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　　作者： 李溯婉

　　車市2023年第一季這波價格戰，可謂史上火力最強。有業內人士近日在朋友圈用“九宮格”來描述車市的價格混戰，但依然難以概括全部的戰況。

　　特斯拉在新年伊始便以Model 3等車型入華以來的最低價打響今年車市價格戰第一槍。隨后、問界、小鵬汽車、廣汽埃安、廣汽豐田、東風日產等車企紛紛加入價格戰之列。

　　湖北省3月以來掀起的史上最強購車優惠潮，進一步將戰火從電動車領域引到燃油車領域，最受關注的是指導價為21.19萬元的東風雪鐵龍C6，在政企聯合補貼下直降9萬元，這款B級燃油車以12.19萬元沖入A級車的價格區位。

　　其他車企和經銷商也紛紛加入降價行動。一汽集團3月面向吉林省推出1.5億元限時購車補貼活動，涵蓋紅旗、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等品牌。奇瑞和長安則推出了百億惠民購車季。

　　福特電馬3月8日發布公告稱，從即日起至4月30日，福特電馬面向全系在售車型推出清庫限時特惠政策，相關庫存車價格下調4萬元，降至入華以來最低價。長安深藍也開啟深藍SL03最高超過4萬元的補貼政策。連價格堅挺的全國車市銷冠比亞迪，也終于按捺不住而加入優惠促銷之列，旗下海洋網宋PLUS和海豹兩大主力車型從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。

　　新能源車正通過降價實現“油電同價”來搶燃油車的市場份額，而燃油車進一步降價跟電動車對打。在這波兇猛的價格戰背后，汽車行業究竟怎么了？降價的原因錯綜復雜，不同車企的情況不盡相同，但共同的處境就是目前車市需求疲軟。

　　在過去三年里，在多項促進汽車消費政策的推動下，國內汽車行業整體上穩定發展。中國汽車工業協會的數據顯示，2020年，國內汽車的銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%；2021年，國內汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下滑態勢；2022年，我國汽車銷量為2686.4萬輛，同比增長2.1%。不過，增長的態勢未能延續，今年車市開局不利，1月同比和環比皆大幅下滑，連此前高速增長的新能源車也戛然而止，同樣陷入負增長的局面。2月車市從數據上看有所回暖，但剔除今年1月春節假期等因素，情況依然不容樂觀。

　　近日，網傳消息稱目前全國新車庫存量為600多萬輛，乘聯會秘書長崔東樹回應稱這是“假消息”。部分汽車經銷商反映，雖然未知整體車市的庫存量是多少，但明顯感受到今年以來車市寒流的沖擊，正承受一定的庫存壓力。

　　考慮到新能源國補和燃油車購置稅優惠等政策今年退場以及提前透支部分市場份額等因素，車企普遍預計今年第一季車市需求比較疲軟。隨著價格戰愈演愈烈，消費者觀望情緒日益濃厚，汽車銷售壓力增加，不少車企和經銷商為了生存和發展，紛紛進一步采取五花八門的促銷措施。

　　以往，當市場周期進入低谷之時，車企也通常采取“降價換量”的模式。而今年國內車市情況比較特殊的是，普遍虧損的電動車正以更瘋狂的價格戰圍剿燃油車，欲在去年近700萬輛的基礎上進一步擴張到今年900萬甚至1000萬的年銷量，將滲透率由25%提升到40%左右。這讓傳統車企尤其是在電動化方面稍慢一步的合資車企承受前所未有的壓力，在兩大陣營對抗的關鍵時刻加大降價力度“以牙還牙”。而排放更嚴格的國六B標準將于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油車企降價出清不符合新標的庫存車。

　　“降價”對于眾多車企的銷量而言治標不治本，僅是權宜之計，況且價格戰將影響到車企的利潤，近段汽車板塊股價下行，這被認為與汽車行業價格戰白熱化有關。雖然近段芯片、電池等零部件的價格有所回落，但車企過于激烈的價格戰依然難以為繼。隨著清庫存告一段落以及車市有望好轉，車市的價格今年下半年或逐漸回歸理性。

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責任編輯：周唯