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　　作者：康愷

　　[ 李軒則認為，未來中國汽車出口將呈現高端車和中低端車出口并行的兩條主線。在高端車方面，中國新能源汽車將進一步搶灘歐洲、北美市場。在中低端車方面，中國車企可能將深耕亞洲、南美等新興市場，以性價比為優勢，借助中國汽車全產業鏈模式，進一步提升在當地的市場份額。“未來我國汽車、新能源汽車出口將是全面開花的。”他說。 ]

　　我國汽車出口不斷向好。

　　海關總署的最新數據顯示，今年1至7月，我國汽車（包括底盤）出口總額達1757.4億元，同比增長54.4%。

　　乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，自疫情暴發以來，我國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，使我國汽車出口市場近兩年表現超強增長。

　　“新能源車是我國汽車當前出口的核心增長點，改變了依賴新興市場的汽車出口被動局面。未來，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，我國在新能源汽車、電池產業鏈也具備規模及成本優勢。在此背景下，我國汽車出口增速有望進一步提升。”他說。

　　中國汽車出口的高增長，一方面是因為近年來中國以新能源車為代表的產品競爭力強，增勢迅猛；另一方面，作為長產業鏈行業，汽車產業由于缺芯、缺電池等問題造成全球減產，而產業鏈相對完整的中國在保障全球供給中承擔更大的責任。

　　新能源汽車出口成亮色

　　中國汽車工業協會的數據顯示，我國新能源汽車出口表現強勁。部分企業已成功進入歐洲等國家和地區市場，上半年新能源汽車出口量同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

　　崔東樹認為，新能源汽車出口成亮色，從需求端來看，是因為近幾個月來，全球多國尤其是歐美消費者對新能源汽車需求旺盛，拉動了我國新能源汽車產業的外需。

　　Marklines等市場研究機構的最新數據顯示，今年1~6月，歐洲八國新能源汽車注冊量約為88萬輛。截至6月，歐洲新能源汽車滲透率已達21%。與此同時，近幾個月美國新能源汽車滲透率逐步增加，截至6月已升至7.6%。

　　崔東樹進一步分析稱，之所以多國消費者對新能源汽車需求旺盛，一方面是因為政府在政策端仍在不斷加碼，使汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型。另外一方面則是由于油價不斷上漲，推升消費者使用燃油車的成本，令使用新能源汽車更為劃算。

　　6月，歐洲議會支持歐盟委員會于去年7月14日提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。

　　市場研究機構Global Petrol Price的數據顯示，今年6月，法國、德國柴油價格一度漲至2.13、2.06歐元/升的高位。美國汽車協會（AAA）的數據顯示，此前全美平均汽油價格一度沖破每加侖5美元（1加侖約為3.7升）的高位。

　　崔東樹還稱，從供給端來看，目前全球仍面臨缺芯潮，導致歐美、日本等地汽車產能縮減，而中國車企在芯片保供方面做得就較好，填補了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口，因此獲得了巨大增量。

　　汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的數據顯示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為223萬輛。其中，大部分減產來自歐洲等地區，中國累計減產規模不算太大。

　　不過，在海通證券科技行業資深分析師李軒看來，我國新能源汽車出口增速較快的一個原因在于，基數相對較低。“因此當有一定出口增幅時，其增速就表現得較為明顯。”他在接受第一財經記者采訪時說。

　　出口汽車都賣到哪里去了？

　　乘聯會稱，受新能源汽車出口拉動，今年上半年，我國汽車出口的主力地區是歐洲地區，增量在經濟發達地區。2022年1~6月，我國對比利時、英國汽車出口約為7.8萬輛和4.5萬輛。

　　李軒認為，這體現了我國汽車尤其是新能源汽車產品競爭力的優勢。在汽車向電氣化轉型的過程中，汽車的電子消費品屬性越來越強，而我國新能源車企在動力性能，包括智能座艙、智能駕駛等方面具有一定技術及產品優勢。

　　在此背景下，諸多新能源車企進一步加速進軍歐洲的步伐。繼蔚來等新能源汽車品牌之后，近日比亞迪宣布進入德國、瑞典市場，首批車輛將于第四季度交付。

　　乘聯會的數據還顯示，除歐洲以外，今年上半年，我國對智利、墨西哥、秘魯等南美國家汽車出口量較多，分別出口11.2萬輛、9.4萬輛及3.9萬輛。

　　在崔東樹看來，上述現象的原因也在于北美、南美汽車工廠受芯片短缺影響，產量降幅較為嚴重。截至6月12日，今年南美地區汽車市場累計減產量約為9.8萬輛。

　　展望后市，中國汽車出口速度有望繼續提升？在崔東樹看來，未來中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，而在全球多國向新能源汽車轉型的背景下，這一需求有望進一步提升。而中國在新能源汽車、電池方面擁有較為完整的規模，規模效應又將帶來成本優勢。在此背景下，中國汽車出口有望進一步加速。

　　李軒則認為，未來中國汽車出口將呈現高端車和中低端車出口并行的兩條主線。在高端車方面，中國新能源汽車將進一步搶灘歐洲、北美市場。在中低端車方面，中國車企可能將深耕亞洲、南美等新興市場，以性價比為優勢，借助中國汽車全產業鏈模式，進一步提升在當地的市場份額。“未來我國汽車、新能源汽車出口將是全面開花的。”他說。

　　中汽協發布的數據顯示，2021年中國整車出口量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，世界排名第三。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中國汽車工業產業鏈比較完整，在此基礎上能夠滿足全球各地整車產品的需求，進入全球供應系統。近年，中國汽車零部件企業一直在“向外走”，自主品牌也日益強大，對于提升中國汽車產業鏈供應鏈有一定的幫助。中國需要有成為第一大汽車出口國的目標，更重要的是做好全球化布局，比如在海外建廠，持續輸出產能和技術。同時，提升車企的內生動力和核心競爭力，讓更多的市場認可中國的產品、技術和品牌。