來源：航運界
胡塞武裝對商船的襲擊導致30年來第一次沒有汽車船（PCTC）通過紅海/蘇伊士運河。
航運界網(wǎng)消息，挪威汽車船獨立船東Gram Car Carriers ASA（GCC）董事會主席Ivar Myklebust在倫敦舉行的Marine Money會議上表示，胡塞武裝對商船的襲擊導致30年來第一次沒有汽車船（PCTC）通過紅海/蘇伊士運河。
30年來首次沒有PCTC通過紅海
他說，由于紅海危機，通過紅海/蘇伊士運河的汽車船，從2023年平均每月90艘次降至目前的零次，所有主要參與者都改道繞好望角航行。
中國向北歐出口電動汽車推動了汽車船市場的繁榮。2021年，每月約有60艘PCTC過境，2022年每月平均約75艘，2023年每月平均多達90艘。
他說，1月23日是“紅海第一天沒有PCTC過境，這是過去30年來從未見過的。因此，這對供需平衡產(chǎn)生了重大影響。”
Ivar Myklebust表示，在一個已經(jīng)在使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來運送超過十分之一車輛的供需緊張市場中，繞好望角航行為單程增加了10到12天航行時間。這相當于需求增加了5-7%。
他說，這意味著“從某種意義上說，你有一個非常緊張和奇怪的市場的配方。蘇伊士運河的中斷意味著運費上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加。”
紅海危機短期影響是“每一個負責任的運營商”都將重新安排航線。挪威三大船東華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）、禮諾航運（H?egh Autolines）和GCC都決定避開紅海。
由日本郵船（NYK）運營的“Galaxy Leader”輪（2002年建造，5100CEU）是第一艘被胡塞武裝劫持的船舶，該輪于11月19日被劫持。
Gram Car Carriers表示，情況可能會在短時間內(nèi)發(fā)生變化，但“目前我們看不到有任何變化，因此我們不會讓我們的船通過紅海。”
汽車船運營商必須為繞行買單
與此同時，與其他細分市場不同，由于超過80%的汽車運輸受到長期合同的約束，汽車船運營商繞好望角航行所增加的費用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主，可能需要汽車船運營商來承擔。
通常情況下，較長的航行距離會導致市場運力減少，從而導致更高的運價，這最終還是會讓運營商受益。
然而，與班輪公司相比，由于汽車船運營商的現(xiàn)貨市場有限，增加航程和多消耗的燃料所增加成本，都需要他們來承擔。通常而言，就是與集運一樣，只能通過增加附加費來對抗。
Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運營官Xavier Leroi表示，“我們尚未最終決定實施附加費或提高運價。”
這家在奧斯陸上市的運營商尚未最終確定附加費，以應對因避開紅海而增加的成本。Xavier Leroi表示：由于大多數(shù)船舶都簽訂了長期合同，Wallenius Wilhelmsen為應對航行中增加的成本所能采取的措施是有限的。
Xavier Leroi估計，繞好望角航行平均會增加9天的航程。他證實，在現(xiàn)貨市場運營的船舶也沒有增加附加費。然而，尚未實施，這并不排除將來會實施。
Xavier Leroi表示，繞好望角航行對船隊運力產(chǎn)生了影響。他表示：“我們試圖通過提升船舶的航速來適應，我們正在與客戶接觸，研究如何進一步提高效率。”
據(jù)悉，挪威H?egh Autoliners也沒有引入額外附加費。該公司表示，“正在系統(tǒng)地努力通過貨物重新定價和可能實施的額外附加費來抵消（負面財務影響）”。
挪威獨立船東GCC也不會受到額外成本的影響。因為他們自己不運營船舶，而是以期租的方式將船舶出租給運營商。
GCC首席執(zhí)行官Georg A.Whist表示，“我們之所以注意到這一點，是因為我們有船舶租約到期。很明顯，如果市場供需更加緊張，租金將更高。”
他說，紅海危機給本已緊張的市場帶來了進一步的壓力。
他說：“根據(jù)測算，我們看到繞行將占用5%的運力，因此這將使市場供需更加緊張，汽車生產(chǎn)商將更難按時將汽車推向市場。”
這位首席執(zhí)行官表示，除了用集裝箱運送外，汽車船運力緊張的問題沒有短期解決方案。
當Wallenius Wilhelmsen第一個決定改道繞行并完全避開紅海時，這意味著會對運營商產(chǎn)生“顯著”影響。
Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運營官Xavier Leroi解釋稱，重新安排大約20艘已經(jīng)在該地區(qū)航行的船舶的航線，意味著將損失了相當多的航行天數(shù)。與此同時，還需要擔心船上是否有足夠的補給。現(xiàn)在更多的是考慮這對運輸能力的減少。
基于什么理由決定恢復紅海航行是安全的？
Xavier Leroi解釋說，盡管最初的改道繞行對Wallenius Wilhelmsen來說很有挑戰(zhàn)性，但目前的情況的挑戰(zhàn)在于其他方面。比如說，將基于什么理由決定恢復通行是安全的？
Xavier Leroi說，“我們今天的主要問題是基于什么理由或方法來評估什么時候恢復紅海航行是安全的……我們不知道……”
除了船員的安全之外，Wallenius Wilhelmsen還必須額外擔心船舶的安全，因為特種船更容易受到攻擊，而且影響更嚴重。
Xavier LeroiLeroi解釋說，“對于PCTC，如果進水，我們無法關閉艙口。所以PCTC被導彈擊中的影響比任何其他船舶都要嚴重，說實話，嚴重的進水會導致傾覆和沉沒。這也是我們不冒任何風險的另一個原因。”
本文來源：航運界 ，原標題：《紅海危機對汽車船市場的影響遠超你的想象》
責任編輯：周唯
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