來源：華爾街見聞
真正反對的是“新技術(shù)收割”。
美國汽車工人聯(lián)合工會（UAW）針對底特律“三巨頭”的罷工已經(jīng)進行了一天多時間。
這次罷工是UAW更廣泛戰(zhàn)斗的一部分：向清潔能源轉(zhuǎn)型的過程中保護工人的利益。據(jù)估計，電動化轉(zhuǎn)型可能會導(dǎo)致3.5萬個汽車工作崗位流失。
而電動汽車領(lǐng)域最成功的新玩家，如特斯拉和Rivian，并沒有組建工會。
無論罷工結(jié)果如何，“三巨頭”肯定會花更多的錢，任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的巨大成本優(yōu)勢。
真正反對的是“新技術(shù)收割”
隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，很多企業(yè)計劃利用新技術(shù)將生產(chǎn)從工會工人手中轉(zhuǎn)移出去，這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人。
對“AI收割”說不，就是好萊塢編劇和演員與電影制片廠長達數(shù)月的罷工的癥結(jié)所在。
今年6月，美國西海岸港口的碼頭工人在重新談判雇傭合同時表示，機器人數(shù)量激增。與此同時，隨著飛機自動化水平的提高，美國航空業(yè)工會也一直拒絕將機組人員從兩人削減到一人。
擁有88年歷史的UAW早期也經(jīng)歷了其他技術(shù)變革，包括上世紀70年代工廠開始采用自動化生產(chǎn)線。
然而，康奈爾大學(xué)（Cornell University）勞資關(guān)系學(xué)院研究主任Ian Greer表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)型對現(xiàn)有工作的“破壞性要大得多”，因為這可能會消除許多崗位，并顯著改變或重新安置其他崗位。
他補充說，UAW“擔心的是，汽車工人將為這一轉(zhuǎn)型付出代價”。
他說：
“這是一個懸而未決的問題，現(xiàn)在燃油車的制造工人是否能夠轉(zhuǎn)移到新的工作崗位，或者他們是否不得不經(jīng)歷一段時間的失業(yè)。對于一場旨在確保人們有好工作的運動來說，這些都是非常重要的問題。”
UAW主席：不能讓工人掉隊
目前罷工沒有覆蓋俄亥俄州的Lordstown工廠，該工廠由通用汽車和LG新能源的合資企業(yè)Ultium Cells運營，為通用汽車的電動汽車生產(chǎn)電池，其工人不受相同合同的保護。
UAW批評了Ultium Cells的薪酬和工作條件。那里的工人比底特律“三巨頭”的UAW工會工人掙得少，盡管上個月他們贏得了每小時3到4美元的加薪。
UAW在一份報告中表示：
“推動這一轉(zhuǎn)型的電池工廠的工作崗位必須與目前制造燃油車及其零部件的工作崗位一樣好，甚至更好。”
UAW希望像Lordstown這樣的工廠能夠被底特律“三巨頭”的勞工合同所覆蓋；汽車制造商對此表示反對。相反，類似Lordstown工廠的工人必須投票才能加入UAW，而這是一個更加繁瑣的過程。
UAW主席肖恩?費恩（Shawn Fain）一再表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)型必須是“公正的過渡”，“不能讓工人掉隊”。美國電動汽車目前占新車銷量的8%左右。
馬斯克已經(jīng)贏了
有一件事是明確的：埃隆·馬斯克已經(jīng)贏了。
無論罷工結(jié)果如何，“三巨頭”肯定會花更多的錢，任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的巨大成本優(yōu)勢。
今年3月，馬斯克透露，他計劃利用自己的優(yōu)勢，將特斯拉下一代汽車的制造成本削減50%，這是一個雄心勃勃的目標，將依賴于先進的自動化、精益的工程技術(shù)和其他變革。
特斯拉今年的舉動表明，特斯拉可以利用較低的成本結(jié)構(gòu)，與世界各地的競爭對手打價格戰(zhàn)，以提高銷量。
今年7月，特斯拉公布的第二季度利潤在降價后仍增長了20%。大約在同一時間，由于電動汽車的嚴重虧損，福特表示將放緩電動汽車的產(chǎn)量增長。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，底特律“三巨頭”的勞動力成本（包括工資和福利）估計平均為每小時66美元。相比之下，特斯拉的工資為45美元，該公司成立于20年前，沒有工會組織。
此前分析稱，底特律 “三巨頭”支付給工人的工資已經(jīng)比特斯拉高出38%，如果工人罷工，這一差距可能會進一步擴大。
富國銀行估計，滿足費恩最初的所有要求將使底特律“三巨頭”的平均每小時勞動力成本提高到136美元。
相比特斯拉，UAW工人差哪了？股票期權(quán)
一個問題是，表面上特斯拉工人薪酬不如UAW工人，但為什么特斯拉工人能接受？
關(guān)鍵原因是股票期權(quán)。
UAW工人的薪資增長一直是獲得利潤分享獎金，而特斯拉的工人則獲得股票期權(quán)，后者對公司沒有直接的現(xiàn)金成本。多年來，盡管也有動蕩的時期，但特斯拉股價總體上飛漲，今年該公司股價已上漲一倍多。
馬斯克曾表示，員工股票期權(quán)使他的工廠工人成為業(yè)內(nèi)薪酬最高的工人，并表示“相當多”的生產(chǎn)線工人“多年來通過公司股票獎勵成為百萬富翁”。
到目前為止，許多分析人士預(yù)計，底特律“三巨頭”最終將消化增加的成本。
但巴克萊分析師丹?列維（Dan Levy）在最近的一份報告中告誡投資者：
“更大的問題是，這給他們向電動汽車世界的轉(zhuǎn)型增添了越來越大的壓力。”
特斯拉后續(xù)可能也將受到影響
據(jù)Glassdoor估計，在特斯拉，技術(shù)人員的平均時薪在23美元到32美元之間。
特斯拉在加州發(fā)布的工廠招聘廣告顯示，期望時薪從24美元到67美元不等，外加現(xiàn)金、股票獎勵和其他福利。
周四，馬斯克再次抨擊了UAW，他吹噓自己的工廠“氛圍很好”。去年，馬斯克基本上都在阻止工會再次組織他的工人。
他最近在推特上寫道：
“我們鼓勵玩音樂，找點樂子。讓人們對工作充滿期待是非常重要的！順便說一句，我們的工資比UAW高，但對業(yè)績的期望也更高。”
盡管如此，有分析認為，覆巢之下無完卵，特斯拉后續(xù)可能也將受到罷工的波及。
康奈爾大學(xué)勞工專家阿特·惠頓（Art Wheaton）表示，UAW獲得更高工資的能力，可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給特斯拉帶來壓力。
他說：
“我認為埃隆·馬斯克不再會有那種超級棒的、光鮮亮麗的光芒了。”
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責任編輯：周唯
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