事宜。很快，網絡上便有高合汽車創始人丁磊帶領團隊拜訪長安汽車并與長安汽車董事長朱華榮會面、試乘試駕長安旗下深藍汽車的圖片流出。朱華榮在接受媒體采訪時表示，針對收購高合的事情在談，不過離“妥”還很遠。

“如果高合走投無路了，長安收購的成本比較低。高合的負資產也有限，工廠、產品都是現成的。如果長安想要一個更高端的品牌，像比亞迪也有仰望品牌，把高合整合到長安的產品矩陣里面，處于最高端的品牌，如果收購的成本很低也沒什么不好。”汽車行業分析師鐘師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。也有業內人士告訴記者，對于長安來說，花點錢買點有特色的品牌并不難，買得起也輸得起。

在淘汰賽的過程中，類似的兼并重組或許還會出現。

當然，對那些留在牌桌上的新造車企業而言，準備“活下去”的彈藥刻不容緩。不僅需要持續的資金，錢花在刀刃上，市場已經不再有容錯空間。

“2024年整個行業一定會發生比較大的變化，淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容我們有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”安聰慧表示。

朱江明坦言，淘汰賽進程確實很殘酷，一個個地下場。不過他也強調，其實做企業就像體育比賽，贏了不驕傲，輸了也體面，最終都會有這個結果，要承認最終的事實，如何讓自己還始終在這個場上。

“零跑穩扎穩打，每天進步一點點，每年進步一點點。我們今年的目標是在造車新勢力的排名再前進一名，我們也是往這個方向去努力。堅持到最后，不淘汰出局，就是成功。”朱江明說。

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責任編輯：江鈺涵